為什麼那些年的老司機都愛自吸?渦輪車真的不靠譜嗎?

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發動機是汽車身上最核心的部件之一,好的發動機開它幾十萬公裡都不用大修,而差的發動機往往是三天一小修,五天一大修。對於家用車來說,可靠性顯然是放在首位的,其次才是動力性。那麼問題來了,目前市面上以自吸和渦輪為兩大發動機技術陣營,如果從家用的角度出發,我們應該作何選擇?

渦輪車賣動力

但凡帶有“Turbo”的車,相信很多人都能分辨得出來,這車不就是搭載著一臺渦輪增壓發動機嗎?事實上,渦輪增壓是當前最主流的發動機技術,而且渦輪增壓的使用者群體也正在以爆發式增長,現在消費者如果不買個帶“T”的車,似乎是有些跟不上潮流。

談到渦輪增壓的大行其道,德系車當之無愧是業界翹楚。無論是技術匹配度還是市場佔有率,德系車都屬於一流行家,緊隨其後的是美系車、法系車,大眾EA888系列,福特Ecoboost系列,PSA的1.2T和1.6T發動機都在業界鼎鼎有名。除此之外,渦輪增壓發動機的眾多優勢也被車迷們津津樂道,比如加速快,動力猛,推背感強。同時,得益於渦輪發動機寬廣的扭矩平臺,通常在2000rpm左右就能獲得較好的動力輸出,駕駛激情十足。

渦輪成本更高

當然,就算是渦輪車也不是完美的,儘管渦輪增壓器技術手段得到不斷優化,壽命短的致命痛點幾乎是不存在了,但是也不排除現在渦輪車仍舊存在渦輪遲滯、燒機油等現象,無形中對渦輪發動機的機械精密度和機油品質提出更高一步的要求,這也是為什麼普遍渦輪車的後期養護成本要更貴的原因。而一些搭載陳舊渦輪技術(三菱),又沒什麼調校技術的國產渦輪車,不僅省不了什麼油,而且使用者體驗也極差,尤其是在堵車低速蠕動的狀況下。

論可靠還是自吸好

說完渦輪發動機,接下來就來看看自吸又是怎麼一回事。與其它車企熱衷渦輪技術不同的是,日系車卻抱成一團隻對自吸技術情有獨鍾,轎車也好,SUV也罷,雅閣、凱美瑞以及天籟至今是自吸發動機的忠實簇擁者。與此同時,日系車企還在持續重新整理自吸發動機的技術極限,以至於創造了當今最強的兩家品牌的自吸發動機,馬自達的創馳藍天,以及本田的地球夢發動機,它們比起不少小排量渦輪發動機更具有技術亮點。

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日系車如此看重自吸發動機,也並非沒有道理可言的。最直接的一點是自吸發動機的質量十分穩定可靠,其次,自吸發動機沒有所謂的渦輪增壓器,發動機的機械複雜度自然就不高,從而降低自吸車故障率的同時,對機油還是汽油都不挑食,這其實與日系車一貫經濟可靠的產品定位不謀而合。當然,也有一部分自吸車存在燒機油的情況,隻不過相比渦輪車的概率要低得多。

自吸車賣平順

就拿馬自達的創馳藍天自吸發動機來說,它最大的特點就是講究平順性,動力輸出總是隨駕駛者的意圖而線性變化,總是一副優雅輕鬆的姿態,而且越大排量的自吸發動機,動力體驗的高階感就越強烈,可以說這一點是目前再好的渦輪發動機所無法比擬的。除了豐田、本田等有口皆碑的自吸發動機,其它品牌廠商的自吸發動機也基本沒啥缺陷,哪怕是使用三菱發動機的國產車,開它十幾年照樣好好的。

日系車也扛不住渦輪化?

從長遠角度考慮,渦輪車畢竟是時代所趨,無論是出於車企利益還是政策相逼,渦輪發動機無疑是扮演未來汽車動力的新主角。最明顯的例子是,曾經對渦輪技術置之不理的日系品牌,也不得不重新審視自己的市場定位,本田、豐田陸續推出自家的1.5T和1.2T發動機,值得一提的是,“自吸王”馬自達最新推出的2.5T渦輪發動機也是順應民意的新產物。

教授總結

回到消費者大關心的問題,家用車該選擇哪種技術的發動機呢?簡單來講,想要獲得最省心可靠的品質和最舒適的動力體驗,自吸發動機肯定是不二之選。而目前的渦輪發動機,按照大量的使用者反饋來看,基本沒什麼質量硬傷,只是後期的養護成本會相對更高,同時對動力有較高要求的,那麼不妨選擇帶“T”的。總而言之,兩者各有千秋,渦輪並不比自吸高大上,消費者只要按實際需求即可。

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