保時捷911 GT系列為什麼被稱為“寡婦製造者”?(下)

ADVERTISEMENT

911 GT3 Clubsport

996 GT3以996 Carrera原來的3.6L H6水平對置引擎為基礎,除了就供油程式進行重新調校外,更修改了原有的冷卻水道,讓分開的水道分別獨立冷卻左右各三個汽缸,讓冷卻效能更強,其最大功率為265kW(360PS);另外搭載了所謂的乾式離合器,讓996 GT3的換擋速度與行程更短更精準!

996 Ⅱ GT3

2004年,保時捷推出了中期改款的996 GT3。改動包括更換了新樣式的車頭燈,依舊是3.6L H6自吸引擎,最大動力輸出提升至280kW(381PS),峰值扭矩385Nm。製動系統升級為前輪6向活塞卡鉗,後輪4向活塞卡鉗不變,陶瓷複合製動系統依舊只是選裝項目。

◇ 996 GT3 RS

996 GT3還不算是Carrera RS的正統繼承者,真正傳承其衣鉢的是2003年推出的996 GT3 RS。與普通的GT3相比,GT3 RS更加純粹,採用聚碳酸酯後窗和碳纖維空氣套件等輕量化手段,並且為了向前輩Carrera RS致敬,還特別配備紅/藍色的輪轂。

最重要的動力方面,996 GT3 RS的氣缸蓋重新改變了進氣口和排氣口,調校後最大動力提升至298kW(400PS)。此外,GT3 RS的車身高度降低了3mm,彈簧也比GT3硬了10%~15%。

◇ 997 GT3

997 GT3沒有讓我們等太久,在2006年日內瓦車展便現身。保時捷官方表示該車具有“0升力”的空氣動力學套件,意思是其空氣動力學套件可以使全新911 GT3隻會產生下壓力,而沒有任何向上的空氣升力。

此外該車還是911 GT3史上首款配備電子可調懸掛系統的車型。

997 Ⅱ GT3

2009年,中期改款的997 GT3推出,可能3.6L H6自吸引擎已經壓榨得差不多了,新款車型搭載的是3.8L H6自吸引擎,最大動力輸出提升至320kW(435PS)。

◇ 997 GT3 RS

997 GT3在已經輕量化的GT3基礎上進一步偷輕,在加裝了防滾架的情況下最後成功瘦身20kg,到達1375kg。RS主要偷輕的地方在於使用了可調碳纖維尾翼、塑料引擎艙蓋和塑料後窗。進一步減肥成功的RS把推重比提升至300PS/t。

GT3 RS兩側後葉子板比起GT3共增寬了44mm,顯得更加飽滿。後輪距增大,改善了車尾的穩定性和過彎的抓地力,另一方面則會對車輛的極速有一定負面影響。

ADVERTISEMENT

997 GT3 RS與前輩Carrera RS對比之下已經沒有昔日的純粹,一再偷輕之後居然還保留了空調和音響……今時不同往日啊。

3.6L H6自吸引擎最大功率可達305kW(415PS)。乾式油底殼設計加上水平對置的氣缸佈局使得引擎重心得以有效降低。配合密齒比變速箱,GT3 RS的0至100km/h加速時間為4.2秒。

伴隨著997全系推出中期改款,新款911 GT3 RS與911 GT3一樣換裝3.8L H6自吸引擎,最大動力輸出則提升至331kW(450PS)。

保時捷一直致力於改善911車系那由於RR佈局導致的車尾容易外甩的特性,就如前驅車需要不斷地減輕車頭負重一樣。最明顯的就是保時捷不斷將911的引擎擺放位置向前移動以使其更接近於MR佈局。GT3 RS在車尾部分進行偷輕也具有異曲同工之妙,使其車輛前後配重更趨於平衡,同時亦令整車質量下降,實在是一箭雙鵰。

標準GT3儘管效能出眾、獨具魅力、耐用性強且速度快,但其底盤和動力傳動系統卻有著不小的瑕疵。GT3 RS最大的亮點並不在於風馳電掣的速度,而是更新的懸架設計、精心調校的底盤,以及運用更為平衡的方式解決了嚴重的轉向不足問題。

