既然帝豪GS很難對比,那就性價比,月銷破8靠什麼?

ADVERTISEMENT

為何突然說起吉利?吉利火啊!進入2017年以來,1月銷量大漲7成已經被忽略了,因為上個月銷量88976輛,同比暴增167%,不斷逼近自主品牌首席,其中三款帝豪貢獻了36830輛,占了4成,帝豪並非近期出現,它為何能突然殺出?

自博瑞、博越等車出現之後,我對吉利的好奇與期待一直持續,可以說是我心目中國產車型有所突破的一大希望,而不顯山露水的帝豪GS,一款跨界SUV能夠有這種穩定數量的市場,我相信事出必有因。車型本身有什麼秘密?盡管春節期間受臨海基地升級改造導致產能不足的影響,帝豪GS銷量卻依然保持在8000輛以上。如此多人選擇,我想大家對帝豪GS的好奇無外乎這幾點:

1、1.3T與雙離合的組合表現如何?

2、價格是親民,那配置給不給力?

3、造型跨界,但空間夠不夠用?

親身體驗過後,以下是我所見到的帝豪GS:

日常家用,1.3T加雙離合,好開嗎?

盡管外觀上頗具運動氣息,但實際開起來卻不會這麼張揚了,1.3T與6擋雙離合的組合,129馬力185牛•米的數據,不吹毛求疵也不誇大其詞的說,日常使用沒有什麼壓力,特別是雙離合的缺點,吉利“躲”得不錯,當然有性價比的前提。ECO、Sport、日常三種模式也各有特點,容我細說。

ECO如其名,你想要動力就需要更深的油門行程,以及更堅決的腳部動作。但另一方面油耗的確能hold住,清零之後ECO模式跑了幾十公里,中間啟停很多也有地板油,整段下來油耗7.7L/100km完全在我接受範圍內。

ADVERTISEMENT

其實最大的驚喜是,盡管沒有自動啟停,但怠速時太安靜了!太安靜了!太安靜了!發動機的噪聲和震動幾乎可以忽略,自主品牌的NVH水平當然無法與豪華品牌相比,但不妨礙一些驚喜出現,請參考老司機這段對話——“哎?這車自動啟停反應挺快啊,起來那一下我都沒覺出來。”“這車沒自動啟停。”“真**安靜!!!”

正常模式就真的很正常了,超車時不衝也不肉,低速時隔音也算正常水平,但深踩油門換擋邏輯稍微可以改變一下,加速的時候一腳下去,電腦隻降一擋,而轉速需要到3000,才真正爆發。值得表揚,或者說適合中國國情吧,帝豪GS低扭不小,特別是起步那一瞬間,某些情況下頗有“自信”。當然,中途加速,1.3的排量就明擺著了。整個試駕過程中,油耗最終在10升左右,估計車主們的數據也差不多。

切換行車電腦顯示內容是儀表盤左邊的按鈕,讓我一頓好找

Sport模式確有運動的特性,油門響應明顯變快,但隨之而來的是噪聲困擾,而條件是路況不錯,否則平順性必然受些影響。隻是模式無法對懸架產生影響——人也沒標記Comfort,細碎路面舒適性尚可,但遇到大的顛簸或者減速帶,10萬的心理驚喜變成了“正常”。

若說更值得改進的,我覺得是坐姿,不是說空間問題,而是方向盤與座椅的位置,特別是拐彎方向盤轉到最上方時,那胳膊就不夠長了——方向盤能前後調節就好了。因為調節座椅吧,太前的話覺得自己是“大長腿”,太後吧,又變成“小短手”——是我身材比例有問題嗎?

