自主汽車真能像國產手機一樣快速崛起?

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文字有溫度 |車子有靈魂

車行哥還記得早在2015年,中國品牌在全球智慧手機出貨量前十名中就佔了7席,總佔比超過40%。不同於智慧手機,在中國近幾年成為世界最大的汽車市場同時,自主汽車的發展卻並不同步,更不要說像手機那樣升登世界主流了。

大家肯定也經常能見到不少汽車文章下面的評論裡可以看到這樣的評論:自主汽車品牌一定也能像國產手機那樣快速崛起為世界級品牌。然而車行哥並不這麼認為。

就像當年電子產品垂直網站崛起的同時,汽車垂直網站也依葫蘆畫瓢一樣,汽車和智慧手機作為商品也有很多相似之處。下面車行哥就來講講這兩者之間的相似之處和不同之處,從而說明為何自主汽車無法像國產手機那樣迅速崛起。

相似點1:技術含量高,資訊不透明

跟手機相比,汽車的技術含量絕對是有過之而無不及的。汽車不僅具備堪比智慧手機的電子智慧技術,還涵蓋了材料學、機械學、電氣工程學等多方面的傳統技術。而這些傳統技術對於外行人來說遠比新興的電子技術更讓人一臉懵逼。

既然技術含量高,對於消費者和商家來說,其所掌握的資訊量就會變得極不對稱,而眾多垂直媒體就油然而生。車行哥認為,這也正是會有很多人覺得自主汽車能像國產智慧手機那樣迅速崛起的主要原因之一。因為大家對汽車懂的太少了(溫馨提示:多看沒車不行會有很大提升哦!)。

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相似點2:對消費者來說已然成為生活的一部分

智慧手機已然成為了當代人生活密不可分的一個組成部分,而對於國內消費者而言,汽車也在逐漸普及為生活的必備品。正是因為這樣大的市場需求,才會有飛速發展的機會與空間。

但即使是汽車普及度已經與智慧手機看齊,其更替頻率也完全不在一個量級上。一輛車少說也得開個兩三年才換,而一臺手機很可能一年、半年就換掉了(當人,有相當一部分人是真的“掉了”……)。

相似點3:核心技術專利掌握在別人手裡

就像很多智慧手機都用的高通驍龍的處理器一樣,絕大多數汽車的核心電氣控製系統也都是用的博世。車行哥前幾天的文章也有提過,汽車界的核心技術專利依然掌握在幾個國際大牌零部件供應商手裡。

其實這一點在大多數行業都有類似的情況,當然,這跟我們祖國的發展歷史切切相關,沒啥可說的,短時間內是難以改變的。

差異點1:汽車的製造成本、售價、實用成本都要更高

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為何汽車是市場發展如此迅速,其普及度仍不可與手機相比呢?說白了就是一個字——“貴”!夫妻吵架發脾氣,經常見聞摔手機的,但是很難得聽到說有砸車的吧?

手機基本是一次性消費品,幾千塊買回來,最多在花個幾十上百塊帶個套貼個膜。而汽車則完全不同,幾萬、幾十萬買回來,一個月加油要幾百上千、三個月一次保養又是幾百塊,這還不算停車費、過路費、保險費。

用手機哪怕你從來不連WiFi天天追劇揮霍的流量費也不及這些九牛一毛。所以,汽車作為商品的門檻要高出手機不少,發展談何容易。

差異點2:汽車生產和手機組裝截然不同

汽車和手機都是設計產品規格,然後採購零部件回來組裝。但是汽車的“組裝”和手機組裝可謂一個天一個地。手機雖精密,但畢竟結構簡單,裝配也比較容易,街邊小販手藝好的都可達到接近原廠的效果。

而汽車則不同,它的個別部分裝配有著不輸手機的精度要求,而整體裝配工程非常複雜,工程量也很大,經驗和技術所佔的地位非常高。這就造成了不同車企的裝配技藝水平差距可以非常大。

比較典型的例子,就是雷克薩斯品牌,基本隻在日本本土生產,直到前兩年才在這個品牌的出生地——美國設廠投產,這也是這個品牌長期穩居各國可靠性評比榜首的重要因素之一。可見,汽車裝配的重要和不可替代性,絕對不像手機組裝那樣能夠如此輕易地複製的。

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說直白點,咱自主車企想要達到國際大牌的裝配技藝水平,還有很長的路要走。而且這當中還有個背後的“阻撓”,就是國內整體的工藝水平和材料標準的落後,使得自主車企即使狠砸錢也難以趕超國際大牌車企。

差異點3:汽車產業生態更為保守、傳統、龐雜

相比歸屬於電子通訊產品的手機,汽車涉及的產業鏈要廣闊很多。除了直接相關的整車廠和配套零部件企業,還涵蓋了金屬材料、高分子材料、無機非金屬材料、生產裝置企業、電子裝置企業等各行各業。所以說汽車產業水平可以較全面地體現出一個國家的整體工業水平還真不為過。而國內傳統製造業發展得其實並不是很好,這也就限制了自主車企的發展。

除此之外,隸屬於傳統製造業的汽車產業絕大多數都有國有控股成分,管理上相對於民營為主的新興手機產業相比要保守太多。這點上也很難以應對其高速發展的需求。

差異點4:汽車歷史更加悠久

就像前面說的一樣,智慧手機是新興產品,而汽車則有著上百年的歷史。歷史悠久就會帶來比較深的沉澱,簡單講就是那些海外大佬車企不是你想趕超就能趕超的!人家專利、經驗、背景、資本都是咱國內車企所不能比的。

這不同於手機界,蘋果、三星等大佬是讓出了低端市場給咱玩兒。那幫車企大佬,什麼豐田啊、大眾啊、PSA啊,一直在下探,而且深紮國際市場多年。咱自主車企頂多也就能在咱本土和個別老鐵級第三世界國家鬧騰一下。

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