趕緊準備好錢,捷克版“途觀L”來了

ADVERTISEMENT

共計 2902 字丨建議閱讀時間 6 分鐘

“這次試駕會,我期待了很久。沒錯,上汽斯柯達柯迪亞克終於在3月19日揭開了神祕的面紗。KODIAQ柯迪亞克是繼上汽斯柯達Yeti之後推出的又一款SUV產品,而柯迪亞克的名字也正是來源於美國阿拉斯加州的第一大島嶼,寓意其全能的品質可以應對各種複雜路況。事實是這樣嗎?ams車評駕駛評價

★★★★☆

優點:設計感出眾,底盤紮實厚重,配置豐富缺點:第三排座椅舒適度稍差,品牌影響力稍遜

上市時間:4月19日

預計售價:20.38萬~28.98萬元

競爭車型:途觀L、昂科威、冠道 中國市場分析:這是上汽斯柯達產品陣營中首款中級SUV。奪目的設計感,出色的車內空間,豐富的科技配置或許會讓柯迪亞克成為今年SUV產品中最大的黑馬,如果不是因為品牌影響力稍遜,相信柯迪亞克的關注度會更高。

作為斯柯達全新設計語言的代表SUV產品,柯迪亞克不僅將斯柯達品牌帶入了嶄新的品牌高度,而且,就它的出現更是為斯柯達品牌拓展出又一個全新的細分市場。是的,早在日前,有關柯迪亞克的新聞ams車評就保持著持續且緊密的關注,藉助此次黃山試駕,我終於有機會實際體驗一番。

作為上汽斯柯達最重磅的產品,柯迪亞克的綜合實力自然無需多言,單論外觀設計,他們就請來了世界上最好的汽車設計師——約瑟夫·卡班親自操刀,創造出充滿力量與活力感的視覺體驗。

每年三四月走進婺源篁嶺,層層金黃的梯田油菜花與白牆黛瓦的民居相互輝映,極其自然地構成一幅幅唯美的天然畫卷。而花叢中,充滿力量感的柯迪亞克顯得尤為突兀。精準、犀利、乾淨利落的線條,使柯迪亞克的前臉造型有如高山巖層一般具有刀砍斧削式的力量與質感。3D式立體格柵猶如奔流的瀑布粗獷剛毅,高光鍍鉻表面在陽光下熠熠生輝。

ADVERTISEMENT

此外,格柵與前大燈緊密相連,在視覺上起到橫向拉伸的作用,更顯大氣。高聳的引擎蓋也是斯柯達品牌的特點,運用到柯迪亞克更是恰如其分地突顯新車狂野、個性的一面。

細節處,柯迪亞克首次運用了全LED大燈配置,採用縱向佈局的LED光柵,猶如人的眼睫毛一般,點綴效果十分突出。家族式C形尾燈更是呼應著整車強調的立體感氛圍。車身側面流暢的車身線條從前大燈一直延伸至汽車尾部,稜角分明的型面宛如刀刻斧鑿般。全新19寸輪轂很大,相信年輕消費者一定會喜歡。

內飾設計上,儘管斯柯達設計團隊使出渾身解數,希望在內飾格調與途觀L有所區別,但很遺憾,柯迪亞克終究還是沒能逃出同平臺壁壘,諸多細節還是有不盡相似的地方。

不過,就內飾精良的工藝來說,斯柯達還是很好的承襲了德系車的一貫的優良品質,無論是縫線還是用料都十分考究,特別是搪塑成型技術的儀表臺,手感比較柔軟,座椅也使用了較為高檔頭層牛皮材質。

儀錶盤採用了斯柯達獨有的白綠雙色設計,觀感很清新,有別於大眾類別。隨著目光向副駕駛轉移,8英寸全玻璃TFT顯示屏映入眼簾,在採用無邊框設計後,不僅造型更加前衛、時尚,而且觸控反饋也非常靈敏。

在副駕駛員一側裝配了超大面積的木紋飾板,你以為這隻單純為了凸顯柯迪亞克精良的內飾工藝嗎?且慢,隱藏在飾板背後令有驚喜。副駕駛位有兩個支援儲物的獨立手套箱,是不是討巧我說了不算,至少我相信沒有消費者會拒絕儲物空間再多一點、更多一點。

