一週新車 | 帝豪EV300上市續航300km;全新寶馬X1插電混動上市

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1、帝豪EV300上市售價12.88萬起 充電速度提高續航達到300km

全新改款升級後的帝豪EV300於3月9日在北京上市。此次推出的進取型、精英型、尊貴型三款車型,市場指導價分別為19.48萬,20.58萬,21.58萬,在地方補貼1:0.5的地區,三款車型的實際終端售價分別為12.88萬,13.98萬,14.98萬。面對2017年度新能源補貼退坡大背景下,吉利帝豪EV300續航裡程增加,價格僅僅小幅調整實屬厚道表現。

此次全新升級上市的帝豪EV300,在續航裡程、電池溫控管理、全新外觀、充電時長等方面有了大幅度的提升,經歷了全新升級之後的全新帝豪EV變得愈發成熟。

續駛裡程升級——綜合工況300公裡,最大續航360公裡

此次升級的帝豪EV300的最大亮點,是相比16款帝豪EV,釋放了更多的可使用電量,同時配合高效電驅系統效能提升,及整車控製系統科學效能匹配,實現了在增加電池溫控管理系統情況下,續駛裡程顯著提升----綜合工況續駛裡程至300km,60km/h勻速工況續駛裡程至360km,更大程度的拓展了純電動消費者的出行半徑。

電池溫控管理系統升級——從容應對極寒極熱天氣

此次全新升級的帝豪EV300全系標配了國內首創ITCS電池智慧溫控管理系統,實現了動力電池低能耗的低溫預熱和高溫冷卻技術突破。通過系統智慧自適應調節電池包內迴圈液溫度,迴圈液在電池組間隙形成迴路,同時確保每組電池溫度均衡,實現動力電池常態保持最佳工作狀態。ITCS可有效提升動力電池在充放電過程中的使用效率,在極端天氣下,縮短充電時長,避免極端天氣對電池能量衰減的影響,更可延長動力電池使用壽命。實現在-20℃快速充電,-30℃車輛仍可正常使用,確保帝豪EV300在極寒、極熱地區充電效率不降低,續航能力不衰減,使用無區域季節限制。完美解決了極寒極熱天氣純電動車主的痛點和顧慮。

家族式前臉設計升級——不失環保元素

造型設計是吉利3.0時代的重要產品力特徵,帝豪EV300也不例外,採用水滴漣漪回字紋上格柵,水紋的自然美感增加了帝豪EV的環保屬性,下進氣格柵注入回紋元素,體現了濃厚的家族設計語言。晶鑽LED日間行車燈,更是提高了車輛辨識度。尾燈部分,帝豪EV300對燈組進行重新佈局,增加C型LED光導效果,高位製動燈進行了設計改良,與行李艙隔板形成了一體化設計,效果更加明快醒目。腰線部分則凸顯了整車大氣剛毅的特質,藍天風格拉花、EV標識、專屬靛藍回字紋前格柵與車身典雅氣質相融合,彰顯動感與科技。

充電速度升級——慢充時間縮短至7小時

帝豪EV300增配升級了6.6KW車載慢充電機,滿足了更多充電狀態需求,增強充電模式的通用性。在60kW公共快充樁實現45分鐘內電量從0充至80%;使用10kW快充盒,4.5小時內充滿;新增的6.6kW慢充樁,能在7小時內充滿,同時帝豪EV300還可使用3.3kW家用慢充盒和1.8kW隨車應急線充電,五種充電模式,豐富了充電的便捷性。

帝豪EV300的內飾與現款保持一致,同時新車還將繼續使用藍色和黑色的內飾顏色搭配。

此次吉利帝豪EV300的升級主要偏重於“內在”的進一步強化,綜合工況續航裡程上升至300公裡,帝豪EV已經走在了中國品牌新能源車型的前列。面對2017年度新能源補貼退坡大背景下,吉利新能源做到逆勢升級推出更加強勢的純電動產品,無疑是為國內新能源汽車市場注入強有力的中堅力量。

