看傻眼了,大眾汽車尾標到底該怎麼看?

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【懂車之道 新車資訊】最近很多網友在懂車之道公眾號後臺留言,說不瞭解大眾尾標那麼今天道哥也不寫導購也不做品牌分析也不做原創試駕,就來給大家講解一下尾標,很多朋友對於如今對很多品牌的尾標都表示了不解,看的眼花繚亂,尤其是一些合資品牌。這部分合資品牌又要提到大眾與奧迪,本田更甚。今天我們就著重來講解一下大眾汽車的一些尾標常識。以免大家無法識別它的排量。明明是2.0T為啥非要是用180、230、280、330、380來去標識使得大部分朋友搞不明白其中的含義。今天道哥就和大家簡單的講解一下,隨帶給大家說兩種扣標的方法。

說話大眾喜歡玩套娃是業內都知道的,如今很多汽車品牌都在玩套娃。很多對於大眾汽車總是感到很多的不解,但是又去追捧,正是這種模糊與相似的概念,使得相當大的一部分朋友為之瘋狂。據悉大眾汽車的新命名規則一改早前以排量作為主要區分車型物件的設計,改為如今以扭矩作為主要區分物件,命名規則為“走的是以牛·米為單位的扭矩等級標記值+發動機技術類型”。大眾的新款尾標將配有5種稱呼,分別為180、230、280、330、380,以對應目前大眾旗下1.4L、1.8L以及2.0L等排量發動機。下面道哥就慢慢給大家講解,給大家做一下梳理。

另外這裡還有一點要提的是TSI有部分車型出現紅色又是為何?

TSI:T即渦輪增壓、S指分層、I代表直噴。簡單來說,TSI是帶渦輪增壓的直噴發動機。直噴發動機降低了發動機的熱損耗。加入增壓器後與普通直噴技術相比,TSI發動機擁有更小的體積和更出色的動力表現和節油優勢。大眾集團最早推出的TSI發動機,TSI發動機是4缸發動機中的佼佼者,擁有大眾發動機家族中最先進的技術。

一汽大眾車型中,邁騰車型共有1.4TSI.8TSI.0TSI 三款引擎配置,而如圖中所示,單獨標明TSI字樣並且“I”為紅色字型的,則表示該車型使用1.4TSI引擎;標明1.8TSI字型的,使用1.8TSI引擎;標明2.0TSI字型的,自然是使用2.0TSI引擎了。雖然部分車型排量已標出,但是仍然能看到它們在字元和顏色搭配上的細微差別。

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上海大眾汽車,尾部標識分為兩類,一類是TSI字母僅“SI”為紅色,則表示該車型為1.8TSI引擎;而TSI字母全紅,則表示該車型為2.0TSI車型,這樣即便我們緊緊看長相相同的尾部,也能輕易的區分出該車型裝備的發動機排量。

大眾新尾標命名規

大眾集團此次尾標更換將從2015年開始,涉及車型囊括小型車至中級車,配有TSI或TDI發動機的大眾汽車,不過那些尾標上標有“R、GLI、GTS以及GTI”的車型並不涉及此次尾標更換。而對於不使用大眾“TSI+DSG”的自然吸氣車型來說,會使用同樣的命名方式,但只有數字,不會加入發動機類型。

比如新標識“230TSI”所代表的意義是:該車型配備的發動機是扭矩等級為230牛·米的TSI發動機。大眾將汽車發動機的扭矩值(牛·米)劃分為若幹個“扭矩等級”,間隔差值為50牛·米。每個“扭矩等級”採用一個“標記值”,在平均扭矩值四捨五入後得出。給大家舉一個例子,在200-250牛·米扭矩等級的發動機的標記值都標為230。

另外我們瞭解到除了上海大眾淩渡之外,大眾集團在華銷售的車型將更換新尾標,各個車型由於所搭載發動機來去命名。

大眾180車型:

尾標為180的車型有Polo、捷達、桑塔納等,據悉,這車型都搭載了代號為EA211的1.6L自然吸氣發動機,最大扭矩為160牛·米,四捨五入後扭矩等級的標記值為180, 此次的這些車型都為搭載渦輪增壓,所以就並未涉及TSI的一個標定。

大眾230車型:

尾標為230的車型有尚酷、高爾夫、寶來運動版、捷達運動版、朗逸、途安等這其中寶來、途安使用的是一款編號為EA111的1.4TSI渦輪增壓發動機,最大扭矩為220牛·米,而其他車型均使用大眾新研發的EA211 1.4TSI渦輪增壓發動機,只是在一些細節部分不如功率與油耗表現上有所區別。

大眾280車型:

尾標為280的車型有Golf sportsvan、高爾夫、Golf旅行轎車等,據悉這些車型均搭載EA211 1.4TSI高功率版本發動機,最大扭矩可達250牛·米。

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大眾300車型:

