關注“3·15”:為什麼開上了電動車就開始了一種糟心的人生

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購車、出行是現代人生活中的大事件,“網際網路+”浪潮推動了購車模式,用車方式和出行方式的變革,湧現了一批充滿創新精神的新模式,他們迅速地改變了大眾的生活。但在方便大眾的同時也帶來了一些煩惱,這些問題一方面在新事物誕生初期是自然的事,其本身也是推動創新者進步的動力。藉助315,從今天起我們分別從傳統燃油車、新能源汽車與汽車電商與出行方式幾個角度梳理自近一年來讓消費者痛苦與受折磨的事件與現象。有些問題雖然可能是個例,但在行業內具具有一定的普遍性,我們的盤點不在於暴露缺點,而在於提示問題推動改進。今天我們關注的就是在新能源汽車領域最讓消費者詬病的車型與充電煩惱。

“不限號、不限行”,這讓新能源汽車成為了一二線城市汽車市場的寵兒加之政府的鼓勵與推動,可以說中國的新能源汽車市場並不是一個自然發育的市場,而是一個帶有明顯通過外力催熟的市場,因而無論是車型還是充電環節都帶有早產兒的脆弱,這都給消費者們帶來了不小的煩惱與痛苦。

電動車固然已被認為是未來汽車工業的發展方向,但今天至少還處於起步階段,這些新能源路上的先行者自然也將面臨更多的市場詰難,不過這些詰難也正是新能源汽車產業中人需要努力克服與改進的。

比亞迪秦被指電池虛標裡程,變速器頓挫且異響

“2014年10月買的車,,2017年初行駛四萬公裡。現在踩油門、收油門就咣響。這個問題已經在2016年5月換過一次電機副總成,過了半年時間,現在又出現。這是設計缺陷,已經無法解決。電池最多跑38公裡,和廠家說的70公裡相差太多。”

這是來自中國汽車消費網的一條投訴。

此類投訴還有很多,問題中以“電池虛標衰減嚴重、變速箱頓挫異響”為主,車主表示比亞迪秦的電池遠沒有13度的容量,純電續航裡程更無法與廣告宣傳的70公裡相提並論。變速箱方面,該車換擋頓挫感明顯並伴隨異響。

據中國汽車消費網的資料顯示:比亞迪秦2016年銷量22097輛,2016年投訴126起。

在車質網,在新能源車版塊,比亞迪秦的投訴量依然觸目驚心,所投訴的也多指這臺車的電池和變速箱。

電池容量虛高,意味著標定的純電續航裡程很難實現了。值得一提的是,在2017年以前一臺純電續航裡程能夠達到50公裡的混動車,國家和地方補貼累計能夠拿到9萬元。

因此,有評論指出電池虛標似乎成了新能源車市場的“潛規則”,對於消費者而言則儼然有種商品廣告中常見的“圖片僅供參考,一切以實物為準”的意思。

而對於車企,這可能是一種涉嫌“騙補”的行為。

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資料表明,不止比亞迪秦,很多新能源車的電池都存在譬如快充充電但充電過慢、衰減嚴重的投訴。而這似乎不完全是汽車製造商的問題,這與我國目前的電池技術和工藝水準確實存在瓶頸有關,在基本技術沒的過關的情況下,政府急切推動新能源發展導致了市場上虛誇資料的氾濫。

不過在電池問題之外,使用者投訴的關於變速器的問題同樣比較集中。自動擋汽車發展至今,頓挫異響嚴重恐怕就難以以“技術不成熟”來解釋了,究竟是不是設計或工藝上的缺陷,則只有廠方自己更清楚了。

點評:在新能源車領域,比亞迪秦作為一款市場保有量極高的車型,投訴率高可以理解,而對於所謂電池虛標,續航裡程縮水的指控,也許緣於電動車的特性,低溫情況下,不適合的駕駛方式都會導致電池蓄電下降過快,續航裡程縮短等問題。比亞迪是中國電動車領域的標杆式企業,同樣肩負著打造電動車形象與體驗的重任。

奇瑞eQ——開暖風異味嚴重,影響正常駕駛

“暖風異味嚴重,開了半個月了還是嗆的嗓子疼,頭疼!”