10萬塊,這配置算是無敵了

雖然是頂配,但配套設施也是讓我們驚到,真算是“精裝修”了。ACC自適應巡航沒有專門去嚐試,但定速巡航的手感還是不錯的,速度控製比較精準。隻是邏輯性有一些唬人,定速巡航必須用ACC打開,而定速巡航的按鍵隻能用來取消,這個設定在一開始著實折騰了我好一會兒。當然,ACC是1.3T臻尚型特供的配置,而定速巡航也是隻有自動擋才有,大家可要看好配置表。

Auto Hold是真好用,原本我沒有特別在意這個按鈕,主編一聲驚呼“我去這車還有Auto Hold?!”——他剛從至尊版漢蘭達下來,這才讓我看到了它。考慮到很多車停車時的一頓和啟動時的拖延,我沒抱太大希望,然而事實到底還是好的,不僅是反應快,停車還相當穩,後面幾天的試駕,說說話看看路穩如老鐵。

ADVERTISEMENT

沒有自動啟停算不算遺憾?無所謂了,1.3T在怠速時的噪音和震動的確完全不是問題,但是速度提升後,噪聲就起來了,其實不是發動機的問題,是隔音設施,因為底盤帶來的動靜也不小。另外,給我帶來的最大驚喜,也是一個小遺憾就是GS有如此大一個天窗,可惜不能打開。

後視鏡電動折疊添了點身價,倒車影像可以顯示距離簡直很貼心,駕駛座椅電動調節讓人好感陡生,盡管隻有這一個座位吧,足夠了。

面子問題,中國設計怎麼樣?

玻璃橙的顏色屬於蘿卜青菜各有所愛的事,雖然我個人不喜歡偏黃的主色調,但實車的入眼效果還算靚麗,紅色製動卡鉗看著太狠了——隻是效果一般!LED日間行車燈條很有感覺,大燈感光自動切換的靈敏度很高,進出隧道往往都能做到瞬間切換大燈。

帝豪GS的內飾風格與博越很接近,8英寸觸摸屏是電阻屏,這點要注意,通俗地說就是要拿指甲去點點點,手指肚的話要特別用力,反應倒是很靈敏。

內飾我比較喜歡的一點就是這款車在細節設計上的用心,有那麼一點滿足感,每天開車時看著順眼才是王道。

ADVERTISEMENT

跨界,空間夠一家人用嗎?

沒錯又緊湊又跨界,後排的空間也就這樣了,坐個一米八以內的乘客倒是問題不大,頭和腿部都還算富餘。而編輯部某一米九同事塞進去那真就是能頂的地方都頂到了,不過一家三四口的話那倒是完全可以,老拿一米九來測試純屬娛樂,大高個兒家庭都跑去買SUV了,不會跨界的。

後備箱放倆拉杆箱倆背包應該是可以的,但後排座椅不能一下就完全放倒,要先把座墊推到前面才能放平,否則就會像下面這樣,也不是不行,還是可以擠進兩輛不大的自行車。

精打細算,哪款值得買?

總的來說,帝豪GS給我們的印象超出了原本品牌定位的預期,在11萬以內能夠做到這種地步的確夠意思了,駕駛體驗中規中矩,外觀內飾時尚舒心,空間表現不落下風,實用配置面面俱到,仔細想想,這種性價比絕對值得推薦。

細分車型很多,1.8L與1.3T動力輸出差不多,甚至覺得真的有點太重合了,1.8L發動機的最大功率高出4馬力,峰值扭矩低了15牛•米,我個人還是推薦1.3T,因為渦輪遲滯並不明顯,而且頂配臻尚型是我比較中意的。但6擋手動與6擋雙離合就該好好考慮了,畢竟手動擋可便宜一萬塊,如果不貪圖配置的話,我看行得通。

配置上的差異,頂配是很特別的,獨一份的全景天窗、頭部氣囊、駕駛座電動調節、座椅加熱、主動刹車、自適應巡航等,這些可不是什麼無所謂的功能,一萬塊的差價放棄這些配置你舍得嗎?如果是我的話我會選自動臻尚型,最高價10.88萬元,如果不想要運動套件,還可以選擇10.58萬的優雅版。

手動領尚型和自動領尚型除了變速箱的不同,還少了定速巡航和Auto Hold,差價也是一萬,咬牙可以舍棄,另外優雅版和運動版的運動套件差異就是5000塊,在這個價位的車也是個大頭,其他配置倒相當均衡,可以說配置上的人性化做到了十足。

Did you know?

帝豪GS的轉向很輕,其實蠻適合女性使用,婦女節剛過,男性朋友們送禮物了嗎?不過要注意,刹車距離比預期要長一些,跟車你得注意些

T-bug說:

我可以這麼說,GS除了不是一款純SUV,其它都不算短板。當然也有人對我說,不錯啊,就是這logo…

ADVERTISEMENT