◇ 997 GT3 RS 4.0

這還沒完,保時捷還有驚喜給車迷,在2011年997世代的尾聲誕生了911有史以來排量最大的量產車型,911 GT3 RS 4.0。你可以認為它是保時捷公司的一種策略,用以提高產品售價並趕在今年晚些時候推出新款991之前“拋棄”那最後幾個997底盤;或者,你也可以相信保時捷公司的承諾,認為這款車只是對600位最忠實使用者的一種回饋。

這款車融入了相當多的GT2 RS超級跑車的元素,包括碳纖維發動機蓋和前保險槓,以及不帶拖墊的輕質地毯。據保時捷公司稱,在不加裝任何裝置的情況下(除了令人失望的碳纖維陶瓷製動器選裝件以外),它的最輕重量比相同規格的3.8升GT3 RS還要低10公斤。不出所料,這款車所包含的GT3 RS元素是最多的:Alcantara翻毛皮方向盤、競技型製動器、綿密的變速箱齒比、高抓地輪胎以及差速器都完整保留。

然而,保時捷在打造一款新的GT車型時,似乎總要在懸架及空氣動力學設計上推陳出新,其中新設計的懸架系統要得益於獨特的彈簧運動速率以及來自GT2 RS的後附加彈簧(用以在懸架中始終保留一些預載)。

同時,整個空氣動力學套件都是從零開始經過反覆推敲而精心設計的。保時捷需要這款車具有更大的下壓力和直線穩定性,因此設計了一個全新的迎角為9度的尾翼以及更為凸顯的端板。

最終,這款賽車不僅獲得了約200公斤的下壓力,而且穩定性也大幅提高。這一切都幾乎完美,唯一的缺憾是這款車的前部和後部空氣動力學不平衡,這就是為什麼賽車前翼上會加裝那些小翼的原因。

這款車代表了廣大車迷珍藏於心中的絕唱,是不容錯過的集大成者。它絕對將會是996/997平臺上生產的最後一款車型,它是歷史追溯到1999年的GT3系列車型的最後一款。

在當時來說,911 GT3 RS 4.0不僅是最快的GT3車型,而且是最全面的車型。這款車的底盤是保時捷為使用者提供的有史以來最優質的底盤,而發動機現已成為確保車輛速度、效能和趣味性的完美利器。

◇ 997 GT3賽車

911 GT3的賽車分為基礎版的911 GT3 Cup和升級版的911 GT3 R,而頂級版的911 GT3 RSR已經達到GT2組的規格。

2008款911 GT3 Cup (997)

2009款911 GT3 R (997)

ADVERTISEMENT

2012款911 GT3 RSR (997)

此外,997世代還誕生了911有史以來首臺混動車型,911 GT3 R Hybrid。該車所採用的混合動力技術是專為賽車運動全新設計的,電動前橋驅動系統配有兩個輸出功率均為60kw的電動馬達,358KW(480PS)的4.0L H6水平對置發動機驅動後輪。

2010款911 GT3 R Hybrid (997)

系統通過車內安裝在駕駛者旁邊的電動飛輪發電機將電能直接輸送給電動馬達,以取代以往普通混合動力車輛中的傳統蓄電池。飛輪發電機本身也是一個電動馬達,帶有最高轉速可達40000rpm的轉子。

剎車時,前橋的兩個電動馬達將吸收製動產生的剩餘能量,並且將能量傳遞給飛輪發電機,這部分能量會使飛輪發電機的轉子轉動;在加速時,飛輪發電機會將轉子產生的能量返回給前橋上的兩個電動機用來驅動前輪,最多可以提供給前輪120kw的輸出功率,而發動機為後輪驅動提供動力。

由於沒有電池儲存能量,飛輪發電機對提供額外動力的時間僅可使駕駛者持續使用6-8秒,因此這項技術更加適合在賽道上使用,而不是在民用車。

◇ 991 GT3

991 GT3對比上一代997 GT3,本身車體佈局就發生了革命性的變化,車長縮短,但軸距增加,短前後懸的設計限制了保時捷的鏈球效應(重量聚於尾端,轉彎時猶如甩起鏈球,容易甩尾失控)。

對比上代997用大量電子穩定系統去控製動態,這一代反而迴歸於靠機械佈局去優化操控動態。當然長軸距短前後懸的設計,同樣換取了更加和諧的車身外形。

前鼻超長,整體類似前置後驅跑車,而拖遝的大屁股被巧妙的融入了標誌著GT3身份的大尾翼,與後包圍兩側通風口搭配起來,和諧無比。車頭設計風格對比997變化不大,毫無創新可言,被加大迎風面積的氣壩想必車迷們已是見怪不怪了。

