有些車,新手最好不要碰!

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對於新手司機,首先要恭喜你拿到駕照。考完駕照後的第一件事情無非就是考慮買什麼車,就算錢包空空,也少不了會在腦袋里 YY自己人生的第一輛車,然後放著音樂,行駛在陽光大道或都市的霓虹燈下。

現在國內汽車市場十分火爆,同一個價位不只可選擇來自世界各地的品牌,還有眾多車型讓人挑得眼花繚亂,但這篇文章車轍君不是推薦買什麼車,而是推薦新手最好不買什麼車好。

新手之所以為新手,無非上路容易緊張,尚未形成應對突發事件的條件反射神經(當然那種從小開卡丁車,然後未成年就參加賽車比賽的除外),或者是暫時不清楚自己車的尺寸,把握不好尺度,不是倒車時需要多次進進出出,就是容易在路上發生剮蹭。當然,也可能是這輛車本身不容易讓人摸透,屬於有脾氣的一類,你每天精心嗬護,車子還不一定乖乖地順從,只有等到你願意遷就它的各種小毛病、慢慢熟悉了它的性格後,這車才能真正化身為你的靈魂伴侶,車身完全跟隨你的手腳動作做出對應的姿態,以樂趣回報你。

最後還有一類即這車實在不值得買,原本就不應該出現在這個世界上,買了等於浪費錢,明明同級別有更好的選項,偏偏選了最差的一個,而這個榜單是由美國權威汽車雜誌《Road & Track》評出,R&T在國內沒有什麼知名度,但實際上這是全球曆史最悠久的汽車雜誌之一,不少世界上最頂級的賽車手或超跑工程師都曾為其撰文碼字,甚至EA還專門找來R&T對汽車的操控特性和聲音進行采樣,最後放到賽車遊戲《極品飛車1》中,連介紹車型的畫面也是雜誌風格的。

NO.1、寶馬M4

寶馬的優秀操控早早聞名於世,M系列更是結合豪華和運動的標杆,而M4毫無疑問是當中的翹楚,既能得體、理性地出席各種場面,又能雙眼漉漉、感性地劈任何一個彎角,一輛車完全可以滿足多用的需求。

不過控製後驅車一直是一件充滿挑戰的事情。優秀操控好比一把雙刃劍,好玩的另一面是轉向過度,如果油門踩深了一點或刹車時機不合適,輪胎會瞬間失去抓地力,此時可不是體驗駕駛樂趣了,而是變成手心出汗和心跳加速,車子不會畫出一道漂亮的弧線,反倒朝馬路牙子衝了過去。此外開上這種車後,總是自我感覺駕駛技術提高了,要是不感受一下,豈不是失去買這輛車的價值了嗎,而很多時候,交通事故就是在一些新手車主的這種自我心理暗示後發生的。

NO.2、福特野馬 GT500

說到大馬力後驅,怎麼能落下美國的特產——肌肉車。上榜的GT500可排在最高性能野馬的前幾位,這個名號最早起源於1967年,此時開辟出Pony Car(小馬車在過去比肌肉車低一個等級,然而現在連美國人也稱其為“肌肉車”,兩者沒有太明確的界限)時代的野馬剛誕生不久。

在汽油不用錢的年代,廠商無需考慮什麼燃效和排放,誰馬力大誰是老大,這款車由福特性能部門和謝爾比聯合推出,謝爾比由美國傳奇賽車手、福特GT40設計師和AC Cobra創始人卡羅爾·謝爾比創立,宗旨是沒有大排量和機械增壓解決不了的問題。現款第六代野馬還沒有GT500,而上一代GT500即使不是喪心病狂的“Super Snake”版本,搭載5.8L機械增壓V8發動機的“普通版”就不是吃素的料,可輸出662匹馬力和855牛米的峰值扭矩,要是這匹馬脫韁了,估計誰都拉不住,其實不只是野馬,只要是肌肉車和超跑,基本上都不好控製。

NO.3、Jeep牧馬人

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不少人擁有一顆放蕩不羈愛自由的心,自然而然會想買一輛越野車四處探索大自然,這本身是一件好事,給無休止的粘人生活加點料嘛,加上牧馬人的情懷和硬朗造型,有些新手司機一時衝動就下單了。

