保時捷911 GT系列為什麼被稱為“寡婦製造者”?(上)

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雖然如今幫保時捷攻城拔寨刷銷量的都是Macan、卡宴這些車迷所不齒的車型,但自誕生以來流淌在保時捷這個品牌中的賽車血液不會冷卻,911便是保時捷最令人熱血沸騰的車型。

無論是經典的青蛙眼,還是後置後驅的驅動佈局,911都維持著保時捷一貫以來的堅持。而被稱為“寡婦製造者”的911 GT系列公路賽車,更是在“極度危險”之中,充滿著駕駛樂趣與玩味兒。

◆ 911 GT1 = 合法上路的勒芒原型車

上世紀90年代無疑是距離我們最近的賽車黃金年代,還沒加冕為車王的舒馬赫正駕駛著法拉利戰車橫掃F1賽場;斯巴魯STI和三菱EVO在WRC相愛相殺;而BPR世界GT系列賽則有邁凱倫F1與法拉利F40的強強爭鬥。儘管繼變態B組與C組賽車被先後取消,但是“潛力滿滿”的GT1組別出現了。

1996款911 GT1賽車

在90年代初,GT組別賽車的主力賽事就是BPR世界GT系列賽,當時的GT組別賽車都是“踏踏實實”的由公路車原型改造而來的,而勒芒24小時耐力賽的老大依然是LMP原型車。但是,當保時捷看到邁凱倫的F1 GTR在BPR與勒芒玩得風生水起後,他們決定以一款GT1組別賽車重返賽場。

把GT1規則研究透了的保時捷認為與其用現成的車為原型根據規則改造賽車,還不如根據規則打造一臺全新的賽車。

雖然1996年的911 GT1採用了993的車頭造型,座艙線條也和911系列接近,但實際上911 GT1跟我們日常在路上看見的911除了車名有關聯之外完全不是同一回事兒。

1996款911 GT1 Straßenversion

911 GT1的底盤前半部分與993相似,而後半部分設計則源自保時捷的C組神車962。最重要的是,911 GT1並不是後置後驅結構,而是中置引擎佈局,搭載的是3.2T H6雙渦輪增壓引擎。

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由於需要符合GT1組別對於公路車原型的要求,保時捷自然要生產911 GT1的公路版本,這款暴力公路賽車名為911 GT1 Straßenversion(德文,直譯為街道版)。在1996年保時捷首次推出911 GT1公路版時,總產量不超過5臺。

為符合歐洲排放規定,公路版911 GT1的引擎效能被稍微下調,最大動力輸出下降至395kW(537PS)@7000rpm,[email protected];為了適應公路駕駛需要,變速箱也由序列式變為更常見的H型手動變速箱。得益於其輕量化車身,“低馬力”配置的公路版911 GT1還是做出了3.9秒的0-100km/h加速成績,最高時速達到了310km/h。

1997款911 GT1 Straßenversion

到了1997年,保時捷為911 GT1賽車換上996款頭燈,同時也一併推出了相應改款的公路版車型。這一次,保時捷生產了20臺公路版911 GT1,效能與上一年那批沒區別。

1997款911 GT1 Straßenversion

勒芒方面,保時捷對911 GT1進行了升級改造,推出了911 GT1 Evolution。911 GT1 EVO在動力部分依舊使用3.2L引擎,但在車身造型,尤其是空氣動力學設計上有著明顯變化。911 GT1 EVO把993款式的頭燈換成了996款式,車頭更為低矮,尾翼更大且尾部上翹更為明顯。

1997款911 GT1 Evolution賽車

然而911 GT1 EVO卻在當年的勒芒24小時耐力賽上遇上了穩定性問題,頻繁出現的小問題導致911 GT1 EVO在艱難完成比賽後僅取得全場第五名,全場冠軍依舊由Joest Racing的保時捷WSC-95賽車獲得,緊隨其後的是兩臺邁凱倫F1 GTR。

唯一一臺911 GT1 Evolution街道版

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2016年5月12日,唯一的一臺代號為14/25的保時捷911 GT1 Evolution於5月12日在蘇富比被拍賣,該車以150萬歐起拍,算上傭金後最終成交價是277.2萬歐元。如果1997年保時捷911 GT1 EVO在勒芒奪冠的話,這臺唯一的911 GT1 EVO公路版價格還可以再翻一番。