991 GT3搭載3.8L H6自吸引擎,缸徑衝程比為102毫米x77.5毫米。對比普通3.4L引擎衝程不變,但是把缸徑由97毫米擴大到102毫米,依然是典型的超短衝程,超高轉速的引擎設定。加上12.9的高壓縮比設定,最大動力輸出可達349kW(475PS)。

◇ 991 GT3 RS

更為純粹的911 GT3 RS在兩年前的上海車展釋出。在AMG GT、法拉利488、寶馬M3/M4各種鋪天蓋地的渦輪效能車的轟炸之下,作為始終堅守NA自然吸氣之道的GT3 RS依然如約而來。

新車照舊採用了一套碳纖維空力套件,另外車內後排被掏空,並安裝上防滾架。另外動力方面也沒驚喜,基本就是照搬997 GT3 RS 4.0那臺4.0L H6自吸引擎,連動力都一樣。

這代911 GT3和911 GT3 RS都隻提供7速PDK變速箱,0-100km/h加速時間僅為3.3秒。

◇ 991 R

保時捷911 R(991)是為了紀念911 R(901)五十週年誕辰而推出,限量發售991臺。991 R基於991 GT3打造,所以勉強也算入GT3車系裡。

官方對911 R的定位是當今最純粹的911車系,讓駕駛者得到最原始、最具機械味道的駕控樂趣。車迷們戲稱991 R是一臺摘除防滾架和尾翼的道路GT3車型。

ADVERTISEMENT

991 R取消了991 GT3賽車風格的大尾翼,取而代之的是更傳統的可升降擾流板取代,並且採用了富有賽車元素的白色車身+紅色線條顏色搭配,兩側車門上的黑底白字PORSCHE拉花則是向50年前的911 R致敬。

座艙內,新車整體風格與911 GT3相近,整合多功能按鍵的918 Spyder風格方向盤搭配手動變速箱顯得純粹而不簡單。輕量化工程做到極致,車頭蓋和車尾引擎蓋都是碳纖維材質,車頂是鎂合金,後座也被扔去垃圾桶。

911 R搭載的並不是911 GT3的引擎,而是更高階的911 GT3 RS那款4.0L H6自吸引擎,最重要的是傳動不同PDK變速箱,標配的是6MT變速箱以體現官方說的純粹。碳陶瓷複合材料製動系統+後輪輔助轉向完美詮釋了這也是一臺下場比賽很厲害的車子。

因為991 GT3和991 GT3 RS都不再提供手動擋,所以很多職業或者業餘的賽車手都將其慾望之手伸向了991 R。這就導致了本來就是限量發售的991 R價值飆升。2016年初991 R在美國的售價為41.2萬美元,而年底就傳來有人在蘇富比花55萬美元購入991 R的訊息。

◇ 991 Ⅱ GT3

991 GT3中期改款不久前在2017日內瓦車展全球首發。991 Ⅱ GT3終於提供6MT和7PDK可選,買了貴價991 R的車主要哭暈在Pit房了。

GT3系列車型其實也談不上什麼設計了,以中期改款的991為基礎,新款911 GT3所作出的改動全部都是為了散熱/空氣動力優化//輕量化。底盤技術源於保時捷賽車運動的結晶,經過重新調教,其底盤擁有了更為卓越的駕駛動態性。GT3車型座椅高度比911 Carrera S低約25mm。

除進一步改善的基礎設計外,911 GT3還有主動後橋轉向系統,極大提升了車輛靈敏性與穩定性。此外,動態發動機支承與電控後差速鎖也提升了 911 GT3的駕駛動態。獨特的碳纖維尾翼令新款 911 GT3 的外觀更具超跑風範,而輕質前臉與車尾,以及全新優化的前擾流板,進一步提升了 911 GT3 的空氣動力學效能。

