巴伐利亞的藍天白雲 寶馬軍工傳奇之路

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原標題:巴伐利亞的藍天白雲 寶馬軍工傳奇之路

提到寶馬這個品牌,很多人都會想到藍天白雲的標識以及寶馬車出色操控性能。這個結合了德意誌嚴謹的製造工藝和巴伐利亞熱情的品牌無疑是很多人心中夢寐以求的,但是你可曾想到,寶馬在誕生之初是純粹的軍工品牌,在兩次世界大戰中,寶馬的軍工科技水平一直處於世界前列,今天我們就來看看“藍天白雲”最初的樣子。

工程師二代建飛機廠,偉大的品牌靠模仿起家

提到寶馬的創始人可能大家會有些陌生,早在1910年,古斯塔夫·奧托就在德國慕尼黑成立了奧托飛機製造廠,為普魯士軍方提供飛機。看名字也許你已經發現了些端倪,和所有的某二代一樣,古斯塔夫的父親正是四衝程發動機的發明者尼古拉斯·奧托,在機械方面古斯塔夫·奧托完美了繼承了父親的基因。

在1916年3月,古斯塔夫和新的股東一起在巴伐利亞成立了新的飛機製造廠,名字簡單粗暴就叫巴伐利亞飛機製造廠(Bayerische Flugzeugwerke),正是拉開了寶馬百年傳奇的序幕,這時的名稱和我們熟知的“BMW”隻差一個字母。對於寶馬來說,另一塊重要的業務—巴伐利亞發動機製造廠(Bayerische Motorenwerke)於1917年成立,專門製造飛機發動機,我們熟悉的寶馬“藍天白雲”logo正式誕生。

巴伐利亞發動機製造廠成立的時候,正值一戰如火如荼,飛機被交戰雙方大量投入戰場,慘烈的戰爭推動航空工業飛速發展,甭管是造飛機還是造發動機,寶馬都能拿到軍方源源不斷的訂單。正是在這樣的大背景下寶馬開始嶄露頭角,1917年5月,巴伐利亞發動機製造廠退出BMW IIIa發動機,這型發動機在設計上參考了梅賽德斯公司的Mercedes D.III發動機,直列6缸的結構、水冷系統都如出一轍。

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從外觀和馬力來看,BMW IIIa和Mercedes D.III區別不大,但是BMW IIIa發動機獨創的高空化油器成為製勝關鍵,這個化油器通過海拔高度的變化改變進氣量,保證發動機在高空域時仍能保持全馬力輸出。這一技術不僅領先了梅賽德斯公司的設計,更讓裝備了這款發動機的德軍福克D.VII戰鬥機完勝英、法等主要對手。一戰中的王牌飛行員恩斯特•烏德特在戰後說過:毫無疑問BMW IIIa是戰爭結束前最強大的發動機,隻可惜它出現的太晚了。

分分合合,寶馬發動機大規模裝備軍隊 隨著一戰的結束,《凡爾賽條約》規定德國不得擁有空軍,沒了訂單的巴伐利亞飛機製造廠和發動機製造廠不得不合並同舟共濟共渡難關。不過這一紙條約徹底改變了德國人的生活,作為戰敗國巨額的戰爭賠款讓老百姓生活在水深火熱之中,而寶馬的工程師們也希望能有個機會東山再起。於是在1926年,原本合為一家公司的寶馬,又分成了巴伐利亞飛機製造公司和發動機製造公司。

在1927年,巴伐利亞飛機製造公司迎來了曆史上最重要的一位人物,威力•梅塞施密特,他是上個世紀最偉大的飛機設計師之一,在二戰中掌管著德國最大飛機製造商之一的梅塞施密特公司。梅塞施密特公司和巴伐利亞飛機製造廠的關係緊密,前者正是由後者在1938年重組而成,而此時的巴伐利亞發動機製造廠仍然存在,可以說寶馬孕育了兩個全世界知名的航空公司。

分了家之後,公司還得發展,寶馬為了應對迅速升溫的航空市場而推出了適合民用市場的星型發動機BMW-132,這型發動機仍然不是寶馬原創,不過這次學的不是梅賽德斯了,而是大洋彼岸美國普惠公司生產的型號為R-1690黃蜂發動機。星型發動機的特點是采用風冷,氣缸圍著曲軸呈環狀排列,早期則是以單排7缸和9缸為主,後期則為雙排的14缸、18缸。在之前的幾期欄目中介紹斯巴魯和三菱的時候對星型發動機作出過介紹,有興趣的朋友可以看看以前的文章。

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由於采用風冷的方式以及較短的曲軸,星型發動機結構比直列和V型發動機緊湊很多,並且由於不需要冷卻液,從而擁有更輕的重量。由於結構緊湊,星型發動機的被彈面積也比同時期的V型發動機更小,雖然寶馬在研發星型發動機之初並沒有把軍方的需求排在前面,但是正因為星型發動機的這些優點,使它在戰鬥中擁有比較高的可靠性而被軍方看中。

