為什麼日本人有錢卻很少買豪車?

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汽車誕生到現在,已經有100多年的歷史。在我們的生活中,汽車是一種交通工具,也是一種高階玩具,許多時候,它還是一種身份與地位的象徵。但是,我們發現,日本人對於汽車的認識正在發生巨大的改變,買車的人是越來少,買豪車的人更是鳳毛麟角。作為世界最大的汽車製造大國,日本社會到底在發生什麼?這是我們很值得關注的問題。

日本有一個很大的經濟團體,叫“經濟團體聯合會”,這個會的成員,都是主機板上市公司,每一家公司都是世界行業的巨頭,因此也被稱為日本的“經濟內閣”。

經濟團體聯合會在每年的1月上旬,都要舉行一次新年會,這一次新年會,也是我們媒體人直接可以與日本經濟界領袖們對話的機會。

在不久前舉行的新年會上,我遇見了豐田汽車公司社長豐田章男先生。我對他說,2015年,豐田擊敗德國大眾,再度成為世界最大汽車製造商,而且純利潤也超過2萬3000億日元,真是很了不起。

豐田社長卻說,前景不容樂觀,在日本國內,我們的銷售量在年年減少,年輕人對於自行車的興趣要遠遠超過對於汽車的興趣,說不定在哪一天,汽車會賣不出去

豐田社長的話,並非是謙虛的客套,而是日本社會的現實。2015年,日本全國汽車的銷售量是504萬輛,比2014年減少了9%。而2015年,中國的汽車銷售量是多少呢?2500萬輛,是日本的5倍,而且保持了7%的增長的勢頭。

日本汽車銷售量出現大幅下滑的最大原因,是因為年輕人遠離汽車。一年一度的東京汽車展,人頭濟濟的,都是中老年男人,很少看到年輕人的影子。

日本的年輕人為什麼不買車?

並不是他們沒錢買車。

日本的汽車比中國要便宜30%左右。像一輛豐田最高配置的卡羅拉,在日本隻賣到230萬日元,相當於13萬人民幣。13萬人民幣在日本是一個什麼概念?就是一位百貨公司年輕售貨員一年不到的工資。

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既然汽車這麼便宜,年輕人為何不買?

我跟我們通訊社的員工聊,他們說:買汽車是給自己的生活添麻煩。

像京、大阪、京都這樣的大中城市,公共交通十分發達,坐上地鐵輕軌,可以到達城市的任何一個角落,買了汽車,不僅家裡需要一個停車場,到單位裡上班,還得自己付停車費,汽車就是一個添亂的傢夥。

日本經濟新聞社做過一項市場調查,發現現在的日本年輕人在參加工作後,第一想買的東西不是汽車,而是一部智慧手機,其次是膝上型電腦,第三是自行車,第四是小型音箱,第五才是汽車,而房子被排在了第八位。在40多年前的上世紀70年代,汽車是排在第一位。

那時,年輕人買一輛汽車帶著女朋友到處兜風旅遊,跟現在的中國是差不多。但是,日本社會現在沉澱了。所以,找老婆一定要找日本女人,因為日本的丈母孃對於女婿,第一不會要求有房子,第二不會要求有汽車,結婚成本很低。跟大家開玩笑了。

話說過來,

既然日本的年輕人大多不買汽車,

那麼,一年500萬輛汽車都賣給誰了呢?

其實,大部分都賣給了農村。

也就是說,日本社會是城裡人不買車,鄉下人買車。

日本的農村由於公共交通不發達,加上土地私有製,不能實現中國式的新農村城鎮建設,因此,無論去超市,還是上班上學,私家車是萬萬離不開的。所以,即使在很偏僻的山區,日本人每一戶家庭,幾乎也都是人人有車,有的家庭有四五輛,外加一輛全家出遊走親戚的麵包車。

騎自行車外出的日本前首相村山富市

我家附近有一家賓士二手車店,我路過時,偶爾也會去轉悠一下。賓士200,隻開了2萬5000公裡,看上去跟新車沒啥兩樣,大家知道賣多少錢嗎?只要150萬日元,這是啥概念?就是說,你只要掏出8萬5000元人民幣,就可以把這輛賓士車開回家。所以,下次有朋友開著賓士車到東京成田機場去接你的時候,你千萬別激動,別以為遇到了土豪大款。

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日本的人均GDP是中國的幾倍,

富裕程度自然要超過中國,

這是否就意味著日本滿大街跑的都是豪華車呢?

前不久,我去日本的九州地區出差,特別留意高速公路的休息區,那裡停放的汽車都是什麼車?結果在熊本縣和福岡縣看到,停車場裡的車,50%以上是黃牌照的車。

在日本,黃牌照的車意味著什麼?

意味著是排氣量在660cc以下,

屬於QQ型車,日本稱為“輕型車”。

日本汽車銷售協會和全國輕型汽車協會聯合會公佈的2015年全國汽車銷售報告顯示,排名銷售量前10位的車型中,輕型車佔了7位。其中賣的最好的是豐田汽車公司的混合動力小型車,省油率為全球領先,每一升汽油能跑37公裡。由於是混合動力,時速在50公裡以下的話,使用的是車載電力,不耗汽油。

汽車協會公佈的資料稱,2015年上半年,普通轎車的銷售量為140萬輛,而輕型汽車的銷售量也達到84萬輛。調查還顯示,日本全國100戶家庭中平均擁有輕型汽車54輛。而佐賀縣、鳥取縣、長野縣的100戶家庭的輕型汽車擁有量,都達到了90%。

為什麼日本人現在買車,

都傾向於買小型輕型車呢?

因為這種輕型車售價低、省油、使用靈巧、養路費便宜,一年才只有1萬日元(約600元人民幣),很適合上班族、老年人、家庭主婦使用。

另外,日本的輕型汽車,除了車身短一些之外,各種配置和車內裝修,幾乎和普通的轎車沒有多大的區別,換言之——並不寒磣。

日本社會還有一個怪現象——凡是開賓士車的,往往會是兩種人:一種是黑社會成員,另一種是暴發戶。

我常去日本國會採訪,每次都特別留意國會的停車場,看看那些國會議員們都開什麼車,發現都是清一色的黑色皇冠或雷克薩斯,看不到一輛外國名車。這背後除了議員們向社會表達愛國情懷之外,還有一種隱晦的東西,那就是順應社會潮流,怕露富遭人白眼。

這並不是說,外國車在日本沒有一點的市場,我們偶然的也會在街頭看到外國車,但是除了賓士之外,最多的是奧迪和大眾,都是進口車,基本上都是德國製造。美國的通用和福特,在日本是無法成為上賓。法拉利偶然可以看到,但是悍馬就很少見到了。

日本的大富豪,還是有錢有勢的政治家,

他們都開什麼車呢?

我接觸到的日本首富、優衣庫公司社長柳井正,他的坐車是豐田的雷克薩斯,售價800萬日元(約40萬元人民幣)。鳩山由紀夫前首相的座車,是豐田的皇冠,售價480萬日元(約24萬元人民幣)。而日本前首相村山富市則只有一輛破舊的自行車,估價只有250元人民幣。

所以,汽車在日本人眼裡,只是一個普通的交通工具,跟電冰箱洗衣機樣,屬於“家電”產品,而非是財富和身份的象徵。沒有人會在買車問題上相互攀比。自然,在大都市裡生活,沒有車不會被人瞧不起,有車的反而會“嚇死寶寶”。

我想,再過多少年,中國也會迎來這一個沉穩而理性的時代。

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