大排量還是小排量,我該怎麼選?

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最近有幾位小夥伴問蔥哥相同的問題,自己選中了一輛車,發動機排量1.8和1.5怎麼選?選大的怕廢油,選小的怕動力不夠,到底應該怎麼權衡?

今天蔥哥就和各位小夥伴聊聊發動機排量和發動機效能、汽車動力以及燃油消耗量的關係。

首先,咱們先搞懂什麼是發動機的排量。

活塞從上止點移動到下止點所通過的空間容積稱為氣缸排量,發動機有幾個缸,就再乘幾,得到的就是發動機的排量了。

所以通常來說,發動機排量越大,燃燒的混合氣體就越多,發動機的

功率和扭矩也就越大。

但排量隻是衡量發動機效能一個比較重要的因素,並不是全部。真正影響汽車動力和油耗的重要因素有以下三個。

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1車重

車輛自重是影響動力和油耗的重要原因,所以全世界的汽車廠商都在想辦法減輕汽車重量。特別是像那些電動車,比如寶馬的i系列,整車都不用鋼板全部,使用碳纖維,就是為了更輕更節能。再比如著名的蓮花ELISE,這臺跑車隻用了一臺1.8升的自然吸氣發動機,但是百公裡加速僅為5.6秒,百公裡油耗也隻有7升多。

2傳動效率

動力從發動機到達輪胎,需要很長的動力傳遞,而在這裡,傳統效率越高,動力就越好,也就更省油。在這其中,最重要的就是發動機和變速箱的匹配。

舉個簡單的例子,豐田的皇冠和銳誌,都採用了2.5V6和6速自動擋。發動機並不先進,變速箱檔位也不算多。但是由於出色的匹配,可以讓他們長期保持在百公裡10-11個油耗。而一些通用旗下的車型,就因為變速箱的匹配拖了後腿,加速和油耗表現並不佳。

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3發動機技術

發動機雖然是油耗來源,但發動機技術對於整體油耗的影響並沒有以上兩個大。近些年大多數廠商為環保探索,推出了“地球夢科技”(本田)、“創馳藍天”(馬自達)、“高效動力”(寶馬)等環保技術品牌。而對於發動機而言,節能和動力是劃等號的。為什麼這麼說呢?因為如果可以更節油,就可以提升排量,在同樣的油耗下獲得更大動力。

大多數發動機都是通過減少缸壁的摩擦,優化進氣,改變噴油位置來提升燃油效率。但是更先進的技術需要更好的汽油質量,所以在這一點上大家要考慮自身的實際情況。

那麼對於同一款車的不同排量車型,比如凱美瑞2.0和2.5油耗相差大麼?

如果匹配的效果相對一致,油耗差別也就是百公裡1升油左右。而且還要根據使用情況而定。簡單而言,越堵車差的越大,因為在怠速或者低速的情況下,排量大的車浪費的燃油會更多,而急加速或者跑高速的話,兩種排量可以用忽略不計來形容。

所以其實最重要的一點,是否省油,和路況以及你的駕駛習慣關係更大。

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最後,咱們還回到剛開始網友的那個問題:

如果同一款車,1.5和1.8這種排量相對小的車型,蔥哥建議大多數不差錢的使用者選擇更大的排量,因為動力這東西每一腳油都實實在在,不會像一些沒用的配置一樣雞肋。買這個就跟家裡買空調和電視一樣,剛買的時候都覺得合適,時間越長感覺越不夠用。

排量相對更大的話(3.0以上),如果不在乎後期養車費用,以及車船使用稅的話,當然也可以選擇,畢竟大排量還是很爽的。(土豪你值得擁有)

但是對於女士、老人或者對動力毫無要求的人,還是小排量的就好。

至於動力是否夠用,蔥哥覺得,都是夠用的。廠商在設定車型發動機策略時,大、小排量之間不是夠不夠用的區別,隻是爽不爽的區別。

本文為一點號作者原創,未經授權不得轉載

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