不過越野是一個膽大心細的技術活,如果在平坦的公路上還開不好車呢,怎麼去面對險惡的大自然呢,特別是爬山涉水的時候,先不要說刮壞各種零部件,稍有不慎,結果就是翻車或發動機進水,連人身安全都難保。

而且要是牧馬人作為車庫里唯一一輛車,平時需要經常在城市里代步通勤,那也是夠頭疼的,各種看不見摸不著的盲區、沒有任何舒適性可言的懸掛、巨大的風噪和蹭蹭上漲的油耗都會讓人瞬間對汽車失去興趣,每天見到車就開始打退堂鼓,這也是二手車市場從來不缺牧馬人的原因。

NO.4、大宇典雅

在國內,典雅這款車偶爾還是能在馬路上見到的,作為一款進口中級車,早在2002年上市的時候,相比同級車豐田佳美和本田雅閣動輒40萬的價格,23萬的大宇憑借低廉的售價占領了一小部分市場。雖然掛著一個韓國標誌,這輛車的來頭可不小,這可是宣傳的重點,意大利喬治亞羅設計,歐寶心髒,德國采埃孚變速箱,連名字Leganza也是意大利語Elegante(優雅) 和Forza(動力)的合成詞,儼然一款地道的歐洲車。

但上榜的原因可不是因為這款車多好。在美國,由於不少人第一輛車可能會選擇二手車,R&T的編輯們為了防止新手掉坑真是操碎了心,連這樣一款早就停產的車仍然不放過,還要重新拿出來作為反面教材,可想而知典雅事實上可能不太“典雅”,價格是便宜了,成反比的是質量下降了,技術老舊,生產工藝難以讓人滿意,在IIHS碰撞測試中取得最差的“Poor”成績,怪不得貴上近一倍價格的佳美和雅閣的保有量會更大。

NO.5、道奇酷博 SRT4

道奇在2007年進入中國時,動作可比現在積極不少,先後引入MPV凱領和轎車鋒哲,一年後Crossover酷博也來到中國市場,即使在百花齊放、各路雜交車型出現的當下,這種掀背式運動轎車的造型也實在不多見。

說實話這種底盤偏高的大號兩廂車別說成為主流,連市場份額都爭取不到多少,所以銷量注定慘淡,然而道奇還是任性的又推出了一款高性能SRT4版本。

酷博SRT4取代霓虹SRT4,成為最入門的道奇性能車。不過霓虹身為轎車,重心更低以及質量更輕,搭載230匹馬力的發動機,即使是一款前驅車,竟然收獲到意想不到的駕駛樂趣,畢竟霓虹是在蝰蛇的設計總監Tom Gale的要求下誕生的一款緊湊級運動轎車,然而到酷博SRT4時,雖然2.4L渦輪發動機可輸出285匹馬力和365牛米的最大扭矩,可依然改變不了雞肋操控的屬性。

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NO.6、Ariel Atom

原子車從某種意義來說,其實是一輛大號的“肉包鐵”,一輛合法上路的小型F1賽車,裸露的管狀車架,簡易化的的鼻錐,和碩大的尾翼,一切全為了性能服務,搭載機械增壓的本田K20A,別看350匹馬力隻和寶馬M2處於同一個水平線,但使用Sadev雙離合變速箱,推動550千克的車身破百僅需2.6秒。

雖然“十次事故九次快”這句話沒有太多的根據,然而“快”確實會引發不少交通事故,更何況Atom沒有太多的輔助性電子設備,一切都是最原始最純粹的老派駕駛風格,生與死之間只能完全依賴手和腳。

NO.7、保時捷卡曼

論速度,卡曼不是最好的選擇,然而中置發動機的布局卻可提供良好的操控,當然,這種好操控是建立在一定地駕駛技術的條件上,不是說重量分配均衡就能隨便踩油門,不是四驅就絕對不會轉向過度,不是電子科技設備厲害就不會出事。

即使最低配的718卡曼換成了2.0T發動機,極限仍遠遠在多數駕駛者之上,通往極限的道路可能只是一條架在懸崖上的獨木橋,任何一點閃失的下場即粉身碎骨,所以最好是在賽車場慢慢去感受和提升自己的極限,最後再嚐試車子能達到怎樣的地步,這樣遇到突發情況時,才可以迅速做出最準確的反應。

《特別報道》| 作者:李日新

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