沒有對比沒有傷害?不粉不黑北汽EC180!

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牛車網網友June_b-d 問:

北汽EC180這款車沒有快充模式,值得買嗎?

牛車網網友純情小火機 答:

第一眼看上去,北汽EC180是一款有顏值的純電動微型車,它面對的競爭對手並不多,它比知豆D2S、眾泰E200這些雙門車型來得更為之實用,它比最直接的競爭對手奔奔EV更為之便宜,但是,北汽EC180沒有後雨刮器、也沒尾門加熱玻璃,雨天無法除霧,比這些基礎配置更難受的是——它沒有快充功能…如果你是這樣想的話,或許你瞭解的資訊不夠多了。

如果拿前者車型對比,對於知豆D2S、眾泰E200是不公平的(道理誰都懂),奔奔EV的外形內飾都相對比較好,而且還有兩種續航可以選擇,不過,定價策略方面,有點過於自信的意思了,北汽EC180帶著“比想象中更強”來到人們眼前,憑藉多年來在EV/EX/EU系列車型上積累的技術與經驗,這首款正向研發的EC180車型,它顯得很有誠意(大多數的純電動汽車是根據汽油版車型改造而來)。

準車主所關心誠意重點並不是這些,他們認為鋰電池本應有的一項重要功能——快充技術沒有運用其中,的確,目前EC180僅支援慢充模式,使用7kW的慢充樁完全充滿需要約7小時,也許你又會說——還說什麼大規模建設充電樁,豈不等於說給和尚配梳子?沒有快充,無法實現自駕遊或出遠門,難道快充成本很高嗎?

是的,北汽新能源確實有造車成本控製的壓力,快充的成本也確實會高出計劃內,省去後雨刮器、尾門加熱玻璃等配置也是情理之中,假如,我們理解北汽新能源的這種行為,那麼EC180的核心機件是否讓我們看到了誠意呢?

首先,大家要明白一點——EC180的主攻物件是三四線城市及廣大城鎮鄉村,這類使用者的快充需求並不突出,而EC180配置了可連線普通三相插座的充電線,使用家用220V電源待上13小時即可滿電(如果非耗盡電池能量,那麼根本不需要等待這麼長時間),有了這根相當實用的充電線,也是慢節奏生活的車主不用擔心充電的問題,事實上,很多三四線城市的車主反饋,他們幾乎很少去充電樁,基本上就是在家裡、院子裡就完成充電的過程,從這點而言,我們沒有任何的反駁理由了,值得一提的是,帶有快充功能的EC180車型將於今年上半年之前推出市面,這樣的話,北上廣深等一線城市的糾結買家可以找到理由再等一等了。

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EC180所搭載的是三元鋰電池,電池容量為20.3kWh,電動機最大功率為30千瓦,峰值扭矩為140牛米,支援e-Mo-tion Drive(北汽新能源超級電驅技術),最高行駛速度100公裡/小時,工信部續航裡程為156公裡…但一點無可否認,很多人都會這樣認為——續航能力有點低了,而且又沒有快充模式,一切免談。不過,根據現有的EC180車主反饋,正常的市區行駛是可以維持在180-200公裡之內,這款容量較小的電池組又呈現了強大的一面,至於網路流傳的電池虛標問題,其實又大可放心一把。據北汽新能源的工程師瞭解到,EC180(改款)加入快充技術的同時,電池容量也會相應加大,此外,它的核心部件質保8年15萬公裡,就目前的電池技術和效能條件下,使用8年後的電池狀況確實是個未知數,但起碼車主有了一定的心理保障。

坦白說,續航能力有點低、沒有快充模式,有這種想法的準車主很多,這麼說吧,假如你能買得起特斯拉的車型,那麼它能給到你的最高續航裡程也就是300公裡,至於5萬塊錢能買到200公裡的續航車型,你要在它的空間、做工、配置、質量等方面做出一定的妥協,而市場上已有的A00級純電動汽車相比,EC180空間更大、配置更高、價格更低,就實用性和安全性而言,它又超越了低速電動車,雖然市場上熱銷的知豆D2純電動汽車的補貼後售價為4.98萬元(按照2016年底之前未退坡的補貼標準計算),但知豆D2是一款雙門兩座車型,無論是車內空間、駕駛感受都無法與EC180相提並論,基本上可以預見,知豆D2純電動汽車已經宣佈打入冷宮了(當然,沒有對比就沒有傷害)。

而像北汽新能源營銷公司總經理助理胡恩平先生所說,EC180的定位很明確, EC180實現5萬之內的這份決心,一方面來源於連續四年雄踞中國純電動汽車市場銷量霸主的地位,旗下車型在華北地區的市場佔有率較為可觀,另一方面,這款定位為“國民純電動車”的EC180,它有著中央和地方補貼雙降的背景,而且北汽新能源實行“衛藍基金”的購車計劃,對每輛車給予企業補貼4.8萬元。補貼之後,EC180靈動版售價4.98萬元、靈秀版售價5.58萬元,它的價格是給力的。

城市路況下採用D檔行駛,起步不會輸,又很少需要極速,而在D擋下,無論你如何用力踩加速踏板,EC180的車速也將一直保持在75km/h,能量輸出為20%,不過,這明顯不是它的極限,一旦進入快速路或者高速公路,只有切換到S檔,它又可以給你足夠的動力,但是,切換到S檔時,續航裡程會有明顯下降的趨勢。

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至於試駕感受,油門響應零遲滯、提速迅猛都是必然的,而EC180在坑窪的路面表現卻是出乎意料的,它在低速行駛的濾震調校風格更偏向於舒適,雖然視覺重心偏高,但有著電池組的重量“鎮壓”,EC180過彎側傾程度不會太大,懸掛調校可以輕鬆應對不太糟糕的路況, 當然,它也隻屬於稍微優於A00級車型的調校水準而已,但對於大的障礙,會有較多的顛簸與跳動,至於有朋友反饋製動踏板的前半段虛位較長的問題,那也只是日系車常見的調校風格而已。

點評:北汽新能源可謂是電動車市場的實力老牌,而EC180是北汽新能源未來產品佈局的一個重要籌碼,它與現在市場中銷售的小型電動車相比,確實有非常大的競爭力。況且,EC180已經形成一定的使用者口碑,但限於三四線城市使用者居多,想在“農村包圍城市”的策略攻下一線城市車主的芳心,EC180繞不過快充技術的加入,畢竟,7小時的充電時長並不適合生活節奏很快的城裡人,認可它是好車,就是不買,唯獨快充是真理!

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