上汽,你憑什麼叫板日韓系?

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前兩天我看到一個視訊,是說一個工作了十幾年的老汽車編輯,在試駕了最新上市的國產汽車的以後,感動到哭。因為很長時間以來,合資汽車都比中國自主品牌強不少。有時候想出於愛國誇一誇自主品牌都無從下手。但是最近兩年上市的自主品牌汽車,在很多方面都超過了合資產品。於是這位感性的汽車編輯試駕了自主品牌汽車之後,感動的流淚。

最近兩年,我參加了很多上汽集團的活動,包括參觀生產工廠,參觀研發中心,NVH實驗室等等。這讓我對自主品牌的印象大為改觀,以至於我自己也買一輛榮威。可以負責任的說,上汽的產品目前已經是中國自主品牌第一梯隊。並且最有可能超過的合資產品,就是日韓系。

所以本文,我就聊聊自己的想法,從市場,產品等多個方面,說說上汽有沒有資格向日系,韓系開火。

到底誰才是全球化的產品?

很多消費者買合資品牌,很重要的一個原因是合資產品銷往全球,有全球同步的品質。但是很多人有所不知,很多合資汽車僅在中國,或者僅在個別市場銷售。比如本田XR-V,現代ix25。在日本和韓國,根本見不到。反而是MG名爵品牌的汽車在英國這樣的發達國家市場銷售。因此從這個意義上講,MG名爵的車,反而更加全球化。

我這裡並不想說中國特供車不好,因為畢竟那些加長了的國產豪華品牌,都是中國市場特供的。我只是想說,用時間打磨出來的產品才是是好產品。就像賓士S級,新款賓士S上市的時候,下一代產品已經在開發了,一款產品的開發時間長達七八年。但是現在很多合資產汽車,看到中國市場某一款需求大,就馬上上市來圈錢。市場上的“多代同堂”,“老款拉皮”的現象屢見不鮮。

上汽推出多款網際網路汽車,市場熱銷,驗證了其網際網路汽車戰略的成功,榮威rx5、榮威i6,以及名爵ZS面對不同細分市場,合理佈局,對於主流市場有著更全面的覆蓋。其實,我們可以發現,上汽在產品的推出上並沒有盲目跟風。有些車型反而是比其它廠商推出的晚一些,但是上汽的產品厚積薄發,後來居上。RX5的熱銷就是最好的證明。

到底誰的做工用料更足?

去年我曾經參加過一個拆車試驗,當場把某日系品牌的B級車與中國品牌汽車拆開對比。最終結果證明,中國品牌汽車的用料更紮實。在防撞樑厚度,防火牆面積,以及覆蓋全車的隔音材料上比合資品牌汽車用料更足。

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大家可能會很不理解,為何售價更貴的合資品牌汽車的用料反而不如自主品牌汽車。這其中有兩個方面的原因,一是很多合資車型進入中國之後進行了減配,比如現款奧迪A6的一些零部件就由鋁合金材質減配為鋼材質。另一個原因是中國汽車品牌在品牌影響力上不如合資,存在一些劣勢,因此只有在產品力上下功夫,才能彌補品牌的劣勢。

名爵ZS相比於本田的XR-V和繽智,無論是價格、外觀、內飾和動力系統均具備較大優勢。榮威i6相比於同級別的日產軒逸,價格更低,外觀內飾更加精緻,動力總成更加先進。而榮威RX5從上市以來,連續5個月銷量超過2萬,銷量的火熱表明瞭其驚人的產品力,對於合資品牌,特別是日韓系品牌來說,這種威脅是巨大的。

到底誰的產品功能實用?

全世界任何一個國家,都沒像中國一樣,有眾多的人口,複雜的路況,以及對網際網路強大的需求。我的很多朋友去歐洲回來之後,都跟我講他們很多年輕人依然在使用非智慧的諾基亞。根據權威機構的一份市場調查,把網際網路功能是否先進作為購車第一要素的人群竟然佔到了57%。也就是說,是否擁有智慧互聯絡統,正在成為影響購車的一大重要因素。

上汽旗下車型搭載的智慧互聯絡統也是目前網際網路汽車中最好用的。已經開發出了很多實用的功能,比如語音控製天窗,雨刷,空調。高精準的導航,停車費用線上支付等等。從給消費者方便實用的功能來講,上汽的網際網路汽車不僅超過了絕大部分自主品牌,也超過了日韓系汽車品牌。

衝擊合資陣營,日系,韓系首當其衝?

中國自主品牌衝擊日韓系還有一個重要的因素就是政治因素。不管是前幾年的中日釣魚島事件,還是最近剛剛發生的中韓薩德事件。不僅僅對兩國經貿往來,文化交流造成影響,也給我們消費者對購買日韓系汽車產生了負面影響。

總結:

當前中國消費者的汽車消費,已經越來越迴歸理性。伴隨著自主品牌的走強,向上突破,上汽等自主品牌的汽車產品優質優價,完美地解決了消費者的消費痛點,創造消費甜點,已經得到了主流消費市場的認可。

再加上日系和韓系品牌汽車沒有很深厚的品牌歷史底蘊,汽車工業的發展比中國早不了幾十年。因此隨著中國汽車工業的進步,中國自主品牌汽車將徹底超越日韓系品牌。

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» 鄭誼

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