2、蔚來EVE概念車透露三個願景,李斌稱上海車展將推三款車型

北京時間3月11日淩晨,蔚來汽車在美國德州奧斯汀釋出首款概念車EVE,並公佈了公司北美戰略及最新量產車計劃。

蔚來首席發展官、北美公司CEO伍絲麗表示,蔚來將於2020年在美國推出搭載無人駕駛技術的純電動汽車。蔚來汽車創始人兼董事長李斌則透露,蔚來將在一個月後的上海車展上,推出旗下首款真正意義上面向消費者的量產車型。

蔚來為什麼也玩起概念車?EVE到底是一款怎樣的車?透露出蔚來怎樣的願景?上海車展首發的量產車又會如何?本文試圖回答這些問題。

蔚來EVE概念車

蔚來EVE概念車

一款EVE概念車,三點未來展望

在蔚來釋出EVE概念車後,有一種聲音隨之而來:蔚來成立以來一直向外界展示著低調實幹的形象,為什麼也會像此前業內質疑的PPT造車那樣,推出一款無法落地的概念車?用李斌的話說,蔚來既要實幹,也要向外界傳達自己對未來汽車、交通的展望和理解。

在車雲看來,EVE概念車折射出蔚來對於旗下產品的三點展望。

首先,關於設計。

EVE概念車的設計主要有兩個特點,一是延續性、而是互動性。從外觀設計可以看出,EVE概念車保留了此前蔚來小規模量產車EP9的一些設計語言,例如前臉設計和尾部設計,這些逐漸形成的家族式設計語言,很有可能在蔚來隨後的量產車中得到一定的延續。此外,EVE概念車設計的互動性可以體現在方便使用者更從容的上下車的隱藏式滑動車門設計、大尺寸且被賦予互動功能的前風擋玻璃等方面。

蔚來EVE概念車的尾燈設計

蔚來EVE概念車的滑動式車門

蔚來EVE概念車前風擋玻璃的互動設計

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其次,關於空間。

在蔚來的定義中,EVE概念車不僅僅是一款交通工具,也是使用者的“第二起居室”。為了配合這一概念,EVE概念車也做了相應的產品設計,其車艙內包含6個座椅,其中後兩排座椅為對向座椅,以方便使用者在出行時能夠愉悅享受自己的時間。無獨有偶,大眾在幾天前的日內瓦車展上曾推出一款名為SEDRIC的無人駕駛概念車,其車艙內雖然隻設定了4個座椅,但佈局理念與蔚來EVE概念車異曲同工。

蔚來EVE概念車

蔚來EVE概念車

蔚來EVE概念車的車內佈局

大眾SEDRIC概念車

第三,關於駕駛。

EVE概念車主打無人駕駛,整車佈置了超過30個感測器,值得注意的是,EVE概念車在前風擋玻璃的兩側邊緣均佈置了感測器,呈帶狀分佈。根據伍絲麗的說法,EVE概念車呈現了蔚來在無人駕駛領域的一些探索和思考,在2020年,蔚來將基於EVE概念車推出量產版無人駕駛概念車,該車會擁有L4級別的自動駕駛能力,並與Mobileye、NVIDIA和NXP展開深度合作。前不久,業內傳百度已與蔚來汽車達成協議,計劃投資1億美元,成為蔚來汽車的投資者,並在自動駕駛領域深度合作。

蔚來EVE概念車

蔚來EVE概念車

3、續航超1000公裡 正道H600日內瓦車展全球首發

3月7日,全球首款生態可持續型電驅動概念車,正道H600在日內瓦車展全球首發。正道H600搭載最新“微型渦輪發電機增程器+超級電池”黃金動力組合,油電相加綜合續航裡程超過1000公裡,0-100km/h加速時間僅2.9秒。

正道集團董事局主席特別代表Carter與賓法公司CEO Silvio Pietro Angori一同為正道H600揭幕

正道H600屬於增程式電動汽車,是由正道集團聯合世界著名的義大利賓尼法利納公司共同開發的首款無“裡程焦慮”,不依賴於充電樁的生態可持續型(eco-sustainable)電驅動概念車。其微型渦輪發電機增程器設計功率為60kw,燃燒效率高達40%,設計使用壽命為5萬小時,1萬小時免維護。其採用的石墨烯高效電池可持續充放電5萬次左右,能量密度為300wh/kg。

