新君威底盤如何?看看它德國表親的表現

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[汽車之家 底盤解析] 在中型車市場中,別克君威算得上是一款“略顯德味兒”的美國品牌產品,究其原因,當然是因為現售這代產品開始,君威其實已經等同於德國歐寶英速亞的“姊妹車型”,從機械結構和外形設計上看,最大的區別是車身上懸掛的品牌logo。在本次日內瓦車展上,我們有幸看到了全新歐寶英速亞,可以通過它來搶先一窺國產新一代別克君威的底盤結構。

首先,我想一定會有很多人要問一個問題:新君威和新君越的底盤究竟是不是一樣的結構?其實在拍攝底盤之前,我也一直以為它們會像大眾同級平臺車型一樣,採用了大同小異的底盤結構,但事實上,二者除了在輕量化方面都展現出了一些優化設計外,在後懸架方面卻採用了完全不同的兩套多連桿後懸架結構。

通用官方(在開發這款新車時,歐寶還隸屬於通用集團)聲稱他們的全新車型平臺將著重與底盤輕量化設計,這一方面從底盤的各種輕量化開孔設計上就能看出;他們還表示,別克君越採用的P2XX平臺其實就是E2XX平臺的長軸距版本,這確實會讓我們有一種“誤解”,認為二者在結構上並不存在本質上的差異。可事實上,二者在結構上就決定了其定位上的不同,而非僅通過調校來實現差異。

前懸架結構細節

英速亞採用了前麥弗遜懸架設計,未來將要國產的全新別克君威也是如此。這種懸架在空間和成本上都具備優勢,在這一級別車型當中也非常常見,從結構上講它也與別克君越表現出了一致性。

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後懸架結構細節

在後懸架方面,標準軸距平臺E2XX誕生的英速亞和長軸距平臺P2XX誕生的新君越就展現出了一些不同之處。雖然它們同屬於多連桿後懸架,但在連桿佈局和防傾杆方面,二者都存在著差異。

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其他細節

從底盤中部看,兩車都非常注重底盤輕量化設計,輕量化開孔無處不在,但在底盤中部我們都沒有見到護板,這多少可能影響整車的風阻係數。

編輯總結:

從我們實拍到的這臺歐寶英速亞的底盤上推斷,全新別克君威雖然同全新君越一樣採用了通用集團最新的平臺,但事實上二者在後懸架方面還是展現出了一定差異。單從後懸架結構角度來看,相比更注重舒適性的君越,全新君威將會獲得更多的橫向支撐,這對於運動性的提升有一定的幫助。至於說這樣的底盤行駛質感如何?讓我們一同期待它真正來到中國的那一天吧。(文/圖 汽車之家 舒寧)

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