凱迪拉克CT6,用什麼去對抗ABB?

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自去年1月26日凱迪拉克CT6上市以來,至今已一年有餘。雖然論銷量成績,CT6無法跟ABB相比,但這並不說明它不是一款好車。因為中大型豪華轎車門檻本來就很高,而非像普通家用車靠“價效比”就能打天下。這個階層的買家,一般比較看重品牌溢價、格調血統、經銷商售後務和網點覆蓋程度等,這些都需要有足夠的沉澱,不可能靠一兩年就飛速成功。

當然,評論一件產品的好壞,不能口說無憑。前不久,我就有機會去到賽道參加CT6的體驗。不過,這可不是開CT6上賽道飆車,畢竟這跟其寬敞的豪華座駕定位不符。

但是,相比之前官方舉辦的幾次普通道路試駕,賽道更容易試出CT6的極限——地板油起步加速、大腳踩死剎車、高速緊急避讓等這類動作,你可以肆無忌憚地用力,不怕過猛,隻怕沒使足勁兒。

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作為一輛長度超過5米的轎車,CT6操控並不模糊,將近100km/h緊急製動並突然變道,車輪仍能牢牢抓地,充分說明造車功力了得。這不全是電子輔助系統的功勞,還有車的“內在技術”。

如果你有機會近距離看CT6的車身框架,會發現有一些創新的工藝。

比如前翼子板內部採用“蜂窩狀”設計,這是高壓鑄鋁技術,不僅增強了抗衝擊力度、重量更輕,而且使發動機蓋平面至輪拱頂點的距離縮短(比奧迪A6L薄20mm,比寶馬5系薄10mm),這樣才能容納尺寸更大的輪圈,營造出一種極富視覺衝擊力的側面效果。值得一提的是,全球沒幾個供應商掌握這項技術。

至於其他輕量化技術,將圖中這條藍色“金屬條”彎成一個U形也是少見的技術,不僅更省材料(減輕車重),還更堅固。如果是常規工藝,則需要分成兩段以上焊接在一起。

另外,車身大量採用鋁材,比如懸掛的連桿……總之,論減重功夫,CT6交了一份很好的答卷。除了較輕的車身,CT6還與時俱進加入後輪轉動技術,雖然不是什麼很新的黑科技,但相比同級別的競爭對手,還是很值得炫耀的,這也可能是高速變道不易甩尾的法寶之一。

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說完了“內在”,我們看看“外在”。CT6在配置上是相當有競爭力的,比如清晰的流媒體後視鏡,比傳統鏡片的更直觀、角度更寬廣,而且沒有任何畫素點,

同級別目前難覓其二,遺憾的是並非全系標配。另外,Bose品牌旗下Panaray的34揚聲器音響系統、360度全景影像、力道拿捏舒適的座椅按摩功能、雙後排大屏娛樂系統等,都足以讓CT6有媲美ABB的實力。

當然,就像開頭說的,CT6儘管是一輛好車,但因為品牌溢價不夠,導致凱迪拉克要做的工作還很多。比如,鋪設更多經銷商網點、提升售後服務、多辦回饋老客戶活動等,只有這樣才會培養使用者忠誠度。或許,川普也會為CT6做一點貢獻,他可能成為最佳代言人——因為新一代總統座駕即將出爐了。

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