曾經叱詫風雲如今已成備胎 長安馬自達是怎麼了?

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。文章內容屬作者個人觀點,不代表和訊網立場。投資者據此操作,風險請自擔。馬自達進入中國時間並不晚,但在中國的業務發展一直跌跌撞撞,不太順利。即使背靠中國第一品牌長安汽車,似乎也沒見起色。

以長安汽車釋出的資料,長安汽車1月銷量持續上升,達到191194臺,七大產品銷量均過萬,長安品牌乘用車銷量甚至創下歷史新高。而形成鮮明對比的是,長安馬自達1月銷量僅為12591臺,同比降幅高達35.5%。不過有意思的是,這個資料是馬自達(中國)企業管理有限公司公佈了2017年1月馬自達品牌中國市場的零售銷量資料。另一個資料則是宣稱長安汽車釋出,“長安馬自達1月銷量為15723臺,小幅下降14%”前後資料相差超過20%。

不過無論我們參照哪份資料,長安馬自達1月份大幅下滑都是不爭的事實。在聽過了長馬各種“連續增長、銷量領漲合資品牌”等等諸如此類的報道之後,長安馬自達的增長驟停,也預示著長馬頹勢的開始。

長安馬自達今年表現不好,與大環境有一定關係,但是與產品比較單一,缺乏競爭力也不無關係。事實上,早在2013年上半年之前,因為沒有有競爭力的新產品匯入,僅靠馬自達3、馬自達2的餘溫,長安馬自達已經到了很困難的境地,只是後來國產CX-5趁著SUV的熱火勁,長安馬自達由此開始一掃頹勢,銷量逐步回升,尤其在2014年5月昂克賽拉上市後,更是一路高歌凱奏,銷量持續猛增,直到2016年12月底。

然而,CX-5和昂克賽拉的火爆為長馬帶來了希望,也讓長馬陷入另外一種困境。

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很多時候,我們在看到長安馬自達銷量大漲或大跌時,都忘了長馬本身銷量基礎就不高的事實,1萬多輛的月銷量甚至還不及眾多品牌一款車的銷量。而目前長安馬自達的銷量基礎僅靠著昂克賽拉和CX-5兩條腿在跑,隻要任何一方出現閃失,都會對長馬的總體銷量產生巨大負面影響,典型的就是此次昂克賽拉的失守。

昂克賽拉作為曾經叱詫A級車市場的當紅車型,如今在論壇上,不過成為其競爭對手本田思域的備胎。諸如“不願加價怒提昂克賽拉”、“等不到思域轉投昂克賽拉”的帖子不在少數,這樣的尬尷可能在以前是無法想像的,但也說明長安馬自達恐怕真的要警醒了。

另外一方面,雖然新款昂克賽拉已經上市,但在眾多車企小幅降價的大環境下,新款昂克賽拉只是在增加了些許配置的情況下,價格基本與此前保持相近,部分車型價格甚至略漲。在同等價位下,思域不僅動力完爆昂克賽拉,配置也不相上下,其他競爭對手如卡羅拉、軒逸、速騰等,新昂克賽拉也看不到優勢之處。

而昂克賽拉於長馬的意義,卻遠遠超過任何一個競爭對手。乘聯會資料顯示,2014年,昂克賽拉車型佔長馬總銷量的41.63%,2015年佔比達64.4%,2016年該數字為71.55%。對昂克賽拉車型如此高的依賴度,也導致這一款車型幾乎成為長安馬自達的“命門”。

當然,發展的道路多曲折,特別是在競爭已經完全白熱化的市場上,長安馬自達能否扭轉頹勢,保持競爭勢頭,除了已經成名的熱銷產品外,還需快速推出後續車型和擴大產品佈局,同時在市場營銷等方面緊跟時代步伐,爭取能一鼓作氣,迴歸曾經那個叱詫汽車市場的血氣方剛的長馬本色。

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