雞頭·鳳尾 頂配科魯茲/低配雅閣如何選

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1兩車外觀均力求打造出運動氣質

[XCAR 導購 原創]

“我想要換輛車,大概XX萬吧,你說換什麼好?”

“你想要哪個級別的?”

“什麼都行,我就這個預算...”

這樣的對話場景,是不是很熟悉?一切標準向人民幣看齊的消費者,在人群中絕對不佔少數。當然,不可否認價格的確是評判車輛品質高低的重要因素之一,對此引發的糾結症狀,也困擾了不少的購車者。那麼,究竟是什麼原因導致了他們如此糾結呢,下面就讓“雞頭·鳳尾”欄目為大家解析,那些非常規競品車型之間引發的購車糾結症吧。

國人購車偏好的三大要素:品牌、尺寸、配置。而當預算無法實現完美的購車計劃時,取捨便成為了唯一的解決辦法。17萬元,作為出鏡率較高的購車價格,也使覆蓋該價格區間的車型擁有了不低的關注度。因此,我們挑選了兩款價格極為相近且定位於不同級別的極端配置車款,進行橫向對比,將它們各自的特質展現至潛在購車者的眼前,以便將需求對號入座。而此次,我們選擇了上汽通用雪佛蘭科魯茲兩廂的頂配車款,以及廣汽本田雅閣的入門款。

對比車型售價
車型 廠商指導價(萬元)
科魯茲兩廂 1.4T雙離合領鋒版 16.99
雅閣 2.0L CVT舒享版 16.98
愛卡汽車網製表 www.xcar.com.cn

(一)外觀設計對比

曾經常駐銷量榜單前列的科魯茲,如今也逐漸脫離了高銷量車型的第一梯隊。而力求轉型至運動風格的上汽通用雪佛蘭,也在科魯茲掀背版上市後,再度推出了科魯茲兩廂版車型。在外觀方面,新車並未脫離雪佛蘭家族化的設計語言,整體與科魯茲三廂造型極為相似。

注重運動特質打造的科魯茲兩廂車型,延續了三廂車型所採用的全新家族式造型,並以多幅橫向鍍鉻條裝飾,整體更顯精緻與前衛。

運動氣息被側面腰線展露得淋漓盡致,俯衝式的腰線設計,從車尾一直延伸至前翼子板,從而營造出了蓄勢待發的車身姿態。

快背式的尾部造型,是科魯茲兩廂車型真正吸引年輕消費者的地方。而車頂擾流板和鯊魚鰭天線,也是打造運動氣質車型必不可少的裝飾物。

本田在國內擁有著大批忠實的擁躉,“自吸高轉”發動機是他們鍾愛的不二法寶。而當迴歸了北美版設計的第九代雅閣引入中國市場之後,那些曾經為“中國式”造型詬病的粉絲們,終於有理由“把酒言歡”了。事實上,這代雅閣也的確擺脫了過去略顯商務的整車氣質,力求將自己打造成一副運動小子的形象。

作為第九代雅閣的中期改款車型,2016款雅閣拋棄了先前專為中國市場而設計的“大鋼牙”,重新迴歸了北美版的設計。擁有了新面孔的雅閣,也令本田的擁躉們開心不已。

由翼子板延伸至後門把手的上腰線與側裙下腰線完美呼應,勾勒出犀利的車側線條,從而打造出時尚、運動的整車氣質。

尾部整體造型則延續了上一代車型的設計,但尾燈造型以及下護板附近銀色鍍鉻裝飾條的加裝,則彰顯出它力求展現的高階感。

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雅閣 廠商指導價:16.98-23.78萬
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將視線轉移至科魯茲兩廂的內飾後,我們可以直觀地感受到濃鬱的家族化氛圍。緊湊的內飾佈局與設計,也令科魯茲兩廂版車型擁有了出色的視覺效果。此外,採用黑色鋼琴漆裝飾以及軟性材質搪塑的中控臺,也進而彰顯出合資品牌的做工水準。

飛翼式雙座艙設計的中控臺簡潔、規整,並以黑色鋼琴烤漆材質裝飾,有效地提升了內飾氛圍的質感。此外,中控臺兩側採用了軟性材質包覆,有不錯的品質感。

相比外觀上大刀闊斧的變化,雅閣的內飾變化可謂微乎其微,整體佈局與設計均與老款車型相同。雖然雅閣在外觀上力求表現出年輕、運動的氣質,但內飾氛圍則以濃鬱的家用氣息,替代了先前的商務味道。

