當大家嚴肅考慮買自主品牌時,合資品牌怎麼看?

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雖然整體經濟環境連年唱淡,而卻絲毫不妨礙中國汽車消費市場的紅火之勢,2017年開年以來,照例一片歡歌。所以,幾乎每週,國內市場都會有新車上市,或者正式亮相的未上市新車。但在這一片歡歌的場面裡,底下卻也各有波瀾。

過去一週正式上市的新車,有廣汽豐田致享。我去了釋出會現場,聽到廠方說的最多的是“年輕、夢想、奮鬥”之類的話題。致享可是一部正兒八經的合資品牌A0級三廂轎車,要放在幾年前,在釋出會上推廣新車的話,絕對不是這樣的畫風——即便A0級車型產品,各家宣傳也脫不了“享受高於無車人士一等生活”的俗氣套路。

要是仔細看看合資品牌A0級轎車的整體銷量形勢,大概就不難理解如今致享的營銷思路了。除了大眾的捷達、桑塔納、POLO還能有比較大的單一車型銷量(實際上捷達、桑塔納應該有不小的計程車和駕校銷量比例,非私家車),其他合資品牌A0級轎車都沒有特別搶眼的銷量,放在以前,這些車型都是剛需產品,但如今,10萬元市場的剛需實際上被別的車型填補了,比如不斷成長的自主品牌的A級車型,又比如合資品牌們自己開拓的中國市場特供A級車型。

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所以,合資A0級車,首先從營銷上轉變,通過更多的情感營銷貼近年輕人,來獲取銷量,應該是條比較可行的出路。廣豐致享不是第一個這麼做的,接下來,堅守A0市場的其他合資品牌,不出意外,也會更用力在這方面做文章。

而我個人更願意看到的是,這些A0級小車不僅營銷走得更超前,產品本身要真的為年輕人做更多有心思的設計,還我們汽車更多可愛和有趣。

過去一週,海外汽車業界更不平靜,PSA集團正式從通用汽車手裡收購了歐寶品牌(還有沃克斯豪爾品牌)。從各方面出來的資訊來看,這一收購,通用汽車是卸下了一個虧損包袱,PSA則擴大了歐洲市場份額。

有人認為賣掉歐寶會讓通用損失新車研發能力,確實,在前些年通用汽車遭遇大危機時,正是靠著歐寶研發車型在中國市場獲得成功,緩過來幾口氣,但我認為,通用並不用依賴歐寶的研發實力。因為如今新車研發的模式比以前更加全球化,也更加模組化,相信沒了歐寶,通用照樣能一如之前造新車。

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而對於在國內買車的人來說,未來兩三年買的別克、雪佛蘭新車新車還都有歐寶參與研發的,至少得到下一產品週期,也就是四五年之後,才能知道別克、雪佛蘭們的特點會有什麼變化。

倒是PSA,以我對於歐洲汽車市場的為數不多的瞭解,目前還看不出他們此舉的最大好處在哪裡。當然,PSA與歐寶的合併也絕不是最讓人看不懂的選擇——畢竟不是差差聯合。那對於買車的我們有什麼影響?我在猜想:如果他們像雷諾和日產那樣,為降低成本反而深度融合產品,做出一些法味、德味融合的車型,會是什麼樣子?

這邊廂剛落定,那邊廂,大眾跟塔塔又釋出合作聲明:大眾準備要跟塔塔在印度聯合開發產品。

塔塔雖然目前在印度汽車市場表現一般,但其貴為“印度汽車企業一哥”的地位,是擺在那裡的。印度是目前僅次於中國的新興汽車市場,有個統計顯示2016年印度汽車市場賣出360多萬輛新車,排在全球第四。如果大眾要複製在中國市場的成功,人多地廣的印度還真是最好的選擇,夢想還是要有的,萬一實現了呢。

一年一度的日內瓦車展也在這周開了幕,之前節操卓已經專門撰文點評過新車,有興趣的同學,可翻看大家車言論公眾號之前的文章。日內瓦車展向來不是主打發布“買買買”訊號的,這裡更偏向展示高階車,是營造夢想的地方,但現在也是暢想未來汽車的大時代,遺憾的是,日內瓦車展少了些暢想成色,難道就如同他們的大經濟環境那樣,歐洲汽車也慢下了前進腳步?

下週,相信全民又要熱鬧一番了,嗯,315要來了。

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