新款911 GT3的排量從老款的3.8L升級到跟911 GT3 RS和911 R同水平的4.0L水平對置自然吸氣引擎。不過官方宣稱該引擎與911 GT3 RS和911 R這兩臺車不同,而是源自911 GT3 Cup賽車。但看下錶便知,新款911 GT3和911 GT3 RS、911 R動力資料基本一致。

滿油狀態下新款911 GT3整車重量僅為1430kg,得益於3.88kg/kW(2.86 kg/PS)的重量功率比,新款911 GT3可在賽道上施展出令人驚歎的實力。

除此以外,911 GT3還配備了最新的Porsche Track Precision應用程式:這一源於賽車運動的智慧應用程式可直接與車輛系統連線,當在賽道上駕駛時,能夠自動記錄和顯示所獲得的資訊,並對這些資訊進行詳細的分析。駕駛者可以啟動和記錄在預設的全球約130條賽道上的單圈用時

◇ 991 RSR:從後置後驅到中置後驅

達到GT2級別標準的991 RSR為了避免997 GT3 RSR這種掛狗頭賣羊肉的做法,把“GT3”在名字中去掉,直接叫911 RSR。

2013款911 RSR

改個名字還算是小事,接下來又是一件被載入史冊的大事。自911 GT1後,2017款911 RSR成為了歷史上第二款中置引擎的911賽車。

2017款911 RSR

2017款911 RSR是一個全新設計的賽車,在懸架、車身結構、空氣動力學概念、發動機和變速器都是從零開始設計的。

經過重新設計的底盤,在重量分佈上更加合理,車身覆蓋件依舊採用全碳纖維材質,整車重量控製在1243kg(規則)。

動力上依舊搭載4.0L H6自吸引擎,採用乾式油底殼、電子節氣門、多喉直噴等技術,最大功率510PS(具體取決於限流規則)。傳動匹配的是6速序列式變速箱,雙軸縱向佈置,變速箱殼體為鎂合金材質,並採用3片式碳纖維競技離合器,通過方向盤上的換擋撥片進行控製換擋。

此外,賽車還配備了雷達碰撞預警系統,即在黑暗駕駛中,能夠提前監測到LMP組或其他賽車,這樣就可以有效避免碰撞。

在車內,除了符合FIA標準的防滾架之外,賽車座椅和腳踏板也可以移進行動和調節,以讓車手駕駛更加舒適。新賽車已經在2017年1月舉行的戴通納24小時耐力上正式亮相。

○ 番外篇:保時捷GT4

911歷史上並沒有推出過GT4車型,保時捷唯一一款GT4車型是Cayman GT4。

Cayman GT4基本上就是一臺套著911 GT3零件的Cayman,外錶轉一圈兒,鏤空的空氣動力學後視鏡與GT3同款,輪轂來自GT3,固定式尾翼的技術也是源自GT3。

動力方面如果還是GT3的引擎那911就不用混了。Cayman GT4的引擎基於上一代997 Carrera S的3.8L H6自吸引擎重新調校,最大功率283kW(385PS)/7400rpm,峰值扭矩420Nm/4750-6000rpm,0-100km/h加速時間為4.2s。

另外值得一提的是,Cayman GT4的紐北圈速是7分40秒,這一成績已經跟上一代的997 GT3一樣了。

保時捷GT系列車型無一都會有對應的賽車型號,Cayman GT4的賽車版是Cayman GT4 Clubsport。跟公路版的Cayman GT4用911 GT3零件一樣,賽車版的Cayman GT4 Clubsport用的則是911 GT3賽車版911 GT3 Cup的零件。

● 總結

這世間存在一個悖論,傳統的東西讓我們感到心安,但全新的東西又讓我們熱血澎湃。比如你會發現那些超級昂貴,由錯綜複雜機械結構驅動的手錶越來越多;其實我們口袋裡都有手機,看時間明明更準確。

但這並不影響人們對手錶和手機的雙重渴望,保時捷911 GT系列無疑就是這種在傳統與未來相容完美的公路賽車。

» 太平洋汽車網

ADVERTISEMENT