頭條·看板|姍姍來遲的林肯 2019年國產成功的機率有多大?

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3月13日,林肯正式公佈,將於2019年下半年起在華為中國消費者生產一款全新SUV車型。從2014年再次迴歸中國市場的林肯,終於宣佈國產了!據林肯官方表示,首款車型將由合資夥伴長安汽車於重慶生產製造。同時,林肯也將繼續保持其它產品的進口銷售方式,包括去年年底上市的中大型豪華旗艦轎車全新林肯大陸Continental。從2014年正式進入中國,以其它豪華品牌剛進入中國市場一樣,林肯也以進口形式銷售。從2015年銷售11,630輛到2016年銷售32,558輛,短短兩年時間,林肯在華銷量同比增幅近180%。林肯全球總裁葛皓華(Kumar Galhotra)表示:“林肯的產品和獨特擁車體驗深受中國消費者認可,其受歡迎程度已經超出我們的預期。”近幾年隨著豪華汽車市場競爭加劇,除早已實現本土規模化生產的BBA外,凱迪拉克、捷豹路虎等一眾豪華品牌均紛紛進行國產,以提升產品競爭力。顯然,近兩年在華快速增長,讓林肯堅定開拓中國市場的決心,將國產計劃正式提上日程。國產化將為林肯帶來的變化,林肯全球總裁葛皓華認為“通過在華生產全新SUV車型,並繼續為中國消費者引進其餘同樣實力強勁的林肯轎車和SUV車型,我們將開啟林肯在華髮展的全新篇章。”錯失6年黃金發展期

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林肯對中國市場的佈局,可謂“起了個大早,趕了個晚集。”其實早在2005年林肯通過福特銷售渠道試水中國市場,在豪華品牌中屬較早踏足中國的品牌,然而因產品競爭力不足,在華銷量不容樂觀,最終於2008年黯然退出中國。就在林肯撤出中國的第二年(2009年),中國汽車市場進入快速發展期,寶馬、賓士等一眾豪華品牌水漲船高,銷量和品牌實現雙突破。直到6年後的2014年,馬克·菲爾茲(MarkFields)擔任福特CEO,決心全面復興林肯品牌,林肯才於當年再次進入中國市場,並在中國首次建立三家林肯中心。時隔6年,林肯所面臨的中國市場已經今非昔比。豪華品牌第一陣營已經被BBA牢牢把持,並且隨著競爭的加劇,在新推出的入門級產品中,價格已經下探到20萬元級,價格的下探直接造成階梯式擠壓。二線豪華品牌中,雷克薩斯、捷豹路虎和凱迪拉克三者的競爭已經不分你我,並且在去年達到年銷十萬大關。
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錯失6年中國汽車市場黃金期的林肯,除了給中國消費者留下的加長婚車印象,品牌塑造是林肯急需彌補的功課。此時如果隻為追求更高的銷量而國產,在以品牌為基石的豪華汽車市場中,無異於建造一座“空中樓閣”。國產是把“雙刃劍”林肯國產的訊息從2015年開始就屢見報端,儘管每次林肯方面均予以否認,但從其在中國的銷售渠道建設可以看出,林肯對國產顯然是非常期待。從2014年剛進入中國,林肯就採用獨立銷售渠道。從2014年的三家林肯體驗中心開始,一年後林肯在僅3款車型銷售的情況下,在中國建立起30多家經銷商。在耗資不菲的經銷店建設中,林肯的步伐遠未停止,截止到2016年年底,林肯已經有65家林肯中心和七家分公司,並計劃今年年底前達到80家林肯中心和20家分公司。在大規模建設銷售渠道下,林肯也在積極推進國產計劃。2016年5月,重慶市人民政府與中國兵器裝備集團公司(長安汽車集團)簽訂的一份戰略合作協議中,表示“兵裝集團協調支援林肯等高檔品牌汽車佈局重慶,共同推進汽車產業進一步做強做大做優……”
顯然,該協議中的佈局重慶並不是簡單的拓展銷售渠道,而是藉助長安福特生產工廠為林肯國產之事。之後外媒也曾報道林肯將在中國國產的報道。在如此鮮明的跡象下,林肯始終堅持否認國產計劃,這從側面表明福特與長安之間對林肯國產的話語權之爭。誠然,國產能降低產品的價格,進一步提升產品的價格優勢,對林肯和長安汽車來說都是一件有利的事。但同時也將面臨產品品質和生產一致性等問題。在眾多選擇國產的豪華品牌中,其發展並不都是扶搖直上,也有面臨銷量下滑困境的品牌。而目前年銷量過十萬的雷克薩斯仍堅持進口銷售,其銷量也保持穩步增長。因此,國產並不是“靈丹妙藥”。【版權聲明】本文為汽車頭條原創文章,轉載請註明出處及作者,請勿抄襲或改寫
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