花大價錢買來的功能 大部分人上車就關閉 這是為什麼?

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如今汽車技術越來越先進,其中大部分技術都受到了消費者的歡迎。但其中也有一些技術招人反感,發動機自動啟停技術就是其中之一,很多國內消費者上車第一件事就是關閉它。那麼花大價錢買來的功能國人為什麼普遍不喜歡,它到底有沒有用?

什麼是發動機啟停

發動機啟停技術,是這幾年來發展最迅猛的汽車環保技術。而其原理是在車輛行駛過程中等待紅燈等臨時停車的時候,不再怠速等待,而是直接將發動機自動熄火。而當系統察覺你需要繼續前進的時候,會自動重啟發動機。這項技術的目的是為了降低發動機怠速空轉的時間。為在城市道路反覆停走狀況下設計,可以降低汽車的排放和油耗。

其實發動機啟停技術並非多麼高深,這套技術核心是自動熄火和自動啟動,早在上世紀30年代就已經出現了,80年代中期才開始廣泛地應用在傳統車上。如今歐洲大部分車型都已配備發動機啟停系統,福特汽車計劃在2017年實現旗下70%的車型配備自動啟停。而近幾年國內配置發動機啟停技術的新車開始增多,2013年就達到了200萬輛,增長勢頭迅猛。

發動機啟停的作用到底多少?

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雖然發動機啟停系統目的在於降低油耗和排放,官方介紹這套系統能在城市工況下達到15%的節油能力。但在實際測試中,有媒體經過仔細研究發現只能降低4%~5%的油耗,而很多使用者更是覺得根本不省油。

其實發動機啟停技術,無論是降低15%油耗,還是降低4%~5%油耗,對於個體車型的幫助都不算大,但是如果全國甚至全世界所有車輛都裝備發動機啟停技術,二氧化碳碳排放量絕對會降低不少。

歐盟、美國等部分國家和地區相繼出臺了碳排放法規,對於車企來說,只有利用一切辦法降低二氧化碳排放才能獲得生產資格,甚至拿到節能補貼。而根據法規的油耗的測試方法,確實能減少最終的工況油耗。所以曾經被束之高閣的發動機起停技術又被車企重新拿了出來,並開始大估摸普及。而消費者別無選擇之下,則只能為發動機啟停技術買單。

國人不喜歡發動機啟停技術的原因

其實國人之所以不喜歡發動機啟停技術,除了覺得價效比不高且省油效果不好以外,關鍵在於發動機啟停技術還有不少的弊端,造成了實際駕駛過程中的困擾和麻煩。

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發動機啟停技術更適合等待紅綠燈時使用,可以在等待的幾十秒中啟停發動機。但是國內目前的城市交通越來越擁堵,經常會遇到大面積長時間的堵塞,汽車需要一直保持走走停停的路況,消費者擔心如此頻繁自動啟動熄火,會對發動機和電機帶來難以修復的損害。

另一方面,發動機自動啟停技術的確存在一定弊端,因為是從熄火的狀態,重新啟動車輛,所以必然導致相對於普通車起步較慢,停滯感較強,並會伴有一定的抖動。另外遇到涉水路段,一旦發動機發生自動啟停,將直降造成發動機報廢,所以遇到這種路段必須提前關閉該系統,這對於消費者來說相當麻煩。

編輯總結:發動機啟停雖然可以降低排放,節省油耗,但對於消費者還是利大於弊的配置。而國內的交通狀況,對於發動機啟停技術的確有些水土不服。這也難怪越來越的國人上車以後,就主動關閉發動機啟停系統了。車企需要重新考慮發動機啟停系統的必要性,不能因為自己的需求,就將不適合消費者的配置強製安裝,這將導致使用感受下降,並最終造成使用者的流失。

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