別扯什麼渦輪增壓,那是你沒見過高轉大排量自然吸氣

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如今渦輪增壓氾濫的年代,依然有一些車廠堅持大排量高轉自然吸氣,因為它們都有超越渦輪增壓的力量。

文 ▍阮錦程

日內瓦車展,這個世界上最重要的車展,不是之一。在這裡你會看到很多新技術,新能源,當然還有傳統的大牌車廠的重要換代新車。在渦輪增壓氾濫的年代,依然有一些車廠堅持大排量高轉自然吸氣,而它們這些車型都是皇冠上的明珠,我們隨便列出幾個:

保時捷 911 GT3

作為賽車級別的民用版,全新的911 GT3搭載一臺輸出500馬力的4.0L水平對置6缸自然吸氣引擎,百公裡加速僅需3.4秒,最高時速達318 km/h。

法拉利 812 Superfast

作為F12 berlinetta的繼任者,法拉利812 Superfast搭載一臺6.5L V12自然吸氣引擎,最大輸出800馬力,峰值扭矩718Nm。百公裡加速2.9s,極速超340km/h。

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不過,今天我們要說的是這一輛,雷克薩斯新釋出的RC F GT3賽車,它使用的是一副 5.4L V8自然吸氣引擎!全新的RC F GT3,而且與普通版的RC F相比,GT3的變化相當大。

普通版RC 搭載的是一副5.0L V8自然吸氣引擎,輸出477馬力,搭配一副8AT自動變速箱,然後在一堆豪華配置的加持下,車重高達1840kg。這樣重的車身,以致在賽道上根本沒法挑戰直列6缸的M3,至於保時捷911之類更不用想了。

不過RC F GT3把那副V8自然吸氣引擎排量提升到5.4L,然後輸出提高到超過500馬力,配合6速序列式賽車變速箱。最重要的是,拆除了豪華裝置、還有在一堆輕量化材料的支援下,車重由原型車的1840kg大幅下降到1300kg!

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這款賽車將徵戰FIA在美國、日本和歐洲舉辦的多項賽事。過往RC F GT3的戰績不錯,去年10月RC F GT3原型車贏得了紐博格林VLN9耐力賽冠軍,雷克薩斯也成為首個奪得該項賽事冠軍的亞洲汽車品牌。基於RC F打造的另一款賽車——RC F GT500去年在日本Super GT系列賽中獨領風騷——SARD車隊拔得頭籌贏得GT500組別的冠軍。

作為寶馬M、賓士AMG和奧迪RS的對手,為什麼日本人會那麼堅持大排量自然吸氣?

我們以民用版RC F上那副代號為2UR-GSE 5.0L V8自然吸氣為例,除了採用最先進的D-4S缸內雙噴射系統外,竟然還同時相容阿特金森迴圈,這樣可以保證一副5.0L V8綜合油耗下降到百公裡11.2L。

這款引擎不僅僅是沿用自IS F那麼簡單,而是在IS F基礎上再把動力提升了12%,而且更注重扭矩輸出的瞬時響應特性,加入瞭如鈦合金氣門、鍛造連桿等一系列優化後的結構。

我曾經在北京金港賽道上試駕過RC F。

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啟動那副5.0L V8自然吸氣引擎,沒有期望的宏亮排氣聲,其實它的用Sport S+模式在賽道裡激走時的聲音是很不錯的,有著那種大排量自然吸氣V8天生的好噪子,我聽過RC F GT3在紐博格林測試的視訊,那種聲音真迷人。不過在中低速行駛時RC F沒有這種待遇,估計你晚上開著它去酒吧街,排氣聲比不上C63 AMG和M3那樣引起女孩子的興趣。

RC F在慢彎中沒有賺到好處,但在出彎速度和高速彎時優勢卻非常明顯,其中優勢就在那副5.0L V8引擎。RC F的油門響應速度是同級車是最快的,快得我簡直不相信它是自然吸氣和8AT變速箱——在Sport S+模式下出彎時輕壓下油門,引擎的聲浪馬上跳高了一級,嚇得我馬上把腳尖縮了回來,相信我真的是以很輕的力度去踩油門了!難道這就是鈦合金氣門效果?

如果說RC F最大的魅力,就是那種把大排量自然吸氣V8經過高科技打造後,再經過完美調校,所逬發出來的那種強大的、又可以隨心所欲所掌控的扭力;還有越來高轉越恐怖、但又誘人去試探的馬力,這些都是非渦輪增壓所可以媲美。

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