尾標為300的車型有途觀、邁騰、帕薩特、CC、夏朗等,300這個代號這裡有點例外,又別與上文所說的以50牛·米為一個等級來劃分,它這裡是獨立存在的,這是官方的理解,搭載EA888的1.8TSI發動機,其最大扭矩同1.4TSI高功率版本一樣,同為250牛·米,但為了區分1.4TSI發動機與1.8TSI發動機,所以大眾在這些車型的尾標上進行區分。

大眾330車型:

尾標為330的車型有CC、邁騰、帕薩特、途觀、Tiguan R-Line等這些車型均搭載代號為EA888的2.0TSI渦輪增壓發動機,最大扭矩為280牛·米,按照要求是不符合這個級別命名標準的,但這應該就是大眾所謂的四捨五入來的,所以它們就屬於300-350牛·米這一級別,尾標數字就自然而然的標為330。

大眾380車型:

尾標為330的車型有邁特威這一款,它作為一款MPV車型,邁特威採用了代號為EA888的2.0TSI發動機,最大扭矩可達350牛·米,所以進入380那一檔毫無問題。

除了上文的大眾,大眾系的奧迪又是另外一種區分,我們可以看到奧迪的尾標的設計都是50TFSI這又是什麼鬼,《懂車之道》瞭解到奧迪把排量標識用G值代替了,這時候很多朋友就該有疑問了,G值是什麼鬼?

G值是用來表現車型的整體加速度感,數字越大,加速越快。G值的大小是車輛完成百公裡加速的平均加速度數值(a)再乘以10。

加速G值:時速0-100公裡能夠用多少時間達到,時間越短G值越大

減速G值:時速100公裡完全製動停止需要多少時間完成,時間越短G值越大

其實除了大眾與奧迪會玩這個尾標,遠在日本的本田似乎也玩的不錯,我們從東風本田那瞭解到,從全新的第十代東風本田思域開始,本田也加入了陣法大營,走得是扭矩+Turbo的新路線。

1.5T的新思域並沒有採用排量標示,而是採用了扭矩+Turbo字樣標示(220Turbo),未來1.0T則是180Turbo字樣。這樣就可以把一般朋友騙的團團轉,還以為是很大排量的車子。也很大程度上滿足了很多年輕消費者的一個面子問題。

另外還有一個品牌,那就美系的福特,《懂車之道》舉一個簡單的例子,福特在福特福克斯1.5T和1.0T車型上採用馬力來做形容, 1.0T發動機最大功率為92kW(125PS),命名為EcoBoost 125;而1.5T發動機最大功率為133kW(181PS),命名為EcoBoost 180。

雖然還有一些品牌的尾部標識又很大的出入,但是這幾個品牌,確實做得讓消費者無法看懂的,所以我們就著重的提了一下。當然最簡單粗暴的方式是, 把車屁股上的貼標除乾淨,有車的朋友都知道原廠的尾部貼標非常牢固的站在尾部, 如果你是非常糾結這個細節的朋友。可以按以下幾種方法進行操作就可以,非常的方便。

方法一:熱水+卡片

最簡單粗暴的就是採用澆熱水的方式。十分固體膠軟化後,就要找到扣貼標的工具啦,車上和您身上一定會有的東西就是卡片、優惠卡各種卡片(當然不建議是在使用的卡片), 這樣操作的從車貼側面將它與車身強製分離開,還算是比較好使的方法,不過由於卡片還是不會太薄,所以容易在摳下車貼還是容易在車身上留有大量的膠,後期清理較為麻煩,我們還是建議使用廢棄的卡片。

方法二:熱水+魚線

熱水同樣在方法二上出現,同樣待膠水軟化後,加入一個全新的作案工具魚線。用魚線從車標的一端切入,慢慢的將其和車身分離。不過需要注意的是,一定要選用足夠結實的魚線,然後操作的時候最後帶著手套,魚線也是十分鋒利的,要小心別被它劃傷,但是比起卡片它會殘留一些膠水,但是整體扣標一點問題都沒有。

懂車之道總結:以排量對車型進行區分曾被認為是最合理的命名方式,但隨著汽車技術的不斷革新,渦輪增壓發動機的出現,使得排量的概念被打破,這也就導致了再以排量來命名會顯得不太合理。各家對於自家車型的命名方法都各有特點,但歸根結底是為了凸顯自家最核心的效能、級別或者檔次,從而讓消費者快速瞭解產品的核心競爭力。

隨著奧迪、大眾、通用,本田、福特等眾多品牌都在尾標上做功夫這是為何,為什麼越來越多的品牌拋棄傳統的排量尾標呢?難道是為了滿足國內消費者所認知的尾標數字越大越厲害,還是在逼格上做功夫呀。你覺得尾標數字越大逼格就越高嗎?更多汽車資訊,請繼續關注懂車之道。(圖文:懂車之道 道哥 編輯)

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