令人熟悉的內飾佈局,依然延續了老款車型的設計。由於此次選擇了入門級車款,因此中控螢幕並未採用雙螢幕設計,不過7.7英寸的主屏倒是被保留了下來。所以,並不影響中控系統功能的顯示。

(三)配置差異對比

雖然上述兩款車型的售價差異僅為100元(科魯茲兩廂價格稍高100元),但由於所處的級別不同,因此,在配置豐富度方面,定位於中級車的雅閣勢必會處於劣勢。而定位於緊湊級的科魯茲兩廂,則在此項對比佔盡優勢。

從下列差異對比的表格中,我們可以明顯地發現,科魯茲兩廂在輔助性安全配置、舒適性配置以及娛樂系統配置方面,均領先對手,而雅閣僅在自動駐車、支援音樂播放形式等配置上,稍稍扳回面子。

功能配置差異對比
項目參數/對比車型 科魯茲兩廂 1.4T雙離合領鋒版 雅閣 2.0L CVT舒享版
頭部氣囊(氣簾) 前 ● / 後 ● -
胎壓監測裝置 -
防盜報警器 -
自動駐車 -
併線輔助 -
電動天窗 -
真皮方向盤 -
泊車雷達 前 - / 後 ● -
倒車視訊影像 -
自動泊車入位 -
定速巡航 -
無鑰匙進入系統 -
無鑰匙啟動系統 -
真皮/仿皮座椅 -
主/副駕駛座電動調節 主 ● / 副 - -
腰部支撐調節 -
座椅加熱 前 ● / 後 - -
後排座椅整體放倒 -
後排座椅按比例放倒 -
GPS導航系統 -
藍芽/車載電話 -
語音控製系統 -
定位互動服務 -
CD支援MP3 -
單碟CD -
前霧燈 -
日間行車燈 -
自動頭燈 -
後視鏡加熱 -
手動空調 -
自動空調 -

(四)乘坐與儲物空間對比

雖然雅閣在配置比拚中不幸落敗,但空間的橫向對比,對它來說可謂手到擒來。與乘坐空間息息相關的軸距方面,雅閣以75mm的優勢完勝科魯茲兩廂。不過,雖然科魯茲兩廂定位於緊湊級,但車身高度略高於雅閣。

車身尺寸對比
項目參數/對比車型 科魯茲兩廂 1.4T雙離合領鋒版 雅閣 2.0L CVT舒享版
長度(mm) 4450 4915
寬度(mm) 1807 1845
高度(mm) 1475 1470
軸距(mm) 2700 2775

當然,在這項對比中,我們將不僅僅針對空間體驗進行對比,乘坐舒適度以及儲物空間,也均在評判標準之內。因此,低配版的雅閣不一定能夠完勝對手。

頂配版科魯茲兩廂毫無意外地採用了皮質座椅。不過,黑灰雙色拚接的座椅配色,倒是為它帶來了更加年輕、時尚的視覺效果。此外,實際乘坐的舒適性及包裹性也都十分出色。

後排座椅適宜的靠背角度以及中央扶手的配備,均為後排乘客提供了不錯的舒適性。不過,科魯茲兩廂並未為後排中央乘客提供頭枕,稍顯遺憾。

身高172cm的體驗者,坐入前排駕駛席,將座椅調至最低並調整至合適的坐姿後,此時頭部距離車頂還有一拳左右的餘量。

保持前排座椅位置不變,體驗者移至後排,此時頭部距離車頂,還有四指左右的餘量,腿部空間則相對寬敞,可提供兩拳以上的剩餘空間。

前排主要儲物空間展示

290L的常規行李廂容積,在將後排座椅按比例放倒後,最大可延展至1205L。此外,行李廂開口較大,為日常大件物品的存取提供了便捷。

由於雅閣選擇的為入門款,因此座椅並未配備皮質材質,取而代之的純黑色的織物座椅。不過好在座椅尺寸寬大且內部填充物柔軟,因此在一定程度上也保證了乘坐的舒適度。

後排座椅與前排採用相同材質,依然能提供不錯的舒適度。此外,中央扶手箱、中央頭枕均有所配備,進一步提升了後排乘客的乘坐體驗。

前排主要儲物空間展示

雖然官方並未公佈雅閣的行李廂容積,但參考老款車型的512L常規行李廂容積,雅閣的裝載能力還是值得肯定的。不過,後排僅支援整體放倒的設計,讓它的空間靈活性稍顯不足。

