百萬閒錢隨便花,為什麼有些人偏想買這臺四輪「摩託車」?

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大家好,我是穩老弟,一個上班經常摸魚,反而找到不少寫作靈感的小司機。

頭一段時間,穩老弟在摸魚的時候偶然看到一條新聞:

百萬超跑撞上貨車和行人

2 人死亡

來由大概就是一個重慶改裝店的店員在偵錯車輛,因為駕駛水平駕馭不了這種效能怪獸,結果害得自己丟了性命。

闖禍的這臺跑車是 KTM X-BOW,由奧地利摩託車品牌 KTM 開發的兩座小跑。相信不少對小眾跑車有瞭解的人已經聽聞過它的「傳說」。

這臺 X-BOW 出事的監控視訊很快就傳遍了各種微信群,但奇怪的是,大家的震驚點既不是駕駛員沒有任何安全保護措施,也不是這車屬於哪個超跑俱樂部,而是

徹底報廢的這臺跑車

竟然要賣一百多萬!

貴嗎?真的老貴了,經銷商 139 萬左右的報價足夠換一臺攬運。北京三裡屯把妹標配賓士 G 級,最低也只要 132 萬。

(賓士 G350,題圖來自:YouTube)

不過,如果能看透 KTM 打造 X-BOW 所使用的那些高階配置,排除這一百多萬售價裡的經銷商利潤、進口稅費,那 KTM X-BOW 又可謂是一臺物超所值的速度玩具。

這是一臺時刻考驗駕駛技術的超跑

2008 年,奧地利摩託車廠商 KTM 在日內瓦車展釋出了 X-BOW,這也是 KTM 迄今為止唯一一次涉足汽車。

一直以來,KTM 都是一個以高效能摩託車著稱於世的廠商。目前,KTM 旗下生產 9 個系列的摩託車,囊括了越野車、公路車和跑車三大類型,也是達喀爾拉力賽冠軍車手最鍾愛的品牌。

(圖片來自:Pinterest)

KTM 在二輪世界裡收穫的好評,自然也讓人們對於它的跑車有了更多的期待。08 年的驚豔亮相證明,如果想買一臺足夠純粹的跑車,那 KTM 就是最佳選擇之一。

買不到環繞式車載音響,也買不到高階輔助駕駛但能買到最實在的跑車

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儘管為了合法上路,KTM X-BOW 外殼有足夠的覆蓋件,但是明眼人一看就能發現,X-BOW 的設計根本就是在達到合法上路的「底線」之餘,扔掉不必要的負載,同時裝上一臺純粹的跑車應該有的配置。

歷代 KTM X-BOW 均採用單體式碳纖維座艙,這樣的結構在減輕整備質量的同時,也提供了足夠的強度,以及對於車內成員的保護。X-BOW 的整備質量最輕只有 790 千克。

(X-BOW 結構圖,圖片來自:Pinterest)

用摩託車和 F1 的思路造公路跑車想不凶猛也難

為了減重,X-BOW 也作出了不少犧牲:

單體式碳纖維座艙的物理特性決定了 X-BOW 不可能有車門。駕駛員與乘客想要進出,只能靠一條大長腿橫跨座艙,愛穿裙裝的女士基本上與這臺車無緣了。

想要頂棚和窗戶?那玩意兒怎麼可能有。好吧,擋風玻璃和頂棚其實還是有的,不過僅限於 X-BOW GT 一款車,而且那個頂棚只能當個輔助,稍微跑快一點就要被吹跑。有傳上海車主周立波已經跑丟好幾個了。

(車頂黑色的一塊就是頂棚,圖片來自:Pinterest)

在一年有 50% 時間是雨季的中國南方

這種設計就是找抽

不僅頂棚和窗戶被儘可能「閹割」掉,內飾也跟沒有一樣。不過 KTM 倒是提供了拓展支架,可以裝導航和倒車影像。大體上看,KTM X-BOW 的內飾雖然簡單,但不簡陋。

把所有能減的重量都減掉,這還隻做到了 50%,X-BOW 成為一個傳說的另外 50% 法寶,就是強大的動力和毫無舒適性可言的駕駛感受。

目前 X-BOW 共有 3 款車型——X-BOW R、X-BOW RR 和 X-BOW GT。R 型搭載了一臺 2.0T 4 缸奧迪引擎,可以輸出 300 匹馬力和 400 牛米峰值扭矩,百公裡加速低至 3.9 秒,極速 231 KM/H。

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RR 是一臺專為車主賽事打造的車型,不過 KTM 沒有正式公佈這款車的動力資料。

GT 型因為增加了擋風玻璃和官方認為能夠裝載行李的行李箱,所以也是目前最為「親民」的一款 X-BOW。同樣的 2.0T 奧迪引擎輸出馬力略低於 R 型,只有 285 匹,扭矩提升至 420 牛米,百公裡加速時間為 4.1 秒,整備質量 847 千克。

大牛拉小車

想不爽快也難

理論上,KTM X-BOW 只有 6 速手動變速箱,但是在進口中國之後,KTM 也給它加入了 6 速 DSG 變速箱。少了點「情懷」,多了點實用價值。

動力提上來了,X-BOW 還得有對得起「超跑」定位的操控效能。X-BOW 全系沒有轉向助力,路感極好,但低速行駛時的轉向也不是一般地困難,建議買車之前先去健身房練好上肢力量。

(圖片來自:Total Motorcycle)

X-BOW 採用了 KTM 自家的 WP 推杆式減震器,這種結構在 F1 上很常見,抓地力好,但是對輪胎損耗大。這套懸掛與師從三級方程式(F3)的底盤幾乎無法過濾任何路面震動,所以在不太好的路況上開 X-BOW,屁屁會很傷心。

花錢找罪受

這才是真正的跑車!