1998款911 GT1 Straßenversion

1998年,保時捷再次大幅度改動911 GT1的外觀設計,新車使用了一副新的序列式變速箱。

1998年的勒芒比賽,保時捷受到了上天的眷顧,不僅對手中少了WSC-95,理論上佔有速度優勢的豐田TS020在正賽中頻繁遭遇變速箱故障,保時捷則沒有上一年的穩定性問題,兩臺911 GT1 98賽車穩穩當當地跑在前列並壓製住第三名的日產R390 GT1。最終,26號與25號賽車以第一名和第二名順利完賽,26號賽車為保時捷帶回來第16座勒芒冠軍獎盃。

1998款911 GT1勒芒賽車

FIA GT世界錦標賽就沒那麼幸運了,受氣流限制規則的困擾,採用渦輪增壓引擎的911 GT1難以發揮全部實力,而採用自然吸氣引擎的CLK GTR則似乎沒有受到太大影響。最終,1998年的FIA GT世界錦標賽依舊以賓士大獲全勝結束。

◆ 911 GT2 ≈ 渦輪911 - 四驅 - 贅肉 + 空力套件 + 調校

◇ 993 GT2

因為兄弟奧迪出了一款Quattro S1神車統治了賽車場,還有保時捷本身的四驅賽車961(959的賽車版)也是各種逆天,FIA立馬對四驅賽車進行了嚴格的限制。所以儘管四驅系統能夠使得911 Turbo車型表現更加出色,但保時捷還是需要一款後驅的911參加比賽,911 GT2應運而生。

911 GT2賽車

911 GT2顧名思義是按照GT2組規則打造的全新賽車。993 GT2產量極少,僅有237臺,而其中能合法掛牌上路的僅有57輛(其中7輛是右舵)。

911 GT2街道版

因為其純粹的賽道精神和搭載風冷發動機,993 GT2被譽為是最後一代真正的911。它沒有牽引力控製系統的車,外觀每一寸設計都被延展至極致,其中的每一項改進都有明確的用意。比如那個巨大的中空式尾翼,可以為發動機提供大量新鮮空氣。它看似是一部合法的民用車,本質上卻擁有賽車的優秀血統。

993 GT2的效能現在看來也依然令人矚目:最大功率316kW(430PS)/5750rpm,峰值扭矩536Nm/4500rpm,車身重量1290kg。

由特殊的重量分配和賽道化調校的懸架所導致的動態變化,方向盤對手腕的回饋力度,前輪的循跡效能,以及一切的不確定因素,駕駛993 GT2需要一雙堅強的手和足夠的自信心。

993 GT2的中等身材對高速攻彎有很大幫助,也緩解了前輪側滑可能造成的嚴重後果。事實上,由於雙渦輪增壓發動機實在過於強大,當它瞬間爆發時,285規格的後胎也經常不由自主地突破摩擦力極限。

◇ 993 GT2 EVO

然而這還並不是993 GT2的終點。在911 GT1之前,保時捷還喪心病狂地打造出993 GT2的進化版993 GT2 EVO去參加GT1組的比賽。

以賽車自居的911 GT2 EVO可以說純粹是一款為取悅駕駛者而生,當時主要是為了符合FIA GT1系列賽事的賽規而專門打造,所以僅生產過11臺。

凶狠的外表之下,是令人生畏的3.6T H6雙渦輪增壓水冷引擎,最大功率可以達到441kW(600PS),峰值扭矩664Nm,通過六速手動變速器將動力輸出至後輪。

而對於這臺極速可達306km/h的GT2 EVO來說,還有比效能參數更讓人垂涎的地方。最基本的,它是已經相當瘋狂的911 GT2的高效能版本,而歸功於寬體和大尺寸後尾翼,很容易讓它成為車迷們一見鍾情的物件。不僅如此,車頭部分可以看到帶有入口的突出擾流片,主要用於輔助剎車和燃油冷卻。

993 GT2 EVO比為GT1而生的911 GT1更硬派、更狂野,簡單講就是車難開又很挑剔車手技術,同時對車手也產生極大負荷!於是1995、1996連兩年進軍勒芒,成績卻比次一級GT2組的993 GT2還差……

雖然993 GT2 EVO在賽場上並無赫赫戰功,但並不妨礙它受到車迷們的追捧。其本身操控特性洋溢十足濃厚的超硬派本色,加上車輛數比993 GT2還稀少,也成為眾多收藏家的超夢幻車款!2016年底,一臺7000km裡程的極品993 GT2 EVO在美國達拉斯標價195萬美元拍賣,可惜最終因為標價太高無人競拍。