“進入冬季,開暖風空調,烤塑膠味非常大。3次採取停車開暖風空調到最大,每次3個以上小時的方法,異味有減輕,但是仍然無法消除,使用一會兒後,薰得人頭暈。至今一個冬天,即使車內再冷,暖風空調也沒法使用。”

以上是車質網奇瑞eQ車主對車內暖風嚴重異味的控訴。

在國家新能源車補貼的基礎上,奇瑞eQ一直以其極高的價效比受到工薪階層和年輕人的歡迎。

不過,銷量的不斷攀升問題也隨之而來,無論是投訴平臺還是論壇網站,關於“暖風異味”的訊息不斷。目前,也並沒有看到奇瑞對此有任何的迴應。

點評:車內異味一直以來都是這類“廉價”車繞不開的話題,出於成本限制,廠商在內飾方面往往會選擇一些低劣的材質,這類材質遇熱易產生化學反應散發刺激性氣味,且解決起來也相對麻煩。除此之外,粗糙的做工、莫名的異響同樣令車主頭疼不已。成本限制無可厚非,這似乎為使用廉價的材料也找到了藉口,但是以犧牲使用者健康則終有被消費者拋棄的一天。電動車在冬天要不要開暖風一直是一個兩難問題,如果在因開暖風導致續航縮短的情況下,再加上味道難忍,這似乎是不可原諒了。

公共充電樁似乎無處不在,但總是找不到安心充電的樁

今天的北京充電樁大概有5000餘個,2016年有報道稱,北京公共充電樁使用率不到10%。據調查,其中有1000多個沒法使用,也就是說樁本身就是壞的,這就是整個北京城的充電樁現狀。

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三個快充電樁,兩個都是壞的,另一個還被汽油車佔了位——這是北京電動車車主經常遇到的尷尬。設施不完善,秩序難遵守,令本來就在實用便利性上有缺陷的電動車更加難以上路。可以說,想使用公共充電樁,基本只能靠運氣了。

點評:如今,公共充電樁雖多,但能用的卻少。本就停車位緊缺的北京,佔位現象在所難免更情有可原。除了佔位,充電樁故障頻發,運營商維修不及時才是癥結所在。新能源車這幾年的飛速發展讓充電樁企業也迎來了春天,但鋪天蓋地的充電樁陷入了“有媽生沒媽管”的窘境。數量越來越多後期維護成本急劇增加導致其維修不及時,到頭來尷尬的還是新能源車主。充電樁用的少,維護成本高,因此壞得越多,壞得越多,消費者越恐懼買新能源車,這正成為一個死迴圈。政府補貼催生了大量樁的建立,但隨著無人護理導致大量的電樁垃圾產生。充電樁遇到的問題究其根本是至今沒有形成一個可供盈利的商業模式。

小易充電樁——長期損壞,無人維護

某論壇網友就對小易充電樁表示了不滿,貼中講,隨著時間推移,大批慢充電樁損壞且無人維修,40個僅8個能夠正常使用,且長期被佔用,聯絡充電樁客服多次無果,給普通車主帶來了非常不好的使用者體驗。

業內人士解釋說:“充電樁故障率頻發是充電樁本身的質量問題。目前充電樁的廠家較多,也比較雜,但是幾乎沒有廠商盈利。充電樁的用地投入、裝置建設、人員管理都需要大量資金,而充電樁的設計標準也沒有完全統一,有些品牌的樁質量跟不上,又沒有資金投入技術創新和產品維修,造成頻繁出現故障和使用率低的惡性迴圈。某廠家工程師則認為,雖然新的國標2015年已經出臺,但是不少廠商未能執行,在實施中存在落差。”