對了,X-BOW 不僅沒有轉向助力,也不知道 ESP 和 ABS 為何物……理論上 X-BOW 這套前四後二 Brembo 的製動效能很強,但駕駛技術不過關的話,出色的製動能力分分鐘變成無止盡的輪胎抱死,釀成大禍。

如果還有閒錢,把這些車也加入購物車吧!

作為一個小眾摩託車品牌的手工跑車,KTM X-BOW 的生產量、保有量都不高,不是因為有網路的存在,車主恐怕會很孤獨。

不過 KTM 可不會因為小眾而孤獨求敗,因為在歐洲,還有不少車廠癡迷於生產虐人的跑車,他們造出來的車,甚至比 KTM 更野蠻、更有魅力。

Ariel Atom 3S

和 KTM 一樣,英國公司 Ariel Motors 也是一家曾經靠摩託車為生的公司。現在,Ariel 的當家產品是 Ariel Atom,一臺搭載了本田引擎的鋼管跑車。

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(圖片來自:Autoweek)

Ariel 把一臺 2.4T 本田 i-VTEC 引擎塞進了淨重只有 669 千克的 Atom 3S 裡,最大功率 370 馬力,峰值扭矩 420 牛米,百公裡加速時間還不到 2.8 秒。

一些 Atom 車型的空氣動力學設計很像 F1,前後雙擾流板設計理論上能夠提供比 X-BOW 更出色的下壓力和彎道表現,但穩老弟還沒找到官方提供的下壓力資料,所以沒法詳細對比。

(Ariel Atom 3,圖片來自:Autocar)

由於 Ariel Atom 全系都沒有能派上用場的擋風玻璃,所以開這車的時候務必要戴上頭盔,否則一路跑下來,臉都要被風吹歪了。

(圖片來自:Reddit)

BAC Mono

BAC 在去年釋出的 Mono Graphene 單座跑車採用了全球首款石墨烯車身,這種材料雖然在成本、彈性等方面都不比碳纖維更出色,但重量比碳纖維更輕,也算是一次很獨特的實驗。

真是一個比一個玩兒命……

對於各位土豪來說,普通版 BAC Mono 是個更可觸及的選擇。這臺單座跑車跟 Ariel Atom 一樣,都採取了類似 F1 的車身佈局,但是 BAC Mono 的外觀更為優雅。大量碳纖維材質的加入使得 BAC Mono 即使有更大面積的覆蓋件,淨重也同時降低到 580 千克。

(圖片來自:Top Gear)

BAC Mono 採用了 Cosworth 的 2.4L 自然吸氣引擎,峰值扭矩 308 牛米,百公裡加速時間和 Atom 3S 持平。決定誰更快的根本原因不再是車輛效能,而是一個車主的駕駛能力。

Caterham Seven 620S

和上面三家不一樣,英國的 Caterham 堅定地延續他們復古的設計風格。

(圖片來自:YouTube)

莫非這就是傳說中的“紳士風度”?

Caterham Seven 620S 有著超長的引擎艙,座艙幾乎完全在車身後半段。這也是 Caterham 所有車型最具辨識度的設計。

雖然 Caterham 的復古設計看起來沒怎麼運用空氣動力學原理,但這臺車的效能也一點不含糊。

(圖片來自:Top Speed)

輕量化、碳纖維座艙、四點式安全帶和防滾架一概不少,重量只有 610 千克。2.0L 渦輪增壓福特引擎可以輸出 314 馬力和 296 牛米扭矩,百公裡加速時間 3.44 秒。

只要外觀優雅,稍微慢點又如何?

(圖片來自:Road & Track)

人類總有控製機械的慾望,所以在汽車發展的歷史中,永遠不缺少這些純粹的速度機器。可惜 KTM X-BOW 的實用性太差,一臺經典的美式 V8 SUV 也很有意思。關注汽車之心(),回覆關鍵字「道奇」,看看美國人如何詮釋動力的真諦!

明天就是 3·15 了,最近 1 年裡,大家有沒有與汽車相關的消費糾紛?是否又有解決糾紛的獨門技巧?如果恰好有這樣的經驗,那就告訴穩老弟吧。穩老弟將會挑選最有代表性的 3·15 經歷,刊載於本週的推送中,與各位分享你的寶貴經驗。

» 愛範兒

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