正道集團及賓法公司高層出席日內瓦車展並在正道H600前合影

車身設計上,正道H600展現了源於義大利的獨特魅力——純粹、流線、魅惑。無論是5.2米長的流線型車身,抑或是獨具匠心的尾燈等設計元素,以及經過特別調製的油漆顏色都展現出高階車特有的設計水準。

正道H600

在內飾設計及人機互動上,正道H600全車配備5塊大尺寸曲面顯示屏,內飾表面全部採用天然皮革,堪稱一款移動的豪華包廂。

動力電池上,正道H600搭載的30kwh超級電池採用了石墨烯技術,是目前市場上唯一能夠滿足50C快充快放的高功率、高能量電池,而且其動能回收率超過30%。

正道集團董事局主席特別代表Carter與正道H600合影

正道H600與傳統汽油車排放相比,一氧化碳排放是後者的2.5%,碳氫化合物排放是後者的11.7%,氮氧化物排放是後者的36.6%,顆粒物排放是後者的77.4%;與純電動汽車排放相比,硫化物排放是後者的0.17%,氮氧化物排放是後者的0.67%,顆粒物排放是後者的50%。(除此之外,每度煤電的粉塵排放高達272克)

正道H600

因此,正道H600不僅大大延長了核心零部件的使用壽命,更是一款生態可持續型環保車型,此外,正道H600無需國家補貼,價格也完全為工薪階層所接受。

據悉,正道集團的另兩款新能源車型將亮相2017年上海車展。

4、享受2.4萬國家新能源補貼 全新寶馬X1插電式混合動力重磅上市

3月6日,寶馬新能源家族備受矚目的最新成員——全新寶馬X1插電式混合動力正式上市,廠商建議零售價:39.88萬元。該車型是華晨寶馬在四年內推出的第三款新能源車型。

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全新寶馬X1插電式混合動力

全新寶馬X1插電式混合動力完全符合國家新能源產業發展政策的指引,已成功入列工信部2017年第1批《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》以及第九批《免徵車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》。即日起,全國購買全新寶馬X1插電式混合動力的客戶可享受全額購置稅免繳以及2.4萬元中央政府補貼的優惠政策。目前,該車型在地方城市的備案工作也正在進行中,地方政策紅利有望惠及更多購買該款車型的客戶。

全新寶馬X1插電式混合動力是國內緊湊級豪華SUV市場中首款插電式混合動力車型,將電能和燃油兩種動力相結合,帶來澎湃駕駛樂趣,百公裡油耗更可低至1.8L。其整合了源自BMW i的創新eDrive技術,通過智慧能量管理系統實現隨叫隨到的動力響應和能效最大化,0-100km/h加速僅需7.4秒,純電動行駛裡程60km,完全滿足市區的零排放出行的需求,高達630km的綜合續航裡程也能滿足客戶遠途出行需求;寶馬xDrive技術能在各種天氣和路況下保證車輛的強大牽引力和行駛安全,同時也能提高車輛緊急變線或過彎時的穩定性;全新寶馬X1插電式混合動力的電機和高壓鋰離子電池組享受8年或120,000km的保修服務,使用者完全不用擔心車輛的持久表現。

寶馬品牌在中國還為客戶提供全方位的電動出行服務:寶馬X1插電式混合動力車型授權經銷商所在地的客戶可享受免費充電牆盒和基礎安裝服務;對於沒有固定車位的客戶,寶馬提供社群內的半公共充電共享服務及充電卡套裝,客戶可享受2年或1,920小時的免費充電服務;同時,寶馬集團通過“即時充電(ChargeNow)”服務,聯合第三方推動公共充電基礎設施的建設,預計2017年公共充電樁數量將增加至2,500個。

華晨寶馬一直致力於中國豪華新能源車的發展。2014年率先推出首款高檔純電動SAV 之諾 1E,成為首家創立新品牌的合資企業;2015年推出插電式混合動力轎車寶馬530Le,開創豪華商務轎車先河。目前華晨寶馬瀋陽新發動機工廠的高壓電池生產線正在建設中,有望成為中國豪華車企中第一條高壓電池生產線。

