一年一個臺階 寶馬劉智教你做職場達人

ADVERTISEMENT

開掛的人生無需解釋。

到今年愚人節身居寶馬(中國)汽車貿易有限公司總裁高位整一年的劉智博士如斯。剛到不惑之年的劉智博士晉升節奏讓眾多外企白骨精們口水連連:40歲之前攀上寶馬集團中國人職業最頂峰,成為寶馬在華首位中國籍總裁,亦是跨國車企在華最年輕總裁。

但上任後,劉智的運氣明顯不是特別的好。在這一年裡,寶馬全球銷量被賓士反超,喪失了全球豪車市場第一的地位。寶馬在中國的市場增幅也遠遠落後於賓士,吃瓜群眾紛紛目測寶馬在中國被賓士超越的時間點正在逼近。近期國內的車型引進上,寶馬勇敢地推出了三缸前驅中國特供的寶馬1系,果然引發了寶馬情懷黨們的一頓狂噴,而遠高於奧迪A3的定價,也讓大家對寶馬1系的降價充滿了期待。參照刷爆汽車朋友圈的下圖:

BUT,這些並不影響劉智的職場之路。作為寶馬中國核心決策層裡唯一的中國人的劉智,公司內地位穩若泰山,相當地風生水起。話說隨著我國教育水平的提高,懂外語的人氏越來越多,外企這些年來越來越不好混,升職難度跟國企逐漸到達同一水準線,劉智博士這種晉升堪稱近年奇蹟。那麼,我輩屌絲如何能像劉智總一樣,“當上CEO迎娶白富美達到人生巔峰”呢?且讓小牛胡亂分析分析(以下分析,隻做樣本案例解讀,不涉及對劉智博士個體的評價,如有雷同,純屬巧合):

職場達人要素一:天才不如天時

ADVERTISEMENT

回想去年劉智博士上任之時,寶馬正在用人之際。

前任許智俊先生離職,在許先生離職之前三年內,不斷有營銷市場人才從寶馬中國和華晨寶馬流失,包括業內公認的銷售高手陸逸、段建軍、戴雷、朱江等。這些人的陸續離開導致了營銷方向上,寶馬出現了人才真空。

到了現任寶馬大中華區掌門人康思遠先生接任時,這一狀況就分外嚴重。而同期網際網路造車運動興起,各豪車品牌也進入一個激進期。汽車職業經理人市場也出現了人才匱乏的情況。老康自己的長項是財務,並沒有啥營銷第一戰線經驗,面前的選擇也非常清晰:要麼繼續挖空降,要麼從自己內部提拔。顯然,內部提拔更能應一時之急。所以,TIME最重要。

職場達人要素二:當好兵,跟對人

BUT,劉智為啥直接晉升為寶馬中國總裁,一躍達到中國人在寶馬集團內部沒有達到的高度呢?

首先,我們看看,劉智的三連跳怎麼完成的?劉智博士2008年加入寶馬,先後在產品管理、經銷商管理和銷售等業務部門擔任管理職務,一度慢慢爬升。2014年,由於銷售陣線前移,劉智博士和其他幾名同事一起由區域總監晉升為區域副總裁,業績不俗,當時的劉智已經有了底氣,如下圖:

ADVERTISEMENT

真正的轉折發生在2015年5月,劉智博士由寶馬南區副總裁升任華晨寶馬銷售副總裁,要知道,得到這個職位的概率並不高,最起碼要力壓其他四位大區副總裁,其中有一到兩位無論資歷和能力都呼聲頗高,然而,劉智博士的業績一直在為自己說話,他負責的南區銷售一直是寶馬中國區域銷售的NO.1。所以在職場上,沒有XX背景或者乾爹,不當好兵,當不了將軍。沒有業績,就沒有可能性。因此,即使是做,也一定要業績。這點跟部分政府領導們的晉升路數如出一轍。

到了2016年4月,劉智再次晉升,成為了寶馬中國的總裁,此次晉升也重新整理了外企人事任命的記錄。要知道,寶馬中國這類外企等級多多,比如其中,康思遠先生自2009年開始任華晨寶馬總裁兼CEO,2015年12月1日起,任寶馬大中華區總裁。可以說,康思遠是看著劉智一步步成長起來的。腹黑一點說,咱們中國人都知道,上頭有人,有熟人,好辦事兒。

職場達人要素三:差異化,跑贏同齡人

在外企工作,一定要往自己身上貼標籤,讓自己與眾不同。早年比較牛掰的是語言好。現在英語爛大街了,在德企最好得是德語系列,無論如何,流利的母國語言優勢總是存在。比較通用的標籤比如:工作狂、實幹派,都是槓槓的加分項,要想走到最後,就不要讓“圓滑”成為你的標籤,比較特別的,比如在寶馬這樣的,集團老大都是博士的德企最好自己也是個博士,上學沒學到博士,不管咋樣也要有博士學位;在一些法企則最好長的漂亮點,浪漫也是核心競爭力。

一旦會當淩絕頂,此前三點就會發生點變化,業績可以沒那麼重要了,抱更大的大腿就更為重要。當然,一直跑贏同齡人,依然是非常非常重要。

ADVERTISEMENT

吃不到葡萄說葡萄酸的小牛斷言:四十不惑的劉智博士作為一代精英,前途無量。預祝寶馬1系大賣,幫助寶馬完成一個數量級的飛躍。

» 牛車網

ADVERTISEMENT