李嘉誠、復星、泛海和首鋼都想把Q-Park收入囊中,智慧停車為什麼這麼熱?

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超級富豪李嘉誠又準備在歐洲掃貨了,這次被加入購物車的是一家名為Q-Park的荷蘭停車公司。

據外媒報道,除了李嘉誠,還有復星的郭廣昌、泛海的盧誌強和首鋼集團等都看上了Q-Park,並都參與了其第一輪競購。雖然郭廣昌所在的復星集團沒有參與第二輪,但其他企業都依然興趣濃厚。第一輪競購的標的金額高達23億歐元,超過200億人民幣。

然而,據報道,近日有一家中國智慧停車企業ETCP 也和Q-PARK溝通頻繁,可能會成為李嘉誠們的有力競爭對手。隨著眾多資本大鱷入場,這場收購是越來熱鬧了。

李嘉誠們感興趣的Q-Park,究竟是何方神聖?

成立於1998年的Q-Park目前是歐洲最大的停車場運營商,原本是一家混合投資房地產和運營公司,總部位於荷蘭。其網站顯示,公司經營的停車場遍及比利時、丹麥、德國、法國、英國、芬蘭、荷蘭、挪威、瑞典、愛爾蘭等10個國家,擁有超過6100個停車場、83.5萬個泊車位和2500名員工。它在其中四個國家的市場佔有率排名第一,在剩下6個國家也都位列TOP 4.

Q-Park的業務不僅限於提供高階的停車服務,還涉及房地產、餐飲、休閒娛樂等多個方面,是一家綜合服務型企業。資料顯示,每天都有約100萬汽車司機使用Q-Park的停車服務。

其智慧停車系統涉及各個環節。首先,停車前服務,比如使用者可在其官網或關聯的第三方網站進行車位預定和信用卡支付。同時可通過其網站或app,獲取停車場的實時資訊。

此外,還有其無票系統。此前,使用者進出停車場多通過購買停車卡,但這種方式耗時不便。使用者出入Q-Park停車場可直接刷信用卡或者購買其季度車卡,隨後停車場會直接通過信用卡進行扣費。

進入停車場後,其自動車牌識別(ANPR)系統,可識別車牌或者是歐洲車輛獨有的電子標籤,定位車輛位置,引導車輛到最優停車點。如果使用者不是第一次進入該停車場,系統裡留有使用者車牌資料,那麼下次進入時,連刷信用卡都省了,ANPR會自動識別車牌,判斷該車為老使用者,入口和出口屏障會自動開啟。系統隨後會根據此前的信用卡資訊進行扣費,同時客戶會收到關於詳細費用的郵件。這種無票系統除了節省使用者時間,對停車場來說也大大節約人力和運營成本。

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圖片來自Q-Park官網,自動車牌識別系統

車輛獨有的電子標籤

和無票系統搭配的,是其QCR後勤系統。考慮到停車場的無人自助情況,QCR的員工24小時線上,為使用者提供援助,比如使用者突發身體狀況或汽車拋錨等,後勤基本會在15分鐘內趕到現場。為此,Q-Park要求所有員工學習使用心臟除顫器,並培訓駕車人員使用汽車跳躍啟動器等。

QCR後勤人員

除了停車業務外,Q-Park還在大學城、火車站、醫院等人流密集的場所提供零售、休閒娛樂等裝置或服務,比如為商業人士提供擦鞋機,為遠途旅客提供應急免費雨傘等。

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從其經營資料來看(Q-Park是非上市公司,其財務資料僅限於其官網提供的2014/2015兩年),截至2015年年底,Q-Park擁有價值12.5億歐元的物業,淨利潤從前一年的虧損2.28億歐元轉為盈利9000多萬歐元。雖然業績較前一年有所改善,但債務壓力依然巨大。和前一年相比,其2015年的債務減少了約8500萬歐元,但依然負債11.5億歐元,這或許也是其急需買家的原因。

資料來自Q-Park官網

智慧停車會是一筆好生意嗎?

RET睿意德的《2016中國停車場研究報告》顯示,隨著汽車保有量不斷增加,停車成了剛需,但傳統停車場多存在分佈不均,資訊不暢,車位利用低效等缺陷。

《中國城市智慧停車指數報告(2015年)》稱,2015年,北上廣深四個城市的平均停車泊位缺口率為76.3%,每個城市至少有200萬以上的車輛無正規車位可停。同時,因為停車資源配置不合理,大量經營性停車場長期空置,近五成停車場泊位沒有得到充分利用,浪費嚴重。

隨著技術發展,融入了便利性和趣味性的智慧停車逐漸在解決傳統停車場的缺陷。RET睿意德報告顯示,對智慧停車場來說,要解決的主要有兩個問題,車輛進場前服務,包括提供各類和停車有關的資訊,以幫助司機尋找和選擇停車點;以及車輛進場後服務。

具體來說,主要包括自助繳費,智慧找車,停車輔助和停車場大資料採集等幾個部分。在自助繳費中,停車場可通過無人智慧收費、自動找零等代替人工收費,提高效率。而智慧尋車系統可通過影象流技術識別車牌號、停車時間、停車位置等資訊,進行反饋,從而實現車位引導。

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最後,停車場會彙集所有資料,包括出入場時間及費用,車位檢測資料等,對停車場的使用率、停車區域劃分進行分析,發現規劃不足。同時基於以上資訊,可對使用者提供差異化服務,比如通過停車輔助裝置比如app或微信公號等,將個性化的車輛輔助資訊和購物資訊等推送給使用者。同時,停車場可能還會搭配停車券優免以及車險、加油、維保等車後服務。

相比洗車、保養等其他汽車後服而言,作為剛需、高頻的停車O2O更有可能成為獲取使用者流量的高粘性入口。而獲取使用者流量後,公司可以發展車主資料,擴充套件汽車後市場的其他服務,想象空間很大。比如為汽車租賃公司、大型商業廣場、銀行保險等金融類客戶、汽車品牌等提供停車服務和大資料分析支援。但同時,智慧停車是重資產模式,準入和退出門檻不低,培育慢回收成本週期長燒錢速度快,對於資金的要求很高,顯然在錢上沒有兩把刷子的公司也不敢貿然出手。

在網際網路+的推動下,2015年,發改委聯合七部委釋出《城市停車建設指導意見》,智慧停車建設受到政策層面的扶持。隨著國家允許企業和個人投資、經營停車場,通過技術和管理讓車場升級換代的智慧停車場,也慢慢地熱了起來。

公開資訊顯示,這場收購的新來者ETCP,成立於2012年,是國內最大的智慧停車公司。IT橘子資訊顯示,去年10月,ETCP剛獲得來自萬達集團15.5億元人民幣的B輪融資。除了ETCP,另一家智慧停車服務商“停簡單”也在去年11月獲得來自復星、中民投等億元人民幣的B輪投資。

目前,關於Q-Park的這場钜額收購尚未有定論,但不管是哪一家中資最終入手ETCP,對於提高中國智慧停車場顯然都是利好,畢竟Q-Park簡直就是國內智慧停車公司的海外標杆企業。

» 36氪

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