5、寶馬i8黑色特別版首發

在剛剛開幕的2017日內瓦車展上,寶馬正式釋出了i8特別版車型:i8 Protonic Frozen Black Edition。

此次釋出的特別版新車採用了個性的黑色塗裝,在車內一些細節上也採用了專屬的顏色設計,同時在車門檻等部位,還會標有特別版車型專有的銘牌,從而突出其獨特性,除此之外在外部和內飾造型上,特別版與其他普通版車型並無變化。

動力方面,此次釋出的i8車型依舊使用1.5T三缸發動機+電動機的混動系統。不過目前還未公佈特別版新車是否會限量銷售。

6、Rimac新款電獸Concept One馬力提升6秒破200

在2016日內瓦車展上,克羅埃西亞汽車品牌Rimac曾釋出了旗下電動超級跑車Rimac Concept One,該車採用純電驅動,極速可達355km/h。而在一年後的2017日內瓦車展上,Rimac又釋出了新款Concept One車型,相比舊款,新車的電池組容量和電動機功率均得到提升,同時其外觀也有小幅度變化。

相比舊款車型,此次展示的新款Concept One在外觀方面有小幅調整。車頭部分,新車在保險槓兩側的進氣口處採用了新的設計,藍色邊框點綴在白色車身上較為亮眼。新車的車身依舊採用雙色設計,黑色的飾板向兩側延伸至後輪處,貫穿了大尺寸雙五輻式輪圈,整體非常動感。

車尾部分,新車相比舊款車型的變化不大,依舊維持了稍顯方正的線條,尾燈採用LED光源,點亮後識別度較高。新車沒有配備後擋風玻璃,車身下部的碳纖維材質後擴散器的視覺效果出色。

動力系統方面,新車的電池組容量和電動機功率相比舊款車型均有提升。新車搭載90kWh電池組,四電動機系統可產生1242馬力(舊款為1088馬力)的最大功率和1600牛·米的最大扭矩。0-100km/h的加速時間為2.5秒,0-200km/h的加速時間為6秒,0-300km/h加速時間為14秒,極速則與舊款車型保持一致,為355km/h(電子限速)。

7、Artega續航500km的電動超跑亮相

德國獨立車廠Artega Automobil GmbH & Co. KG在剛開幕的日內瓦車展上帶來了一款全新的名為Scalo Superelletra的電動超跑,並計劃將在2019年第一季開始量產,全球限量生產50輛。

Scalo Superelletra採用與1992年McLaren F1類似的三座設計,配備鷗翼式車門。動力方面,則在前後軸各配置兩臺電動馬達,最大功率可達1020馬力。關於效能部份,0-100km/h加速僅需2.7秒,最快速度可達330km/h,最大續航能力則有500km。

8、Dendrobium電動超跑全球僅生產10臺

2017日內瓦車展正在火熱的進行中,來自新加坡的電動汽車公司Vanda Electrics推出了旗下的純電動跑車——Dendrobium。Dendrobium這款電動超跑將會限量生產10臺,車展結束後,將由英國的Williams 公司(F1 車隊)負責製造,其售價將會低於100萬美金。

Vanda Electrics公司目前有20多名員工,除了Dendrobium電動超跑外,這家公司旗下還有Motochimp摩託車和Ant Truck多功能車,它們均採用電力驅動。

Dendrobium將會採用許多來自於F1賽車的技術,所以其整體車身設計也有很多賽車風格。我們可以看到這款車的前臉十分犀利,大量的網格狀通風孔可以滿足導流和散熱的需求。在車身上,我們看不到門把手,因為其採用了獨特的自動車門,更符合空氣動力學設計。Dendrobium車身長5540mm,寬2270mm,高1100mm,軸距3530mm,車重為1750kg

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據悉,這款車的內飾均由蘇格蘭皮革集團旗下的Bridge of Weir皮革公司打造,其所採用的皮革據說是世界上最環保的皮革製品。要說到它所使用的F1的技術來源於哪裡,Vanda Electrics公司的合作夥伴其實是威廉姆斯先進工程公司。

