用雙叉臂的國產車比用麥弗遜的保時捷911更好?真相竟然是這樣!

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上一期的技術講解內容中,我們講了麥弗遜獨立懸架的結構和優缺點等方面的知識,還記得當初家銘說的本期預告是什麼嗎?沒錯!就是雙叉臂獨立懸架。

之前提到,麥弗遜式前懸掛充當主銷的減震支柱其承受橫向衝擊力的能力較弱,橫向剛性較差。對車輛俯仰(也就是我們常說的:點頭現象),以及扭矩轉向抑製不足,路面噪音隔離不佳,對車身衝擊較大。

那麼雙叉臂式獨立懸架在這個方面的表現有沒有什麼改善呢?

我們先從它的結構談起。

雙叉臂獨立懸架的結構

(上圖為雙叉臂獨立懸架)

依舊是有圖有真相,這個三維圖紙就是模擬了雙叉臂獨立懸架的其中一種結構,供大家參考;

我們與下圖的麥弗遜簡單一對比,是不是好多人會說,雙叉臂獨立懸架似乎比麥弗遜式獨立懸架看起來更“結實”了?

(上圖為麥弗遜獨立懸架)

究其原因,是因為雙叉臂獨立懸架的上部分多了一個“上叉臂”,結構比麥弗遜式獨立懸架要更為複雜。

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(上圖為實際效果渲染圖)

針對雙叉臂獨懸的細節結構,我們放大來看:

雙叉臂獨立懸架主要由上叉臂、下叉臂、彈簧、減振器、擺動軸承等零部件組成,具體形式如下圖:

雙叉臂獨立懸架名字的由來?

雙叉臂獨立懸架也被叫作“雙A臂”、“雙叉骨”,這種取名方法是因為它有兩個標誌性的“A”字型控製臂,所以才叫做“雙叉臂”。

如上圖所示,兩組“A”字型紅線表明瞭兩個控製臂的形狀。

名為“雙”實為“三”?

很多人面對雙叉臂的名稱,都會理所當然的認為這個懸架只有兩根A字臂就ok,但再想想,是不是是少了什麼?

幾個點確定一個平面?

答案一定是——3 。

雙叉臂獨立懸架中,還需要第三個點才能約束車輪的運動自由度。

所以雙叉臂結構並不只有兩個叉臂,實際上是由三個杆件構成的。

在前輪上,這個任務由轉向拉桿固定;在後輪上,則需要額外的一根連桿,如下圖所示:

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雙叉臂獨立懸架的優缺點?

其實由上面的結構圖分析,我們也不難理解,雙叉臂獨立懸架相比於麥弗遜獨立懸架有優勢,也有一定的劣勢:

優點:

高橫向剛度;

對俯仰抑製更好;

設計自由度高;

缺點:

佔用空間大;

成本高;

雙叉臂獨立懸架一定比麥弗遜獨立懸架好嗎?

有好多人認為,便宜的車才用麥弗遜,好車都用雙叉臂,其實不然,還是那句話,不管是採用什麼形式、什麼結構的懸架,最重要的還是調校

都說雙叉臂獨懸的操控性更好,但是如果是舒適取向的調校,照樣不能拿去山路劈彎,就比如我們的國產車吉利博瑞採用的就是雙叉臂獨立懸架,但是其操控感受就是不如麥弗遜獨懸的阿特茲好,因為車型定位不同,博瑞是舒適取向的車,所以調校方式也就大相徑庭了。

看完本期的技術解析,大家想法如何呢?有關這檔技術解析欄目,如果您有任何寶貴的建議和意見,都隨時歡迎您提出來,我會盡力為您解答!


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