孤傲還是盲目,法系車還有救嗎?

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最近,法系車很火。一方面是在歐洲市場的大展身手,即成功以13億歐元成功收購通用集團在歐洲的子品牌歐寶,成為僅次於大眾集團的歐洲第二大汽車集團。另一方面,在全球最大市場中國,其表現可謂讓人大跌眼鏡,怎一個“慘”字了得。

眾所周知,作為中國車市一個不可忽視的存在,法系車曾經創造過輝煌,“老三樣”中就有它的存在。但是,遺憾的是,隨著中國市場穩居全球第一大市場,諸如德系、美系甚至韓系車都從中賺的盆滿鉢溢之時,法系車卻似乎突然熄火了。不僅沒有從中國日益擴大的市場規模中獲益,反而日漸有著被邊緣化的趨勢。且看一組資料,2017年1月,神龍汽車公司總銷量為29224輛,同比暴跌57.3%。至於長安標緻雪鐵龍1月銷量僅為1042輛,跌幅高達57.4%,其中,轎車方面銷量最好的是標緻408,為5893輛,同比減少25%。在SUV方面銷量最好的是標緻4008,1月銷量5262輛。這個銷量表現,在當前中國車市,用“慘”字來形容,似乎一點都不為過。

事實上,不僅1月,2016年,法系乘用車在中國市場的銷量份額僅為2.6%,較2015年下滑了0.8個百分點。這個資料表現,遠遠落後於中國品牌、德系、日系、美系等的份額,甚至對比位列第五的韓系,在份額上也相差了近兩倍。對此,有人認為,法系車之所以銷售不好的原因在於難以掩飾傲慢。固然,有一定道理,然而真的是這樣嗎?在車宇世界看來,這不是孤傲,是一種盲目,這種盲目導致其很難跟上中國市場的步伐。

首先,偏高的定價。車宇世界認為,銷量並不能完全體現一款車的好與壞,但是卻最能直觀反映消費者的反饋。同樣,對於一款車型,如果在品牌上沒有太大優勢,那麼又偏偏曲高和寡,盲目提升價格。說的好聽點,叫自信,說的實在點,那就叫盲目。當今的中國車市,早已經不是數年前訊息閉塞的時代,一款車能否熱銷,尤其是對家用車型,價效比是最直觀的。反觀法系車,在這個問題上,似乎一直有股“強勁”,那就是價位偏高。且以曾經的老三樣的愛麗舍來說,新款愛麗舍8.38萬起 ,相比新捷達7.99萬等並沒有優勢。如果算上同價位區間,配置更為豐富、設計更符合消費者審美的中國品牌,那麼這個價位真的只能用“失策”來形容了。

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被寄予厚望的該款愛麗舍,10.48萬的頂配車型竟然沒有ESP

其二、與價格脫離的產品力表現。事實上,價格偏高一點,並不是太嚴重的錯誤。筆者在參加某次論壇之時,以為來自某自主品牌的高管,曾經這樣表現,在當前定價過低反而會讓很多消費者沒面子,所以消費者反而希望價格稍微高一點,產品力表現能夠跟得上。那麼,法系車如何呢?且以前文提到的新款愛麗舍為例,雖然相比現款有著不小的提升,但是依然詬病不少。

一則新款愛麗舍定價10.48萬起的自動舒適型還沒有配備ESP,反觀中國品牌這個價位配置可以稱為逆天了,即使在合資品牌中這個價位如福睿斯等,ESP也是標配的了。二則,動力上可以說相比現款有了較大的調整,尤其是備受詬病的變速箱方面。但是與競品新捷達、桑塔納等發動機缸體材料採用更輕更耐用的全鋁相比,新款愛麗舍竟然採用鑄鐵材料,這讓其油耗、耐用等效能大打折扣。

作為一款被寄予厚望的車型,不知道法系車要鬧哪樣?

新款愛麗舍發動機缸體材料竟然鑄鐵材料

事實上,這是法系車的表現之一。我們知道,多代同堂由於技術老舊,兼之安全等方面的隱患,在國內一向不受歡迎。有意思的是,法系車卻似乎樂此不疲。例如,目前在售的東風標緻308經典也是2007年於歐洲上市的308(T7),已是時間跨越10年的老產品。其他諸如408、愛麗舍、4008,在國外其實就是新款3008,也就是三代同堂產品。想想,也是沒SEI了。

多代同樣,法系車玩的很溜

所謂窺一斑而見全豹,這在很大程度上顯示了,偏高的售價卻並沒有足夠的產品力作為依託。在這種情況下,法系車陷入跌跌不休的境地,也就不要怪消費者不懂得欣賞了。

可以說,法系車之所以遭遇慘敗,並非中國消費者不懂得欣賞,其中有著思維、國情、營銷、設計等多方面的原因。但是,對於一個進入中國車市20多年的車系而言,與其說是孤傲導致與中國格格不入,不如說是盲目更為妥當。

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畢竟,法系車還是做了不少努力,然而這些努力於中國消費者而言,似乎是徒勞的。

聲明:本文為車宇世界/淩青原創文章,部分圖片來源於網路,歡迎轉載。轉載請註明來源及作者,謝謝!如有侵權,作者保留追究權利。

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