動力方面,一份非官方資料顯示,Dendrobium採用純電動驅動,配備了4個輪邊電機作為動力源,最大功率1500馬力,峰值扭矩為4000N·m,0-100km/h加速時間為2.6秒,時速最高可達400km/h。其還擁有90-100kWh的電池容量,最大續航裡程達到400公裡。

9、雷諾ZOE e-sport概念車 破百僅需3.2秒

雷諾在本次日內瓦車展上帶來了雷諾ZOE e-sport概念車。雖然外觀和老款沒有明顯變化,但經過電池系統的升級,現款ZOE單次充電續航裡程可以達到149英裡(約240公裡)。

雷諾ZOE e-sport概念車採用全碳纖維車身,整車質量為1400公斤。前臉巨大的撞風口視覺效果非常震撼。車身兩側的後視鏡外形設計非常鋒利,可以在車輛行駛過程中儘可能降低風阻。

車尾的大尺寸擴散器也可以幫助氣流快速通過車底,在高速行駛時為車身提供更大的下壓力,讓這個輕量化車身也能有很強的穩定性。

動力方面,雷諾ZOE e-sport概念車由一塊蓄能40千瓦時的電池作為動力源,0-100km/h加速時間僅需3.2秒,並且可以在10秒之內加速到210km/h的最高速度。

10、賓利EXP 12 Speed 6e紅棕皮質內飾盡顯奢華

賓利在2017日內瓦車展上帶來了最新概念車——Bentley EXP 12 Speed 6e concept。這似乎也預示著賓利將在電動豪華轎車市場上一展身手。

這臺概念車採用敞篷的車身結構,車身不乏一些經典的賓利家族元素,諸如橢圓形的LED尾燈。黑色的進氣格柵與白色車身相間,充滿運動感。

和汽油動力的賓利轎車一樣,這臺電動概念車並沒有在內飾用料上作出任何縮水,依然採用了頂尖的製造工藝。內飾大量使用圓弧線條,充滿現代科技感。酒紅色的配色也讓這臺車在視覺效果上更進一步。

這臺概念車採用高速感應式充電系統,電池充滿一次電,其續航裡程可以從倫敦行駛到巴黎。人性化的作業系統也使得這臺裝滿高科技裝置的汽車更容易上手。

11、現代FE Fuel Cell氫燃料電池概念車

在本屆日內瓦車展上,現代汽車釋出了一款全新氫燃料電池概念車——FE Fuel Cell。這款車展示了現代對於未來氫動力交通工具的願景,基於此現代宣佈將在2020年之前推出至少14款新能源車型。

現代FE Fuel Cell概念車的設計靈感來自於自然和純水,象徵著這款車零排放的特性。新車外觀運用形式為功能服務的極簡設計理念,在前保險槓及前後輪拱處加入通風口,以提升空氣動力學效能。

在座艙內,FE Fuel Cell同樣將生態友好的特性融入其中,加裝特製的內部空氣加溼裝置,迴圈利用由氫能轉化出的水,以建立更舒適的客艙環境。

FE Fuel Cell重點推介了現代汽車第四代氫燃料電池技術,與此前現代ix35燃料電池車運用的技術相比,這款概念車將減重20%,同時動力效率提高10%。此外,新車的燃料電池堆功率密度增加了30%,有效的提升了續航裡程。據悉,這款車的最大續航裡程可達800km。預計應用這款概念車技術的最新量產SUV將會在2018年正式推出,隨之而來的還有現代“Smart Sense”自動駕駛輔助技術。

12、寶馬i8要有新“玩伴”了 DS或將推出插電混動跑車

日前,有海外媒體報道,DS或將推出一款插電混動跑車,並將寶馬i8鎖定為直接競爭對手,可能成為寶馬i8在市場競爭中新的“玩伴”。據悉,這款插電混動跑車有望沿用E-Tense概念車的設計靈感。

『配圖為E-Tense概念車』

近日,PSA集團與加拿大公司Exagon Motors等簽署了共同開發高效能電動汽車的零部件的協議,而這一合作也將助於DS電動車的發展。外媒稱這款混合動力跑車可達到超跑級別,其最大功率有望超過600馬力,這一參數將遠超寶馬i8的356馬力。其他參數DS官方暫時並未透露。