4雅閣更適宜注重駕駛感受的消費者

(五)動力對比

本田發動機一直以來都為人所追捧,而自然吸氣的進氣形式,也是本田發動機的精髓所在。搭載了2.0L自然吸氣發動機的雅閣,與搭載1.4L渦輪增壓發動機的科魯茲兩廂相比,能夠提供更加平順的動力輸出,以及更為舒適的駕駛體驗,而科魯茲兩廂則更注重低轉速的動力輸出。

動力系統參數對比
發動機排量 1.4T 2.0L
汽缸排列形式及汽缸數 L4 L4
進氣形式 渦輪增壓 自然吸氣
最大功率 110kW(150Ps)/5600rpm 114kW(155Ps)/6500rpm
最大扭矩 240Nm/2000-4000rpm 190Nm/4300rpm
變速箱 7擋雙離合 CVT
工信部綜合油耗 5.7L/100km 7L/100km

科魯茲兩廂的頂配車款搭載了一臺1.4L直列四缸渦輪增壓發動機,其最大功率為115kW(156Ps)/5600rpm,最大扭矩為240Nm/2000-4000rpm。傳動系統方面,該車款匹配了一臺7擋雙離合變速箱。此外,工信部綜合油耗為5.7L/100km。

科魯茲兩廂的頂配車款搭載了一臺1.4L直列四缸渦輪增壓發動機,其最大功率為115kW(156Ps)/5600rpm,最大扭矩為240Nm/2000-4000rpm。

傳動系統方面,匹配了一臺7擋雙離合變速箱。

而入門款的雅閣,則搭載了一臺2.0L直列四缸自然吸氣發動機,其最大功率為114kW(155Ps)/6500rpm,最大扭矩為190Nm/4300rpm。與之相匹配的傳動系統,為一臺以燃油經濟性著稱的CVT變速箱。此外,工信部綜合油耗為7L/100km。

入門級雅閣搭載了一臺2.0L直列四缸自然吸氣發動機,其最大功率為114kW(155Ps)/6500rpm,最大扭矩為190Nm/4300rpm。

與之相匹配的傳動系統,為一臺以燃油經濟性著稱的CVT變速箱。

(六)底盤懸掛及轉向對比

在驅動形式與轉向助力類型方面,兩款車款均採用了相同的配備,均為前置前驅以及電子助力系統。而懸掛形式方面則稍有差異,雅閣採用了前麥弗遜式獨立懸掛搭配後多連桿式獨立懸掛,而科魯茲兩廂則選擇了前麥弗遜式獨立懸掛,搭配後扭力樑+瓦特連桿式非獨立懸掛。相比之下,在底盤懸掛方面,還是雅閣的配備更加出色。

底盤懸掛及轉向對比
項目參數/對比車型 科魯茲兩廂 1.4T雙離合領鋒版 雅閣 2.0L CVT舒享版
驅動形式 前置前驅 前置前驅
前懸掛類型 麥弗遜式獨立懸掛 麥弗遜式獨立懸掛
後懸掛類型 扭力樑懸掛+瓦特連桿 多連桿式獨立懸掛
轉向助力類型 電動助力 電動助力

編輯點評:或許,很多人會認為在科魯茲兩廂與雅閣之間的選擇,僅僅是針對配置與空間上的偏好。雖然這樣的理論不無道理,但舒適性與駕駛感受,卻往往會被購買者所忽略。像外觀、內飾這樣主觀決定審美標準的方面,我們暫不做評論,但科魯茲兩廂豐富的配置,的確可以增加趣味性及科技感的體驗,加之渦輪增壓發動機的搭載,這樣的綜合配備往往更適宜年輕的消費者。而擁有著平順且動力輸出不間斷的自然吸氣發動機,為雅閣帶來了更加舒適且酣暢的駕駛感受,加之CVT變速箱的匹配,也令其獲得了不錯的燃油經濟性。此外,毫無疑問雅閣出色的裝載能力,也讓它順理成章地成為了一個更為全面的購車選擇。


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