《福布斯》實力分析,為什麼說通用已經輸給特斯拉?

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數字道出了事實:從2012至2016的五年間,通用在股票回購上花費了168億美元。更形象地說,這相當於該公司市值的30%。同時,特斯拉正斥資50億美元打造其Gigafactory超級電池工廠,這將顯著降低電動汽車電池的價格,並幫助特斯拉大規模量產Model 3車型。

特斯拉CEO埃隆·馬斯克(Elon Musk)稱,到2020年,特斯拉的產能將達到每年最高100萬輛。

對於這些,投資者都看在眼裡。一家年輕的創業公司脫穎而出,承載著史詩級的使命,並願意傾其所有創造價值主張。同時,老牌廠商通用卻採取保護和防禦措施。它們是怎麼做的?回購股票!

通過提高每股盈利,回購或許能夠推高通用的短期估值。但是,回購對投資於未來沒有起到任何作用。在通用汽車的2016年委託聲明中,CEO瑪麗·巴拉寫道,該公司強勁的業績“使我們能夠重新投資於我們的業務”。但她還補充稱,“重要的是,這也允許我們通過分紅和更大的股票回購項目增加股東返還。”

在這封信中,巴拉還提到了該公司首款全電動汽車雪佛蘭Bolt。它確實是一輛令人印象深刻的汽車,獲得了不好好評。但是,雖然巴拉公開宣揚創新、可再生能源和Bolt的重要性,但這很可能只是口頭上的姿態。

實際上,筆者並未看到通用製定有意義的戰略,以向電動轉型,尤其是相位元斯拉。為什麼這麼說?

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截至2017年3月,通用汽車僅售出了2000多輛Bolt,該車售價為37000美元。作為對比,特斯拉過去四年已經交付了超過18.3萬輛Model S和Model X。然後還有Model 3,特斯拉已經收到了40萬輛的預定訂單,該車售價35000美元。

未來無疑是電動的,但如果汽車製造商拒絕面對現實,它們可能不會存在太久。《彭博新能源財經》預測,到2040年,電動汽車市場年銷量將達4100萬輛,佔輕型汽車銷量的35%。

為了贏得未來,汽車行業將必須重新裝備其製造能力,從而獲得廉價、可靠的鋰離子電池供應。這就是為何特斯拉要打造超級電池工廠。戰略學教授霍華德·餘寫道:“特斯拉超級電池工廠的產能將遠超世界現有產能,這將把它們的生產成本拉低到前所未見的水平。”

現在,我們再來談談通用汽車的股票回購。憑藉168億美元,通用汽車可以建造三座超級電池工廠,讓特斯拉的資金疲於應對。更不用說創造上萬個工作崗位,獲得可用數十年的垂直供應鏈。最重要的是,將幫助該公司進入電動汽車的新時代。但是,通用汽車並沒有這麼做。

對能夠認識到該機遇的投資者來說,這非常重要。我們已經在其他行業見過此類故事的演變,比如零售和雲端計算行業。現在這種情況將再次發生,只是這一次,它將不止攪動汽車行業,能源行業也將不可避免的被顛覆。正如馬斯克一再強調,特斯拉的“總體規劃”不止是打造汽車,還將利用新能源徹底顛覆能源行業。

作為一名投資者,你不會經常遇到這種機會,即一個蘊藏上萬億美元的財富蛋糕被重新劃分。

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