在2016年的日內瓦車展上,DS推出了純電動概念車E-Tense,加上目前DS在售的產品,設計風格常常會令人感到驚豔。相信當這一款插混超跑亮相之日,將成為DS又一驚世之作。關於該車的更多訊息,我們將持續關注。

13、豐田釋出i-TRIL概念車:一款日本人給歐洲人設計的交通工具

近日開幕的日內瓦車展上,豐田汽車公司首次釋出了面向未來城市場景設計的移動生活概念車——TOYOTA i-TRIL,在這個名字中,“i”的含義是“我”,“TRIL”是Triple(3人)和Lean(Lean Technology)的合成語。

顧名思義,豐田這輛i-TRIL概念車在車內總共設計了三個座位,在第一排駕駛員的位置後面,還設計有一個可以容納兩個人的“條椅”(1+2座椅佈局)。如此一來,這輛概念車的內部空間就形成了一個三角形——這個設計不但幫助i-TRIL實現了儘可能小的體積(佔用更少的道路資源),同時還允許其搭載一個非常有特色的轉向系統。

I-TRIL採用了“Active Lean”側傾控製系統來幫助自己轉向:在這套系統工作時,i-TRIL可以“升”起內側車輪,從而讓車身順勢向“內”傾倒 (傾斜角度最大不超過10度),這樣i-TRIL的車輪便獲得了更好的抓地力,而且車身在轉彎的時候也更加穩定(類似摩託車轉彎時向內傾斜車身的原理)。與此同時,i-TRIL的前輪最大還可以偏轉25度,這兩個設計疊加在一起,使i-TRIL的轉彎半徑只有區區2米,這也就使它在義大利羅馬、日本東京和法國巴黎這樣飽受老城區道路狹窄之苦的城市裡如魚得水。

與i-TRIL採用相似轉向技術的豐田i-road概念車

此外,i-TRIL還採用了電動後驅的設計,被完美“藏”進車身曲線內的電池,允許i-TRIL在充滿電之後一次行駛距離200公裡以上。而電驅帶來的直接好處多多:一方面i-TRIL的座艙裡不見了傳統汽車上必不可少的踏板,駕駛員完全可以通過線傳控製舵(類似客機駕駛舵)和語音指令來控製車輛;

二來i-TRIL的底盤設計在保證安全的前提下也可以非常靈活,採用部分車輛地板和車門的一體式開啟的“蝴蝶式車門”,讓乘員在進出i-TRIL時都會感到莫大的便利。

最後,電驅的設計還意味著i-TRIL相比傳統的汽車,更有底氣去支撐耗電量巨大的裝置,譬如給駕駛員提供車輛相關資訊的平視顯示器以及自動駕駛系統,都能在i-TRIL上看到。

i-TRIL的電驅和電池部分都跟車身整合得相當自然

此次釋出的豐田i-TRIL概念車,由豐田位於法國尼斯的設計中心操刀。但這已經不是豐田第一次和法國在“超級城市交通工具”領域裡握手了。早在2013年,豐田便釋出了一款三輪的i-Road概念車(也是電動的),這款車的車重只有300公斤,僅僅是i-TRIL的一半重量,充滿電一次的續航裡程也只有50公裡。

i-Road概念車

但最重要的是,在i-Road概念車釋出之後不久,這款車便以“共享汽車”的方式,在法國的Grenoble州進行試運營至今,可以說i-Road是概念車領域裡極少見的,能在短時間內迅速“上市”的產品。

城市中被使用的i-Road“概念車”

雷諾twizy

而此次亮相的i-TRIL概念車,是豐田針對2030年的歐洲的中、小城市設計,旨在成為那些生活在小規模社群中,30至50多歲有孩子的家庭而設計的交通工具。不過,參照i-Road概念車的成長之路和歐洲消費者對此類產品的接受度(目前i-TRIL需要面對的競爭對手是雷諾twizy和現代i10),估計i-TRIL量產的那一天也不用等到2030年那麼遠了。

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