造出好車卻被別人搶走風頭,論有個坑爸是什麼體驗?

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如果花二十萬左右的錢,買一輛實用且好開的中級車,這款車會是很多老百姓心目中的首選——別克君威。不錯的外形,夠用的動力,再加上寬敞的車內空間和良好的舒適性,使它在中國市場的銷量一直處於一個強有力的地位。可是,大多數國人知道君威來自別克,卻並不知道真正的“爸爸”究竟是誰。沒錯,是歐寶,一個在中國較為冷門的品牌。

別克君威其實也就是換標的歐寶Insignia(十分佩服通用的換標大法_(:з」∠)_),因此在中國,四門轎車版的歐寶Insignia便沒有存在的必要。這也正是歐寶這個品牌在國內始終火不起來的原因——自己造的車,被“爸爸”通用掛在了別人名下。

歐寶的命運,近來一直處於一個生死未卜的狀態,前不久,在一片“‘全球化’戰略轉向‘高效化’”的呼聲中,通用選擇賣掉了歐寶,連同其歐洲業務(歐寶、沃克斯豪爾兩大品牌與通用歐洲金融業務),作價22億歐元,售予標緻雪鐵龍集團(PSA)。

在我看來,歐寶在汽車界一直是個懷才不遇的品牌他總是被“欺負”。講道理,除了Insignia,他們曾造出過不少好車,甚至包括一些牛逼的效能車。

首先就是小鋼炮Astra(雅特),這車在國內還真能見著。

尤其是第四代Astra,記得在以前,這車還是小編的dream car,後來聽說了歐寶退出中國市場的訊息,小編還難受了好一陣子……

上面的那款,它的四門版其實就是大家熟知的別克英朗XT,可兩門版在國內也許極其少見(反正我在街上就見過那麼一次)。然而下面這一代,估計很多車迷都不是很陌生啦。

沒錯,它就是第三代Astra,在國內很多城市都能夠見到它的身影。早些時候,Astra還只是一臺三廂車,通過各種正規或不正規的渠道,進口到珠三角地區售賣。後來隨著時間推移,國內汽車市場也步入井噴期了,銷售渠道逐漸正規化,變成4S店模式,於是歐寶也終於正兒八經地在國內各大城市開設4S店賣車,最廣為人知的車型就是這第三代Astra。帥氣的造型讓它收獲到極高的回頭率,同時,得益於汽車媒體的報道,越來越多人認識到,Astra和高爾夫一樣,都是地道的歐洲小鋼炮。

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▲最早期以進口方式進入國內的Astra

不過由於進口車的身份,Astra的售價並不親民,還好廠家很積極地引進了各種衍生車型,雙門版、四門版甚至是敞篷版都能買到,滿足了不少追求個性的白領精英。雖然歐寶在國內的銷量並不咋樣,但大家對這個品牌的認知度確實在漸漸加深,它在各種影視作品中也經常作為龍套出現~

▲Astra OPC

就像寶馬的M和賓士的AMG,歐寶也有自己的高效能部門——OPC。Opel Performance Center,簡稱OPC,主管歐寶品牌的賽事運作及高效能車型開發。基本上歐寶所有車型,哪怕是Zafira(賽飛利)都有相應的OPC版本。而最為大家所津津樂道的還數Astra OPC,那是一臺足能跟各種GTI死磕的小鋼炮,硬生生在一臺2.0T引擎身上榨出了280匹馬力……

老車迷還會記得歐寶GT。它的開發可以說是通用公司使用了橫跨整個大陸的力量而為的,該車的設計,部分靈感來自於Vauxhall Lightning概念車,這款概念車由通用位於英國中心伯明翰的高階設計中心設計,也是2003年5月Vauxhall百週年紀念時推出的車型。而新型GT的製造地則選定在美國特拉華州的維零頓,這裡出產的還有其兄弟車型龐蒂亞克Solstice和土星Sky。

歐寶GT擁有強大的前置發動機,後輪驅動,動感十足的駕駛室以及特製的織物軟頂。修長的車頭,寬闊的車身,流暢的外型和短巧的懸架,使它優雅與動感並存。歐寶GT採用了FR佈局方式,發動機則是260馬力的2.0L ECOTEC渦輪增壓版本,百公裡加速只要6秒,最高時速230km/h。

由此可見,歐寶還是個蠻有意思的品牌。話又說回來,我們可以把話題轉移到國內汽車市場。

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目前圈內有兩種說法,第一種:“被PSA收入囊中的歐寶將會重新進入國內市場,不過這並非易事。對於曾經以失敗者身份退出中國的歐寶而言,若想繼續吃中國市場這塊蛋糕,必須要實現國產,那麼以目前的政策來看,非新能源資質的整車企業很難通過國家審批……”第二種:“PSA方面將這次收購看作過去PSA與歐寶合作的深化,他們曾表示,‘過去我們已經共同為歐洲市場打造了眾多成功的產品’。至於PSA方面是否會把歐寶引入其他市場,尤其是中國市場,據目前訊息看來,很可能雙方的交易合約中並沒有前者類似市場進入的限制。因此在沒有限制的情況下,在中國市場萎靡不振的PSA,把更符合國人口味的德系車歐寶或者歐寶平臺引入中國的可能性很大。”

不過作為效能車迷,我更關心PSA和歐寶之間的結合會不會生出德法“混血”的效能車?比如打造一款結合德味和法系良好操控的標緻308 OPC或者雅特GTI什麼的……假如歐寶能借PSA之力重返中國,最好多帶些效能車進來吧……

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