自主堅挺合資走弱,上汽集團頭一次靠自主機板塊來帶節奏 | 一句話點評

ADVERTISEMENT

文 / 黃雲傑

編輯 / 魏信

上汽大眾被一汽-大眾反超,上汽通用滑出十大車企銷量排行榜前三,上汽乘用車卻單月大賣同比激增153%。在這自主機板塊“高歌猛進”、合資板塊“前行遇阻”的背後,最會賣車的上汽集團是不是有些分心了呢?

根據乘聯會最新資料顯示,截止到今年二月,國內狹義乘用車市場累計銷量達3,524,373輛,同比下滑2.4%,是近年來唯一在1-2月累計零售銷量負增長的開局。有分析認為,1-2月市場表現偏弱,主要與16年年末爆發增長的透支效應有關。

在市場整體表現偏弱的境況下,上汽集團今年前兩個月累計銷量為1,051,297輛,同比微增1.13%。但值得注意的是,上汽乘用車1-2月累計銷量為73,247輛,同比增長100.41%,二月單月增長幅度達到153%,成為集團該月銷量表現最大的亮點。

自主“受寵”

ADVERTISEMENT

作為國內一直以來的銷冠汽車集團,上汽集團手握9家汽車公司,其中又以上汽大眾、上汽通用、上汽通用五菱、上汽乘用車為主要銷量來源。在去年8月份實現扭虧為盈後,上汽乘用車整體銷量高歌猛進,已連續多月保持了高速的增長態勢。今年2月,榮威和名爵兩大品牌共計銷量達32,979輛,同比大幅增長153%。

雖然具體車型資料還未給出,但從之前的銷量表現看,榮威RX5依然是榮威品牌最走量的車型,預計銷量佔比將超過50%,而這款車型也已成為上汽乘用車重要的增量。在新車規劃上,今年新春伊始,上汽更是一口氣推出了兩款新品。

2月14日,有著較高顏值的名爵ZS正式上市,在預售期間截止到3月4日,上汽方面已收訂單超過5,000輛。此外,2月17日,上汽的“網際網路汽車家族”再添新成員,榮威i6正式釋出。榮威i6基於上汽戰略性的全新架構平臺MIP打造,定位為“全球首款量產網際網路家轎”,從RX5的優異表現來看,i6的市場表現值得期待。據上汽榮威表示,i6上市兩週訂單已突破兩萬。

自從上汽乘用車釋出“芯動”的品牌戰略後,開始逐步以自身動力總成的優勢打造精品車型,“智慧互聯”+“強勁動力”,上汽乘用車的確吸引著很大一部分的年輕消費者。相信名爵ZS和榮威i6的到來將使得上汽乘用車擁有更廣的市場空間。

合資“失意”

相比於自主機板塊“獨上高樓”,上汽集團在合資車方面卻“屢遭失意”。今年前兩月,上汽大眾累計銷量下滑,並且下滑速度快於大市,2月上汽大眾單月銷量為118,310輛,同比下降13.8%,不僅沒有能夠延續一月的增長,還將汽車企業銷量冠軍的寶座拱手讓給了一汽-大眾。

ADVERTISEMENT

在各大車企“白刃肉搏”的SUV市場,上汽大眾僅佈局有大眾品牌途觀L、老款途觀和斯柯達Yeti三款車型。在數以百計的SUV市場裡,儘管途觀的銷量再高,但上汽大眾仍顯得有些勢單力薄。

從上汽大眾的產品規劃來看,今年將有兩款SUV車型引進。上汽大眾首款七座SUV途昂預計將於本月正式上市,起售價格將在30萬以上;斯柯達品牌的柯迪亞克也將在今年的上海國際車展正式上市。2月份上汽大眾僅僅落後於一汽-大眾四百餘輛,在兩款7座SUV上市後,有望為上汽集團新的增長助力,並幫助其奪回銷量冠軍頭銜。

另一方面,上汽通用雖然在凱迪拉克的強勢拉動下,今年前兩個月保持著穩定的增長,但是在狹義乘用車生產商銷量排行中(批發)已經跌出了前三。巧合的是,在去年同一時期,穩坐前三的上汽通用也經歷失利,這個2月的“規律性”下滑像是一個魔咒般困擾著上汽通用,但願這個魔咒也僅僅只是“2月魔咒”。

在上汽通用旗下的三個品牌裡,凱迪拉克憑藉XT5的熱銷始終保持著大幅度的上漲,而這一增長速度到了去年XT5上市的5月份之後,恐怕會放慢腳步。別克品牌憑藉SUV(昂科威)和MPV(GL8家族)的雙雙發力,迎來了新一輪的增長期。而始終銷量低迷的雪佛蘭品牌正焦急的等待著探界者的到來,期待這款車型能為其帶來銷量和品牌形象的雙豐收。

如果說上汽通用在2月的失利是一個魔咒,那麼這個魔法師就一定是作為同門兄弟的上汽通用五菱,去年和今年,上汽通用五菱連續兩年在2月份都擠進了前十車企銷量排行的前三。儘管如此,上汽通用五菱在2017年1、2月份的累計銷量同比仍在下跌,幅度達到7.57%。

ADVERTISEMENT

作為一個年銷百萬的大體量企業,月銷同比近10%的下跌還是挺“疼”的。從公佈的具體車型資料來看,寶駿品牌和五菱品牌旗下車型均遭遇了嚴重的下滑。而7.57%的數字還是依靠寶駿310、寶駿510幾款全新車型才勉強支撐住。

無論是MPV還是SUV,在2月份都損失較大,寶駿730同比下滑22.5%,寶駿560同比下滑25.7%,五菱宏光系列下滑超20%。有分析認為,如果說五菱的下滑是由於微客市場的萎縮,那麼寶駿的失利反映的就是一個產品力弱的問題。1、2月春節促銷期間,當寶駿價格優勢不夠明顯、消費者的選擇更加寬泛之時,這一問題便顯露無疑。

無論怎樣,對於上汽集團這樣一艘大船而言,雖然旗下幾大整車廠各有千秋,但其整體表現仍值得稱道。640萬輛的體量,爆發式的增長與斷崖式的下跌似乎都不太可能,能保持1.13%的微幅增長其實並不微小,也足夠健康。【END】

速度 深度 態度

» 每日汽車

ADVERTISEMENT