少了網際網路噱頭 榮威360憑什麼生存?

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上汽榮威開創了自主品牌聯合網際網路公司開發汽車的先例,榮威品牌也順勢成為這兩年成長速度最快的企業之一,榮威與阿裡巴巴的合作成功助推了榮威RX5的成功,榮威RX5代表了上汽榮威現在最高的造車水平,緊接著榮威又乘勝追擊上市了網際網路轎車i6,這兩款榮威網際網路車型成功的扭轉了人們對於榮威的認知。榮威就這麼成為了一個網際網路思維的車企了嗎?不然,榮威還有非網際網路+的車型,2017款榮威360已於近期上市,360本身不是關注的焦點,但是榮威360的存在看起來與榮威i6顯得太過於格格不入了。

外觀沒有家族化,差評

如果說榮威RX5和榮威i6開創了全新的榮威外觀的話,那麼這個設計還算的上相當的成功,但是2017款的榮威360並沒有繼承榮威網際網路車型的造型,前臉進氣格柵顯得十分小氣,沒有榮威i6那樣與大燈貫穿相連那麼有整體感,360看上去更加的傳統,整個外觀造型也是與榮威其他緊湊級車型類似。缺乏當前榮威最為時尚前沿的設計,我們不究其原因,就單從這個外觀講,榮威360的外觀沒法同i6相比,兩款價格相似的產品卻更像是兩個時代的產物。

除了外觀,內飾差距也非常明顯,i6的質感和設計都不是360能比的,無論是i6皮質包裹以及中控大螢幕的設定,整體質感360依舊是差了i6一個級別。沒有跟上家族設計的360憑什麼能夠立足呢,自i6推出後,360、350更像是榮威車海戰術的炮灰罷了。

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沒有實現網際網路+功能,遺憾

外觀吐槽完了,榮威360的缺點還沒有說完。榮威的成功不但取決於全新的外觀形象設計,還有網際網路功能的包裝,缺少了這兩大亮點中的一點,這都算不算是現在我們眼中的一輛榮威汽車,i6的中控大屏和人車互動系統對於消費者對榮威的好感度起到了很大的推動作用,但是360更像是一個50年代出生的大叔沒有跟上時代的步伐的樣子,擺著7.59-12.99萬元與i6高度重合的售價,360憑什麼去成功呢。沒有加入網際網路功能的360就像沒有精氣神的人。別看現在360還有著每月小一萬的銷量,等到i6集中發力,360可能就灰溜溜的被i6搶了銷量了。

很有勇氣的售價,作死

榮威360售價7.59-12.99萬元,榮威i6售價8.98-14.38萬,首先這個價格重疊的區間很大,即使低配i6手動擋與高配360自動擋價格差才對的上號,但是360頂配價格已經可以買到網際網路版本的i6了。初次之外,在價格重疊的車型中,即使榮威i6是手動或者沒有網際網路大屏,但是榮威整體的外觀並沒有變化,並且全系搭載1.5T發動機的i6動力更強,車身長度更長,軸距也比360長出了55mm。最為關鍵的是,i6所表現出來的品質和品牌理唸完全不在一個層次,360這方面落後的稍微要多點。即使i6價格稍微高出一部分,但是對於很多人來說,咬一咬牙加幾千元錢上個i6應該不成問題。

這個價格其實相比較其他競爭對手,還沒有過多的槽點,但是對於剛推出的i6,360就很沒有存在感了。這也是好比壯士斷腕,如果榮威不把i6價格做到具有絕對的吸引力,那麼i6何以挑戰合資車,而這樣做的壞處就是360、350這些車型的存在顯得極其的尷尬。這也是360受到的“不公平”的待遇。

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就像榮威RX5上市後榮威W5徹底銷聲匿跡,榮威i6的上市對榮威其他車型的衝擊也將會異常明顯,不單單是360,350和550都將不同程度受到i6的衝擊,畢竟在網際網路+概念熱火朝天的今天,任何與網際網路搭邊的產品都是火爆異常,不打網際網路牌的榮威360或許就會逐漸沉淪在榮威改革和創新中,到頭來成為一個網際網路車企的犧牲品。

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» 李茹蓓

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