點評:相比使用者的投訴,充電樁企業本身苦水更多。但對於政府等外力催熟的產業,今天的問題都是可以預見的,相信隨著標準的更新,更多的廢樁會出現在消費者身邊。對於沒有實力的企業,政府或者標準的製定者應該推出退出機製,對於沒有能力維護的企業建立限期退出標準,限期拆除其病樁、壞樁,將其佔用的公共資源還給大眾。

充電樁廠家——標準各自為戰,“樁不認車”遇尷尬

很多電動車使用者都遇到過“樁不認車”的情況,而且這種現象也十分常見,相容問題常常造成有樁不能充的尷尬。

家住北京的王先生買了輛電動汽車,高興之餘,苦惱和麻煩接踵而來。從有車那天起,他的手機裡就裝了3個充電樁查詢APP,兜裡揣著6張充電卡。他無奈地說:“充電好麻煩,不同的地兒,電樁經常都不相容。”

與王先生一樣,張先生前不久充電時,電是充滿了,但充電槍拔不下來了。

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“我們也遇到充完電槍頭拔不下來的情況,哪怕4S店把車的擋板拆下來也拔不下來。”還有更多的消費抱怨到。

專業人士解釋道,主要原因在於充電樁和電動車內部均有一個充電的通訊協議,電池的管理系統(BMS)中輸入的通訊協議可能與充電樁生產廠商的協議不一致,導致充電時兩者無法感知到對方的協議訊號。

點評:據筆者所知,新國標早已統一了充電樁通訊協議,但落實情況並不理想,新國標依然走的是“老套路”。充電樁企業依然各自為戰,都不按照國標統一規範。這一點上,政府有關部門的管控就尤為重要了,規範充電樁標準,要求運營商遵守國標是當務之急。

國家電網——系統卡慢 ,不認自家電卡

除此之外,“樁不認卡”的現象也時有發生,軟體系統的問題讓很多車主不得不辦理多張充值卡應急。

照理說國家電網這樣“國字號”的充電樁應該要穩定一些,然而很多新能源車車主似乎並不太認同。大量網友在論壇表示不滿

車主闡述了自己“乘興而來,敗興而歸”的一次出行經歷,痛稱了國家電網電網充電樁的不靠譜,兩張充電卡依然無法“拯救”充電樁系統卡頓報錯導致無法充電的尷尬境遇。

點評:“國字號”的充電樁居然系統卡頓到無法使用實屬不該,軟體系統的完善想必也不是什麼天大的難事,希望國家電網能夠擔起大任,在充電樁方面給各運營商起個積極的帶頭作用。

目前新能源從車輛本身到配套設施,可以說是問題不斷。相對燃油車,電動車確實更經濟更環保,但實際體驗往往比傳統汽車弊端更突出。

在國家政策的刺激下,很多車企投身新能源車產業,這本無可厚非。然而,急功近利的心態導致的一個問題是將本身技術不成熟產生的煩惱轉嫁到消費者身上。

目前,新能源汽車產業正處於發展的陣痛期,國家政策、管理部門、汽車企業和經銷商都在持續進行調整和變革。

探索的過程或許是辛苦的,甚至是痛苦的,在315來臨之際,我們藉助消費者的反應一窺新能源汽車產業發展的弊病與現實,不在暴露,而在推動進步。

而國家相關部門也需要深刻檢討,不久前萬幫新能源的高層曾表示,因為充電標準的變更,當年以十幾億資金大規模建設地慢充充電樁基本已廢棄,這其間產生的巨大浪費讓人心驚,這些因為有政府大量補貼而建設地充電樁浪費的正是每一個納稅人的錢。這種浪費與政府一廂情願的推動新能源汽車發展形成鮮明的反差。而但願這浪費的每一分錢都能被日後所吸取。

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