全新一代發現顛覆了過去?不如說它迴歸了自我

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車型:路虎全新一代發現

廠家指導價:79.8萬元-110.8萬元

可買指數:75%

隨著全新一代發現正式上市,大家都更直觀地瞭解到了它的設計、尺寸及效能資料。作為路虎家族的拳頭產品,顛覆性的大換代設計確實讓很多人看傻了眼,而這也似乎讓一些鍵盤車俠們的找到了新靶子。

其實,在釋出會開始之前,蒙著“面紗”的全新一代發現的確沒有展現出“家族最大尺寸車身”的過人之處,反而因為更加動感現代的線條讓人覺得它和旁邊幾位家族成員相比略顯“苗條”。但在釋出會上掀開“面紗”後,真正展現在我面前的似乎又是另外一個傢夥——“穿衣顯瘦,脫了有肉”這樣的比喻恰如其分。

事實上,經過27年的市場沉澱,前幾代發現經典的方盒子造型的確取得了超過百萬輛銷量的成就,但現在,它是到了該升級換代的時候。面對口味越來越細膩的當今客戶,路虎顯然希望用顛覆性的設計語言來迎合大多數人的審美,提高市場接受度。放棄特立獨行換回銷量突破的做法,相信對於每一個主機廠來說,都不難判斷。

作為一款7座豪華全尺寸SUV(入門級車型5座),發現從誕生伊始就是服務於家庭的產物,而強大的越野效能則是其多功能屬性中被放大的標籤與光環。對於路虎全新一代發現在設計上的改變,與其說路虎放棄了固有的硬派越野風格,不如說路虎在迎合市場前提下盡最大努力的還原了一臺特別針對家用需求、同時也非常注重多功能性的發現。

在平臺化模組化的今天,選擇與攬勝共用平臺其實是最理想的降低生產成本方式。而源於平臺的鋁製車身、900毫米的涉水能力、低速四驅、以及搭配路虎全地形反饋越野系統的空氣懸掛等配置,依然將全新一代發現的越野能力定格在高階水準。當然,從非承載式車身改為承載式車身後,對車身剛性的影響會在長時間高強度越野路段行駛時被放大。

但如果考慮到使用鋁製車身讓整車質量減輕390kg和全新造型帶來0.33的低風阻係數,全新一代發現對於公路效能(舒適性和燃油經濟性)提升的迫切也就不言而喻了。這對於90%的時間在常規公路上駕乘的大多數使用者來說,這難道不是一種體驗上的升級嗎?

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尤其值得注意的是全新一代發現對於駕車生活中瑣碎細節的把握到位——挖空心思尋找各種巧妙的儲物空間、9個USB介面、6個12伏電源介面、一體式尾門、智慧鑰匙手環以及上下車自動高度調節技術,這些都是符閤家庭需求的考量。

其中自動高度調節技術的引入更是讓人感受到了路虎的“走心”,要知道全新一代發現的離地間隙就有283mm——當發動機熄火或有乘客解開安全帶時,車身高度將降低至少15毫米,方便駕駛員與乘客上下車;當乘客開啟車門後,車身高度可再降低25毫米,使車輛高度共下降40毫米,方便乘客下車。

說到這裡,我有些懷疑以目前全新一代發現的價格與產品力,是否已經在目標人群上與路虎攬勝有一定重合了呢?

要知道在國內,攬勝主打的是行政市場,而對於這部分消費者來說,同樣路虎的大尺寸動感造型,相似的乘坐體驗(同平臺,相似內飾設計),同時還多出來兩個座位。首發的限量版車型配置也不含糊,關鍵價格也隻在110萬出頭。相信不少對攬勝有需求的商務人士會轉頭對家用屬性更強的全新一代發現產生好感。

同時路虎全新一代發現的全系車型標準配置水平相當高,當家的全地形反饋系統、無鑰匙啟動、上坡輔助、陡坡緩降、前後駐車雷達、大燈清洗、車內氛圍燈、自動分區空調、感應雨刷、發動機啟停、主動剎車以及車道偏離等配置都為全系標配。

在價效比方面,92.8萬元的HSE車型是相對最理性的選擇。方向盤/後排座椅加熱、全尺寸備胎、英國之寶音響、電動座椅記憶、倒車影像和併線輔助等越野和舒適性配置都算一應俱全。只有部分錦上添花的配置,如全景天窗、車載電視、自適應遠近光、後排獨立空調沒有涉及到,但我們認為這些都算不上必需品。

駕仕總結:

路虎全新一代發現的突圍點將是它出色的公路效能,以及偏向實用性、年輕化和重拾家用屬性的車型定位。原本它理應獲得更高的可買指數,但相比首發限量版對於“豪”們的吸引力,入門版的全新一代發現無論從配置規格還是從車身顏色搭配的選擇面上都要遜色不少,讓購車資金稍微緊張一些的消費者留有遺憾。

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全新一代發現上市之後,路虎品牌把競爭對手瞄向了整個百萬級SUV市場,包括像寶馬X5、賓士GLE等一些主打公路效能的SUV車型。兼顧公路效能和越野效能的全新一代發現代表著路虎品牌對於未來SUV市場的野心和信心。對於任何一個主機廠來說,犧牲家族式設計都是因為有更重要的目的——能換回更高的市場接受度才算得上成功。

本文是駕仕派的原創文章,來自撰稿人劉朋。

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