“發動機護板”是干什麼用的?你肯定想錯了

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如果買到的車上沒有“發動機下護板”,很多車主會覺得不踏實,擔心發動機在遭到來自下方的“襲擊”時沒有“一絲絲防備”。於是,原車沒“護板”的要加裝一塊“護板”,“護板”面積小的要換塊大“護板”,塑料的“護板”要換成“鈦合金”的。

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▲不少車主為了保護發動機,會在發動機艙下方加裝“發動機下護板”

大家張口閉口“發動機下護板”,說來說去,好多人以為那塊板子是發動機的最佳拍檔,主要的功能是為了保護發動機。但你要跟汽車研發工程師聊聊,他會說出你意想不到的答案。

在發動機艙下方加裝這塊“護板”的動機是什麼?研發人員會告訴你,一是為了發動機艙的“熱管理”,二是為了降低底盤風阻——至於保護發動機,應該算是一個設計上的“副產品”。

所以,你會看到,除了個別強調越野性的四驅SUV,多數汽車上的“發動機下護板”是“塑料”材質,這種強度不高的“樣子貨”也就能擋擋土,真遇到石頭之類的撞擊到發動機下方的油底殼,完全就是個擺設。

▲這種“護板”面積比較小,油底殼是暴露的

▲這種“護板”可以覆蓋整個發動機艙下方

說“熱管理”,聽上去比較專業、比較複雜,其實,具體到汽車發動機艙的“熱管理”,說白了就是讓發動機艙更好地“散熱”(汽車乘員艙也有個“熱管理”的問題,主要是要合理控製溫度,讓人在里邊更舒適)。

發動機艙里有不少高溫“熱源”,比如發動機本體、排氣歧管、散熱器等。發動機就是個“小火爐”,汽油在內部不停地爆燃,各個運動部件彼此之間在高速摩擦,發動機內部溫度最高能達到上千攝氏度。這些熱量要通過排氣系統、散熱器及時排出去,大量的熱量就排到了這個狹小的發動機艙里。

偏偏這個發動機艙里被零部件擠得滿滿當當的,偏偏這個發動機艙里還有行車電腦之類非常嬌氣的零部件,偏偏還有大量線束、橡膠部件之類的易燃、易損件,所以發動機艙就要搞搞“熱管理”,及時有效地“散熱”。

▲汽車發動機艙內非常擁擠,有效散熱是個大問題

散熱主要靠“吹”,讓風帶走一切煩惱。風從哪裏來?從汽車前方的格柵中來。

現在汽車的前臉上,通常會設計上下兩塊格柵,風就從格柵上的開孔中鑽進發動機艙,吹過各個零部件後,帶走熱量。

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▲汽車前臉上的格柵,主要功能就是“透氣”

說到這里,想起一個比較流行的說法,說加了發動機下護板後會影響發動機艙散熱——其實恰恰正相反,如果不加“下護板”,才有可能影響散熱。

一些人的想象中,加了護板後,擋住了空氣從下方進入發動機艙,吹進發動機艙的風就小了,對散熱不利。但這只是想象而已,上邊已經說過了,風主要是從汽車前臉格柵中吹進發動機艙里的。

▲發動機艙散熱,主要靠前格柵進入的冷空氣帶走熱量

風從格柵來,最好讓它盡可能吹過發動機艙多個部件,要是風還沒吹遍就提前匆匆溜走,你讓吹不到的地方怎麼辦?

如果發動機艙下方是敞開的,從汽車底盤上吹過的風流速較快,就會“勾引”從格柵里吹進的風,帶著它們跑偏,提前從發機機艙中溜出去,影響到發動機艙里的散熱。要是發動機功率比較小、發動機艙里比較“空”還問題不大,碰上大馬力發動機再加上發動機艙比較擁擠,就要考慮把這兩股風分隔一下了。

分隔的辦法就是在發動機艙下方加塊“隔離板”,引導兩股風走好自己的路,沒事不要往一塊兒湊。

▲從前格柵進入發動機艙的冷空氣,最好能在內部充分流動,加裝“下護板”可以防止冷空氣提前“泄露”

雖然這塊板被俗稱為“發動機下護板”,但實際上,這種叫法是誤會,之所以會誤會,是因為它正好處於發動機下方,並且貌似可以“保護”發動機。要以它的主要功能去說,叫“護板”肯定是不合適的,所以有些汽車工程師把它叫做“導流板”或者“導風板”,當然,也有入鄉隨俗叫“護板”的。

