吉利2020年180萬輛新能源汽車 人有多大膽車有多大產?

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2017年全國兩會期間,吉利汽車(11.22, -0.34, -2.94%)(00175)董事長李書福說了兩件事情:不帶“朝秦暮楚”的馬來西亞寶騰汽車玩了;到2020年,吉利汽車90%的銷售為新能源汽車。

前者未起丁點波瀾,後者卻被業界認為放衛星,並有諸多爭議。當然,這一爭議並非始於李書福,在2015年吉利汽車釋出“藍色吉利行動”之時,質疑之聲即撲面而來。李書福的此次發聲,僅是將輿論爭論再拉至頂峰。

90%的新能源汽車銷量是什麼概念?相當於180萬輛車,吉利汽車2017年銷售目標的1.8倍,全球2016年新能源車銷售的1.8倍,是特斯拉2020年計劃銷量的3.6倍。

如果再加上現時的背景:國家的新能源補貼在逐漸退坡、充電樁等基礎設施配套程式緩慢且漏洞百出、各家競品紛相湧現等,李書福能下好這盤棋嗎?

在過去一年中,吉利汽車股價上漲了近4倍,汽車銷量增長了50%,但似乎這並不能成為低調的李書福樂觀的理由。

在過去10年中,同樣的故事在中國汽車業已此起彼伏上演:王傳福曾說2015年做到中國NO.1,魏建軍說哈弗SUV要做到地球第一,賈躍亭說樂視汽車將顛覆行業,黃修源說遊俠電動車將趕超特斯拉!

到了今天,有的人如王傳福迴歸了低調,依然高調的已然一地雞毛。

幾近是不可能完成的任務

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早在2015年11月,吉利就宣佈實行“藍色吉利行動”,2020年90%的銷量為新能源汽車。即200萬輛的銷量,對應180萬輛新能源汽車。

作為中國民企造車的代表,吉利在2016年交出一份不錯的成績單:76.6萬輛。吉利同時對2017年的目標交底:100萬輛,增長30.5%。

如果依照此複合增長速度,吉利確實可在2020年達到200萬輛汽車的銷量。但問題在於,此前吉利的增速是呈現一種波浪式增長,有漲有跌,譬如2014年吉利銷售42.5萬輛,相比2013年下降22.5%,由此導致未來四年能否實現30%的年均增長打上重重的問號。

而實現2020年180萬輛新能源汽車的目標就顯得更加“浮誇”了。2016年吉利的新能源乘用車銷量不過區區的4.92萬輛,如果吉利新能源汽車全部為乘用車,那麼這就意味著要在4年內增長近36.6倍。

如果作個橫向對比,2016年中國新能源汽車的銷量僅為為50.7萬輛,而全球銷量不到100萬輛。180萬輛放在2016年,超過1.8個地球的需求量,吉利是要把新能源汽車賣到火星上嗎?

細分而言,按照吉利的說法,90%的180萬輛新能源汽車並不全是嚴格意義上的新能源汽車,其中35%為純電動車,65%為插電式混動與油電混合動力汽車。吉利把油電混合動力汽車也稱為新能源汽車,而油電混合動力汽車一般稱之為節能車,並不能獲得政策的大額補貼。

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如果65%中有一半即32.5%為插電式混動,加上35%的純電動車,那麼按照規劃,吉利2020年嚴格意義上的新能源汽車將達121.5萬輛,依然超過2016年整個地球的需求。

早在2007年,吉利就雄心壯誌地提出到2015年實現100萬輛的目標,不過事實證明吉利放了一顆衛星,現在90%的這個資料,會不會是一顆更大的衛星?

吉利的一位高管向智通財經解釋,能否實現2020年90%的銷量來自新能源汽車,主要取決於消費習慣、基礎設施以及政策的落實情況等因素。

中國車企大躍進,提出高目標的不僅僅是吉利汽車。

根據智通財經的統計,僅北汽、上汽、東風、長安四家,2020年規劃的目標就總共高達215萬輛,超過200萬輛的整體規劃,是市場太小還是大佬們野心太大?

此外,奇瑞汽車、廣汽集團(12.92, -0.38, -2.86%)在2015年就透露,新能源汽車2020年目標為20萬輛。而作為中國新能源車銷量第一名的比亞迪(44.75, -0.65, -1.43%),2016年新能源乘用車銷售就超過10萬輛,國內市場份額超30%,相信其2020年的目標不會低於奇瑞和廣汽,甚至有可能超過60萬輛。

一汽、長城等一線車商也提出了自己新能源車的宏偉規劃,前者“十三五”期間預計投放19款新能源車產品,後者300億佈局新能源車及智慧化項目。

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加上其他網際網路+汽車的如樂視汽車、中興、蔚來汽車、高德汽車、車和家、和諧富騰以及董明珠銀隆等的參戰。按照各大車企、新興車企新能源汽車規劃的產量,到2020年估計達600萬輛。

問題在於,根據國家的規劃,2020年中國新能源車的產銷才200萬輛,亦即是說,各家的規劃加總,是國家目標的3倍之多。

而實際上,2020年能否實現200萬輛新能源汽車的產銷,業內人士也是眾說紛紜。

更為嚴重的是,隨著補貼退坡、技術門檻提高、嚴查“騙補”,新能源車所依靠的政策大樹正在倒下。

2015年新能源車銷量33.1萬輛,同比增漲340%,2016年增速下滑到53%。2017年1月份,國內新能源汽車產銷分別為6889輛和5682輛,同比分別下降69%和74%。

而銷量的下跌,無疑和“騙補”、新能源車推廣目錄重申以及技術門檻提高、補貼大幅退坡等密切相關。隨著2020年政策補貼的完全退出,新能源汽車或會喪失目前的吸引力。

» 蓋世汽車網

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