◇ 996 GT2

與前四代911都出自同一平臺不同,第五代911誕生自全新平臺,並且搭載的是全新的水冷水平對置引擎。996 GT2在2001年推出,與前輩一樣基於911 Turbo打造,有著更強大的輸出和更輕的車重(1440kg),並且堅持後置後驅。

996 GT2外形設計更加富於攻擊性,巨大的前部進氣口及後尾翼使GT2較其它911更加與眾不同,標配的全鈦金屬消音器和排氣管更成為該車一大亮點,美觀的同時減輕了近一半的重量!

保時捷911 GT2以運動特性和高水平的操控性為賣點,改進了前後懸架和車輪定位,並允許駕駛者手動調整直立尾翼以獲得需要的空氣動力值;它將革命性的複合陶瓷剎車系統作為標準配備。

996 GT2 Clubsport

911 GT2與911 Turbo一樣搭載3.6T H6水平對置引擎,雙廢氣渦輪增壓器都採用了可變渦輪幾何特性(VTG)技術,最大功率輸出提升至390kW(530PS)/6500rpm,峰值扭矩680Nm/2200-4500rpm,傳動匹配6MT變速箱,0-100km/h僅需要3.7秒,這一成績已經和保時捷看家的超級跑車Carrera GT十分接近。

◇ 997 GT2

997 GT2在2007年釋出,堅持後置後驅,最大功率390kW(530PS)/6500rpm,[email protected][email protected]輪,傳動依舊為6MT變速箱,0-100km/h僅需3.6秒。

全新911 GT2首次採用了鈦合金的消聲器和排氣管,此外PCCB(保時捷複合陶瓷剎車器)和PASM(保時捷動態懸掛系統)依舊是標配。

◇ 997 GT2 RS

有GT2的金字招牌在,新車完全不愁賣,理所當然地推出了限量版的997 GT2 RS。3.6T H6水平對置雙渦輪增壓引擎最大功率提升至456kW(620PS),並且成功瘦身了90kg,0-100km/h駕駛時間在3秒左右,再度重新整理了最速911的榜單。

911 GT2 RS

◇ 991 GT2(暫無)

全新一代911(991)在2011年釋出,然而中期改款的991 GT3都已經釋出了,依然不見GT2車型的蹤影。如今距離上一代997 GT2釋出已經過了10年,據外媒透露,在2017法蘭克福車展,有望看見991世代最強的911 GT2出現。

疑似911 GT2測試車

來自911 Turbo的水平對置六缸3.8T雙渦輪增壓引擎預計被壓榨出485kW(650PS)的狂暴輸出,動力透過一具7速雙離合變速箱(注:筆者對取消6速手動變速箱這點表示強烈的抗議)傳遞至兩個後輪,可帶來3秒內破百的極速。

疑似911 GT2測試車

不過資料對於911 GT2的愛好者們而言絕不是最重要的,後置後驅+超輕車身+馬力過剩造成的不穩定性(路口掉頭油門踩大了都會讓你死得很難看)才是他們刺激感的來源。

◆ 911 GT3 ≈ 自吸911 - 四驅 - 贅肉 + 空力套件 + 調校

◇ 996 GT3

在1998年,保時捷針對參賽門坎較低的FIA Le Mans與GT3組別,首度推出GT3車系。由於此前風冷時代的911 Carrera RS與全新911 GT3定位重合,故而Carrera RS被GT3替代。

911 GT3車型的出現,其實與911 GT2的誕生原因十分相似,其一是為了Porsche要準備投入限制自然進氣引擎車型參加的GT賽事組別,其二則是為了想滿足一群熱衷操控及堅持RR原味的熱血車迷。

911 GT3以後驅版911 Carrera為基礎打造,再精進改造特別強化的製動系統以及重新調教過的懸吊系統,還有更為降低的車身高度以及輕量化鋁圈的配置,搭配上重新設計的前氣壩跟後方大型擾流翼,除了獲取更大的空氣下壓力,也為這輛競技用車的外觀添上滿點的肅殺之氣!

此外,911 GT3還提供Clubsport選裝包,包括有6點式安全帶的輕量化的手動調節桶型賽車椅、後排防滾架、滅火器、緊急電源阻斷開關等賽車裝置。

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