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對於這一點來說,太平洋戰場上的交戰雙方—美國和日本的艦載機也都采用星型發動機,一來是因為在海上淡水太寶貴,二來是由於星型發動機不用像水冷發動機那樣擔心冷卻液泄漏而造成發動機罷工, 因此即便是被打壞了一兩個氣缸,采用星型發動機的戰鬥機大多還能飛回到航母。而水冷發動機一旦被打壞氣缸,同時也伴隨著冷卻液泄漏,多數情況下只能迫降,在歐洲戰場上迫降點還相對好找,在海上作戰就完全不行了。

民用改為軍用的典範

寶馬憑借BMW-132發動機迅速成為了上世紀30年代德國民航領域最重要的發動機供應商,其中最讓世人矚目的便是1938年由福克-沃爾夫生產的搭載了四台BMW-132發動機的Fw-200飛機了,該飛機在中途不加油的情況下首次完成了人類飛躍大西洋的壯舉,在後來的戰爭中,德國軍方正是看中了Fw-200出色的續航能力,讓這型飛機擔任了大西洋偵查、巡邏任務,盟軍因此給它一個響亮的綽號“大西洋教鞭”。

另外一款早在民用市場遠銷30多個國家的飛機同樣采用了BMW-132發動機,這就是由容克公司生產Ju-52,在開辟民用航空市場方面,寶馬為世界航空業立下了汗馬之勞。二戰爆發後,漢莎航空公司的Ju-52全部被軍方接管投入戰爭,成為了二戰中德國最著名的運輸機,從酷熱的北非沙漠到漫天飛雪的斯大林格勒,搭載了3台BMW-132的Ju-52參加了德軍每一次重大軍事行動,憑借出色的穩定性被士兵們親切的稱為“容克大嬸”。萬國IWC手表還有一個Ju-52同款,表底殼的圖案完美還原了Ju-52的風采。

此時的寶馬徹底被第三帝國支配,BMW-132發動機大批量生產,除了上述兩型飛機之外,還有阿拉多公司的Ar-196水上偵察機和亨克爾公司的He-115水上魚雷轟炸機都裝備了BMW-132發動機。至此,寶馬的星型發動機為德國空軍的運輸機、轟炸機、偵察機等提供了強有力的支持。

打破英德之間微妙的平衡,寶馬成為噴氣式發動機先驅

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上面提到了這麼多軍用飛機的種類,唯獨戰鬥機沒有選擇BMW-132,這是因為作為走在時代前沿的德國和英國,很早就意識到速度是決定戰鬥機生死的最重要的屬性,因此具有較小迎風面、能夠有效降低阻力的V型發動機成為了歐洲戰鬥機的首選,比如一直死掐的英德兩國當家戰鬥機噴火和Bf-109分別選擇了羅爾斯•羅伊斯和戴姆勒•奔馳的V型12缸水冷發動機。

但是這種情況在1941年時被打破了,為了保證戴姆勒·奔馳的DB系列發動機能夠優先滿足Bf-109和其它裝配V型發動機飛機的需要,軍方要求生產一型搭載星型發動機的戰鬥機,福克·沃爾夫公司的Fw-190應運而生。這型飛機的出現不僅滿足了軍方的要求,並且在性能上領先Bf-109,同樣要比英國對手的戰鬥機性能更好。為Fw-190提供強大動力輸出的發動機正是寶馬生產的BMW-801發動機。這款發動機采用14缸星型布局,分為兩排、每排7個氣缸,它的初始版本就擁有了1500馬力,超過了同時期德國所有戰鬥機發動機的功率,正因此它保障了Fw-190掛載武器更多的情況下還能維持比對手更高的速度。

寶馬的主要競爭對手戴姆勒-奔馳則全力打造了DB600系列發動機,該型發動機在戰爭中的作用同樣功不可沒,特別是其倒置的安裝方式讓Bf-109戰鬥機擁有比英美對手更出色的機頭炮。

除了傳統的活塞發動機之外,寶馬在噴氣式發動機領域同樣處在世界先進水平,二戰中德國率先量產了噴氣式戰鬥機,這就是大名鼎鼎的Me-262,由梅塞施密特公司生產,計劃搭載寶馬的噴氣式發動機,畢竟肥水不流外人田,但是由於種種原因,寶馬的噴氣式發動機沒能趕上Me-262的量產而略顯遺憾。

不過寶馬的BMW-003噴氣式發動機還是趕上了,被譽為“國民戰鬥機”的He-162火蜥蜴搭載的就是BMW-003發動機,這款噴氣式發動機相對於Me-262上的噴氣式發動機來說是更成熟的產品,故障率低、使用壽命長、維修保養方便。

除了He-162之外還有阿拉多公司的Ar-234的部分型號使用了BMW-003發動機,這也是第一型噴氣式轟炸機。至此,寶馬提供的發動機成為了德國空軍最強有力的支持。

我們渴望和平、厭惡戰爭,但是不可否認的是因為戰爭而帶來了科學技術的長足進步,像寶馬這樣的企業雖然在戰後被限制發展航空技術,但是憑借在戰爭年代的技術儲備,在戰後發轉而研發民用技術時就顯得事半功倍,畢竟和把人送上天比起來,研發在地面上跑的車就容易多了。除了航空領域之外,寶馬的另一個重要領域則是在陸地,二戰中德國閃電戰世人矚目,裝甲部隊成了當紅明星,但是所有的後續工作則是由騎著寶馬摩托車的機械化步兵完成的,關於這部分內容我們下期再敘。(圖/文 網通社 劉可)

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