無論你用什麼樣的姿勢,這款座椅都能滿足你

ADVERTISEMENT

除了發動機、車輪、大燈以外,座椅算得上為數不多的,從車輛誕生至今一直都存在並且不斷進化的部件。從表面上看,它的進化過程就是從板凳到沙發,可實際上它的改變可不全是讓您的屁股舒服這麼簡單。

- 早期就是椅子+墊子

在汽車誕生早期其實不僅是座椅,就算是汽車整體在今天看來也是那麼的“原始”。脫胎於馬車的它從造型,到眾多零部件也還保留著畜力車特有的元素。具體到今天故事的主角座椅而言,簡單說就是一個帶了軟墊的椅子而已。

隨著汽車穩定性的不斷提高,人類開始嘗試駕馭著這些鋼鐵機器進行距離更長的旅行。很快,那個帶軟墊的椅子就無法滿足我們挑剔的屁股和腰了,為了滿足實用性以及舒適性的需求,座椅開始慢慢向著沙發靠攏。

汽車的發展與進步不僅是單一產業革新的結果,而是各學科研發的捷徑。在其餘機械零部件紛紛蛻變時,座椅卻因為人機工程學尚未出現等原因,仍處於蠻荒年代。當然,在這段時期,仍舊有標誌性的一刻值得銘記。

ADVERTISEMENT

今天的我們在翻看老照片時,能夠從不少細枝末節上發現那個年代的特點。在女士們仍舊穿著內襯有金屬裙撐的禮服裙出行的時代,橫向貫通的座椅相比獨立式座椅更便於她們保持服裝的整齊。應時代需求,這樣的設計一直貫穿此後多年。當然,後續時代服裝流行趨勢快速改變後,座椅仍舊保持原樣不變則多少處於慣性設計思路的原因。

- “沙發”雖好但不適合汽車

大沙發一樣貫通式的座椅雖然乘坐起來很舒適,不過在車輛轉彎時尷尬的一幕就出現了。沒有安全帶束縛的情況下,駕乘人員的身體會因為離心力左搖右擺。這個狀態難以無法控製方向以及油門與剎車,更別提順暢的換擋了。

很快,汽車便再次呈現出了因地域不同,路況不同,從而發展方向各異的情況。在路面寬廣、少彎的美國,消費者駕車巡航時間更長,因此他們對舒適性要求更高,貫通座椅包裹性差的缺點並不明顯。不過對於彎多的歐洲而言,貫通式座椅的缺點就因此放大。因此,這兩個地區內座椅的發展方向出現了短暫的分歧。

- 安全才是王道

在舒適性上不斷提升的同時,由於車輛時速的不斷上升,交通事故發生的機率也在不斷提高。經過對當時交通事故的統計,人們發現頸椎在事故中受損機率較高,經過車輛安全開發工程師的不斷研究,他們發現問題就出現在座椅。

ADVERTISEMENT

針對由於座椅設計產生的一系列問題,仍舊是汽車保有量最大的美國率先做出了反應。1966年,其頒佈了《國家交通和機動車安全法》,強製規定了汽車座椅構造與固定要求。3年後的1969年,強製汽車企業推出新車必須配備頭枕,以此保證駕乘人員的安全。

- 安全性與實用性兼具

當時光逐漸走向20世紀的末尾後,車輛研發理念不斷被重新整理。舒適性與安全性的研發走過了幾十年的道路後,又在向著新領域進發。現在它的已不僅是不可或缺的一部分,更準確的說是整個內飾部分開發的原點。

ADVERTISEMENT

未來車輛實現自動駕駛功能後,座椅的職責勢必將會發生重大轉變。更加符合人體工程學設計、全新材料、智慧化等等這個時代還僅是萌芽狀態的技術將融合在它身上。

長老曰:

作為從誕生至今,一直伴隨著汽車發展的零部件,座椅從早先的椅子,到隨後的沙發,再到今日考慮安全性、包裹性、舒適性,它的變遷過程也是汽車發展的縮影,其中凝聚的是材料學、結構學、人體工程學、車輛安全結構開發等多學科研究領域的精華。事物總是輪迴的,未來實現自動駕駛,事故發生機率無限接近於零後,說不定它還會迴歸到往昔的舒適大沙發。

» 汽車之家

ADVERTISEMENT