ADVERTISEMENT

柯迪亞克的車身尺寸分別為長4698mm,車高1676mm,車寬1883mm,軸距2791mm,廠家一直在強調2791的軸距要比空間無冕之王漢蘭達還大,以來證明柯迪亞克闊綽的車內空間,而實際體驗下來,柯迪亞克的腿部的確有著可比肩漢蘭達的風範。

不僅如此,相比腿部空間,柯迪亞克的頭部空間表現更為亮眼,完全不會出現壓抑之感,特別是加以超大全景天窗(相當於65寸液晶電視大小)輔佐,愜意的暖陽肆無忌憚地傾灑而下,讓補鈣這件事兒終於不再是刻意而為之。至於第三排座椅嘛…絕對是應急需求的完美解決方案,僅此而已。

柯迪亞克選用了標準大眾風味的第三代EA888 2.0升渦輪增壓發動機,最大功率220馬力,最大扭矩350牛·米。在起伏多彎的山路中,這套動力系統依舊讓人無可挑剔,發動機動力輸出均勻,沒有出現動力突然爆發的不可控感。

加速能力上,相信大家早已在大眾車型上有所見識,絕對是同級別中數一數二,只是急加速時,發動機聲線的腔調還真的有些撕心裂肺,對於發動機降噪方面,柯迪亞克還有待提高。

山路中,柯迪亞克偏舒適的底盤調校讓這趟旅程顯得無比安逸,隨心。尤其是懸掛,阻尼感很高階且韌性十足,彈簧對於上下起伏的車身限制很到位,同時在彎道過程中提供著不錯的支撐性,在充分保證車內乘坐人員的舒適感同時,為駕駛者提供充足的駕駛信心,即便是對於較大的顛簸過濾稍有欠缺,不過,德系車紮實的底盤卻可以將這種衝擊力從容化解。

駕駛過程中,方向盤的轉向力適中,指向性明確,屬於好開易上手的類型,即便是因電子助力轉向丟失了一點路感,但路面上的細碎情況也能較為清晰的反饋在駕駛者緊握方向盤的雙手中。

ADVERTISEMENT

此外,柯迪亞克擁有的6種駕駛模式,分別為經濟、標準、運動和個性化駕駛。而2.0T車型還提供智慧四驅系統,擁有雪地和越野模式可選擇。值得一提的是,運動模式下的柯迪亞克給我留下了很深的印象,無論是油門踏板的靈敏度還是轉向力矩均有所增加,動力反應無比積極,城市間的超車需求將不在話下。隻不過此模式下的懸掛變化並不明顯,稍有遺憾。

除ABS、ESP等基礎主動安全系統外,柯迪亞克還配備了電子駐車、盲點監測、下坡輔助等日常實用的配置。另外,自動泊車輔助系統,可快速尋找可用車位,並實現自動泊車。ACC自適應巡航技術能根據路況自動調節車速,減輕長途駕駛過程中的負擔。

ams車評柯迪亞克的強勢登陸是否證明瞭上汽斯柯達品牌已吹響反擊的號角呢?我想是的,論產品力,柯迪亞克相比途觀L可謂是平分秋色,甚至在主題立意方面,柯迪亞克更要勝過途觀L一籌。這是一款可以承載家庭重量以及為年輕消費者宣揚青春、主張個性的產品,是一款在消費者逐漸明白、清晰自身需求後的有針對性推出的SUV。

如果說,曾經上汽斯柯達是因為沒有新鮮血液的加入導致這個具有百年歷史的品牌逐漸被市場淡忘,那麼柯迪亞克的破繭而出或以足夠證明斯柯達品牌的實力,故此,我們更加有理由期待未來的MODEL K、MODEL Q以及柯迪亞克Coupe車型。

技術資料

上汽斯柯達

柯迪亞克380TSI 7座四驅旗艦版

車身:長4698mm,寬1883mm,高1676mm,軸距2791mm,行李廂容積 - L,油箱容積-L,整備質量 -kg

發動機:2.0升,L4,渦輪增壓,排量1984 cm3,最大功率162 kW(220PS)/4500-6200 rpm,最大扭矩350 Nm/1500-4400 rpm

傳動系統:前置四驅,7擋雙離合變速箱

底盤:前麥弗遜式獨立懸掛,後多連桿式獨立懸掛,前通風盤式剎車、後盤式剎車,輪胎規格前後 235/50 R19

行駛效能:官方0~100km/h 7.5s,最高車速 220km/h,綜合油耗 8.3 L/100 km

預計售價:28.98萬元

汽車

» ams車評網

ADVERTISEMENT