除了發動機艙的“熱管理”,設計這塊“護板”的另一個重要考慮也與空氣流動有關,那就是降低空氣流動時的阻力,降低“風阻系數”。

底盤越平整,空氣流動就越順暢,阻力就越少。發動機艙下方加塊平整的板,就比什麼都不加空氣阻力小;加塊面積大的板,就比隻加一小塊空氣阻力小。所以你看,那些強調性能的車,“發動機護板”的面積都很大,整個發動機艙下方都被蓋嚴實了。不光發動機艙下方要加“護板”,為了降低底盤風阻,整個底盤能加“護板”的地方都會加上,所以,性能車的底盤不像普通車那樣淩亂,看上去就像一個大平板。

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▲那些“性能車”的底盤,平整到令人發指

汽車開起來能跑那麼快,風呼嘯而過,所謂“風噪”也是比較生猛的。如果風吹過平整的表面,噪音也會小一些,所以,有些汽車公司把這塊板叫“降噪板”,也不是沒有道理。

無論是“熱管理”還是“降風阻”,都跟保護發動機沒什麼關係。不過,這塊板正好位於發動機下方,順便“保護”一下發動機也未嚐不可。

它對發動機的保護,主要是擋擋土、擋擋水,畢竟發動機艙干淨些就比髒兮兮的好,而且,在一些湊巧的情況下,地面的水也可能飛濺到發動機的皮帶上,帶來一些小麻煩,有塊板擋一下就能避免。

原車裝備的護板一般都是“塑料”的,強度實在有限,想阻止硬物對於發動機底部的衝擊,那是你想多了。

一些強調越野功能的四驅SUV,會使用用金屬材質的“護板”,這是因為這些車可能會在非常惡劣的路況條件下通行,有時候會去“衝沙”,有時候會去“玩兒泥巴”甚至去“玩兒石頭”,金屬的“護板”確實可以給發動機提供額外的保護。

▲一些強調越野功能的SUV會使用金屬“護板”,一些轎車也曾使用過金屬“護板”(比如大眾4代高爾夫),現在大部分使用的是“塑料護板”

事實上,把發動機下方的油底殼撞破的案例非常少見,因為發動機通常都布置在前軸上方區域,在路面上行駛時,這個位置會被輪胎“抬”得比較高,受損的風險很小。通常我們見到的發動機受損,都是遇到路面上的石頭等凸起物時躲閃不及,車子“騎著”過去,凸起的硬物高速撞擊到發動機下方——這種情況下,就算你裝了金屬護板,也可能“玉石俱焚”,發動機很難幸免。

▲要是遇到這種情況,什麼護板都於事無補

有沒有“發動機護板”,或者“護板”面積有多大,這確實跟成本有關,一般來說,便宜的車在這方面會比較“節省”。說實話,這塊護板,有就比沒有好,面積大就比面積小好,金屬材質就比“塑料材質”好。

不少車主覺對原車不滿意,買車後總想自行加裝“發動機護板”,我覺得這事兒還是慎重點兒為好。這塊板主要是個“空氣動力學”部件,在設計時就算不去風洞里吹吹,至少也要經過計算機流體軟件模擬測試才靠譜,在實車上也要有所驗證,看看對發動機艙散熱和底盤氣流、噪音有什麼影響。如果你買到的是比較山寨的“護板”,裝上的效果說不定還不如不裝。

▲發動機艙散熱設計方面經常用到流體計算軟件

市場上有不少“發動機下護板”出售,有些金屬材質的護板裝車後會引發異響之類的小毛病,一些護板的固定螺絲質量不好,時間長了會鏽死、“滑扣”,在汽車維修保養的實踐中,經常有維修人員拆不下護板或拆下無法裝回的尷尬事例。

在現代汽車的安全設計中,如果遭遇一定強度的正面碰撞,發動機固定支架會斷裂,發動機會下沉,以防直接侵入發動機艙。如果是“原廠”的設計,護板是會考慮這一因素的,而第三方的“設計”,很可能忽視這方面。

▲發動機下沉是現在一項主流的安全技術

事實上,車主們沒必在“發動機護板”上糾結,畢竟撞傷、撞破發動機下方油底殼的情況非常罕見,正常情況下這種風險基本不存在。如果不去玩兒越野,您還是省省心吧——常言說,小心使得萬年船,避免車子受損的最好辦法,就是小心駕駛,這比裝什麼護板都管用。

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