都說“雙離合變速箱”不耐用,為什麼還那麼多人搶著買?

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DCT是英文Dual Clutch Transmission的簡寫,中文直譯為“雙離合變速器”,因其是通過兩套離合器工作,所以目前一般被稱為雙離合變速器。離合器位於發動機與變速器之間,是發動機與變速器動力傳遞的“開關”,它是一種既能傳遞動力,又能切斷動力的傳動機構。

雙離合變速箱起源來自賽車運動,它最早的實際應用是在80年代初的保時捷Porsche 962C和1985年的奧迪Audi sport quattro S1 RC賽車上,但是因為耐久性等問題經過了十餘年的改進後,才真正被普通量產車所應用。時至今日DSG這項技術已經有20餘年的曆史,在技術方面已經非常成熟了。

當汽車正常行駛的時候,一個離合器與變速器中某一檔位相連,將發動機動力傳遞到驅動輪;電腦根據汽車速度和轉速對駕駛者的換檔意圖做出判斷,預見性地控製另一個離合器與另一個檔位的齒輪組相連,但僅處於準備狀態,尚未與發動機動力相連。換檔時第1個離合器斷開,同時第2個離合器將所相連的齒輪組與發動機接合。除了空檔之外,一個離合器處於關閉狀態,另一個離合器則處於打開狀態。

簡單來說,當車輛處於一檔時,二擋已經掛入,只要發動機動力輸入就可以了,所以雙離合變速器減少了換擋時間。不少車企之所以傾向於選擇雙離合變速器,主要原因之一就是這套解決方案能極大降低車型油耗

目前常見的雙離合有大眾的DSG、福特的Powershift、三菱的SST以及保時捷的PDK等。

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雙離合變速器優點:

1. 換擋快。雙離合變速器的換擋時間非常短,比手動變速箱的速度還要快,只有0.2秒不到。

2. 省油。雙離合變速器因為消除了扭矩的中斷,也就是讓發動機的動力一直在利用,而且始終在最佳的工作所以能夠大量節省燃油。相比傳統行星齒輪式自動變速箱更利於提升燃油經濟性,油耗大約能夠降低15%。

3. 舒適性。因為換擋速度快,所以DCT的每次換擋都非常平順,頓挫感已經小到了人體很難察覺的地步。

4. 在換擋過程中,幾乎沒有扭矩損失。

5. 當高擋齒輪已處於預備狀態時,升擋速度極快,達到驚人的8毫秒。

6. 無論油門或者運轉模式處於何種狀況,換擋時間至少能達到600毫秒(從奇數擋降到奇數擋,或者從偶數擋降偶數擋時,耗時約為900毫秒,例如從第5擋降到3擋)。

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不足之處:

不過與傳統的自動變速器比起來,DSG也存在一些固有的弊端,首先就是由於沒有采用液力變矩器,又不能實現手動變速器“半聯動”的動作,所以對於小排量的發動機而言,低轉速下的扭矩不足的特性就會被完全暴露出來;

其次,由於DSG變速器采用了電腦控製,屬於一款智能型變速器,它在升/降擋的過程中需要向發動機發出電子信號,經發動機回複後,與發動機配合才能完成升/降擋。大量電子元件的使用,也增加了其故障出現的機率。

雙離合變速器不耐用要注意什麼?

雙離合汽車應該怎麼開?

1、在較好的路況面上,比如高速公路、國道、城郊快速路等,采用D擋雙離合充分發揮其操控的順暢及其經濟性。

2、在較擁堵的市區內,采用D擋駕駛會促使變速箱頻繁換擋,從而導致摩擦發熱量大,容易造成離合器片抖動、過熱出現故障。因此,在擁堵市區要采用S擋或手動模式隨車流以(1擋或者2擋)速擋跟進。

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3、遇紅燈停車,換N擋刹車。

4、如果不是遇到緊急情況,盡量不要猛踩刹車!衝擊次數的累積是造成變速箱壽命縮短的重要因素,對於DSG 每一次急刹車都是對離合器和齒輪的摧殘,這點和傳統的手動變速箱一樣。

5、開DSG車必須注意看儀表,萬一儀表盤上有什麼燈跳個不停。要及時發現,搞清楚再開。把4s的服務號碼帖子你的遮陽板上,萬一需要時你不會找不到電話。DSG內傳感器太多了,任何一個問題都能導致故障燈跳閃,請注意。

6、DSG的控製完全在於ECU和TCU協同指揮滑閥箱精準操縱。滑閥箱有6根推杆輸出致動力,分別控製2個離合器操作臂和4個換擋撥叉,而且對壓力、速度、時間都要求極為精準。滑閥箱動力源就是液壓油。如果油溫過熱,將會導致滑閥箱不正常工作,離合器的過量滑磨是產生高溫的主要原因。

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