為什麼歐洲車喜歡套娃,日韓系則不然?

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按照目前國際汽車市場上主流的換代週期來看,一款車型的生命週期大約為六年,一般會在新車上市之後的第六年迎來換代。隨著換代車型的推出,車型的市場關注度將會重新得到提振,好的換代車型可以使得熱銷的態勢得以延續,同時也可以讓滯銷的車型得到蛻變。所以,對於一款車型的換代,全球的車企都非常的謹慎。

對於車型的換代策略,一般來說業界存在著兩種造型思路,一種思路是儘可能多的延續上一代車型的造型特徵,這其中包括整車的細節造型比例、型面構成等。另一種思路則是反其道而行之,換代車型完全放棄上一代車型的設計,以全新的面目示人。兩種造型思路都擁有著為數眾多的擁躉,從地域的劃分來看,歐洲車企顯然會更多的青睞第一種方式,而日韓車企則會更多的青睞於第二種方式。兩種車型換代的思路在東西方文化的交流中互相穿插,互相借鑑,想來也是很有意思的一件事情。所以,我們可以來好好聊一聊這個話題。

先來看以歐洲車為代表的形體延續式換代。

歐洲是全球奢侈品行業誕生的搖籃,大概從文藝復興時代開始,針對歐洲貴族的奢侈品營銷就開始展露頭角。到了今天,奢侈品行業以及奢侈品行業的營銷理念也影響著歐洲的汽車發展。在奢侈品行業,當品牌溢價遠遠超越產品溢價的時候,品牌的傳承就尤為重要。所以大部分的歐式奢侈品都會去講歷史,講傳承。而這種奢侈品式的營銷理念也就造成了歐洲車的換代更注重於設計傳承這樣的一種思路。

舉個例子,比如說,在新一代賓士E級釋出的時候,賓士釋出的新車官圖中包括了以下這一張圖片。

然後在高爾夫的換代官圖中,從第六代車型開始,也都保留了這樣一張圖片。

同樣的,以霍夫邁斯特拐角揚名天下的寶馬也有這樣類似的照片。對,霍夫邁斯特拐角,這本身就是歐洲奢侈品營銷理念下的一種巧妙的設計包裝。

可以看到,無論是賓士E級,還是寶馬3系,亦或是高爾夫系列。在換代的造型思路中都要去傳承和延續上一代車型的設計,也正是因為這種堅持,所以歐洲人的汽車會誕生很多在設計圈裡甚至是汽車市場中的經典車型。比如說,我們上面講到的這三款。

然後在現在最新一代的歐洲車設計中,我們也可以看到這樣的情況依舊在延續。

比如說,上一代奧迪Q5長的是這個樣子

而去年巴黎國際車展上釋出的全新一代奧迪Q5則依舊是這個樣子

從二者的對比上可以很明顯的看到,新一代奧迪Q5在整車造型以及姿態的構成上相比於上一代車型變化並不大,二者均呈現出了飽滿且圓潤的形象,整車的體量感營造也在儘量的做小。相比之下,二者的區別只是在車身特徵線條方面加入了奧迪新一代家族化的硬朗設計罷了。

同樣的變化我們還可以在奧迪A4的最近一次換代中找到同樣的靈感。

上一代奧迪A4的整車形象是這樣

而現款銷售的車型則是這樣的

也正是因為這樣的原因,大部分有著收藏情懷的老車愛好車會更熱衷於去收藏歐洲車,玩老車的圈子裡也是歐洲車居多,事實上,歐洲的老車收藏市場也是非常有特點的。這個話題可以留在以後細細聊。

當然,這種延續上一代車型的經典設計在歐洲也並非是一成不變的。在這種延續性的換代思路下,當一個好的突破性的設計出現在歐洲的時候,憑藉著歐洲設計產業在全球設計圈中的地位,這種突破性的設計就會瞬間成為全球流行的風向標。最典型的案例就是第六代奧迪A6,也就是內部代號為奧迪C6的大嘴式設計。

彼時的奧迪C5造型是這樣的

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到了奧迪C6就變成了這樣的

很顯然,大嘴式進氣格柵的運用讓奧迪C6的整車形象相比於此前的幾代車型都有了翻天覆地的變化,這也是大嘴式的進氣格柵第一次出現在汽車市場當中。其所帶來的視覺衝擊力在十幾年前的汽車市場中是巨大的,而這種影響力也一直延續到了今天。

說完了歐洲人的形體設計,接下來我們來聊一聊日韓系的換代設計思路。

相比於歐洲大陸,亞洲大陸進入工業時代的程式要來得晚得多,同時也更富有悲劇色彩。可以這麼說,無論是日本還是韓國還是中國,亞洲大陸邁入工業社會都是一種被動式的邁入。如果從1840年的鴉片戰爭作為起點的話,那麼亞洲國家進入工業社會的程式還不到200年。

而亞洲車企的騰飛過程則是進一步後延到了上世紀七十年代,作為亞洲豪華品牌的代表雷克薩斯甚至到1989年才正式釋出。所以,亞洲車企對於造型方面的傳承顯然不如歐洲車企那麼重視。當然了,從營銷的角度來看,亞洲車企顯然也不善於運用奢侈品營銷。我們在市場上往往會看到這樣的情況,當歐洲車的某一先進技術鋪天蓋地的出現在廣告中的時候,回過頭來會發現原來日系車已經裝備這一技術很多年了。

所以,亞洲的日韓系車型在換代的時候,兩代車型的截然不同就成為了一種主流。

比如說,上一代的雷克薩斯LS還是這樣的

但是到了最新一代的雷克薩斯LS就變成了這個樣子

可以看到,兩款車型無論是從姿態上還是線性構成上,都已經截然不同。而新一代雷克薩斯LS所帶來的換代視覺衝擊力已經足以讓人忘記掉上一代的車型。而這種全方位的變化很容易讓人產生對新一代車型的好感。

同樣的例子還有凱美瑞。

當它的第五代車型還叫佳美時,這款車長這樣

但是到了首次國產的第六代車型時,它就長成了這樣

然後現在國產的第七代車型又畫風突變成了這個樣子

再然後,今年年初在北美國際車展上亮相的全新一代車型又成了這個樣子

從這四代凱美瑞的造型變化上幾乎看不到任何的造型上的傳承,但是,幾款車型都會有這樣一個特點,就是新車上市的時候絕對會讓人過目不忘。

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還有現代的索納塔系列。

第六代索納塔是這樣的

然後到了第七代車型就是這樣的

到了第八代車型就完全變成了這樣子

當然了,在日韓系的換代中,也不乏與歐洲車相同的形體保留換代,不過這種換代思路在日韓系哪裡似乎並不是很行得通。最典型的例子就是第九代思域。

因為,第七代思域是這個樣子的

第八代思域是這個樣子的

然後第九代思域竟然還是這個樣子的

也難怪,彼時本土在推出第九代思域的時候本田粉們紛紛表示進取的本田不見了。而當第十代思域以下圖的形象釋出的時候,大家又都高呼進取的本田回來了。

可以看到,在造型換代的這件事上,東西方的文化差異造成了迥然不同的兩種行事風格。而也正是因為這種相互穿插的換代思路,才讓我們的汽車市場五彩繽紛起來。

《公開課》| 作者:黃嘉剛

《公開課》是車轍的一檔以分享知識、拓展視野為主的偏科普類欄目,今後該欄目還將側重買車、用車等實用技巧的專業分享。對這一欄目有任何想法,請不吝您的建議。

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