廣豐總經理小林在哪裡最後一次公開亮相|汽車商業評論

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廣汽豐田正在準備一款漢蘭達同級別的SUV新車。

小林一弘最後一次以廣汽豐田汽車有限公司董事、總經理的身份亮相,發生在今天(2017年3月9日)於成都舉行的YARiS L 致享上市會中。

不到一個月後,4月1日起,小林一弘會接替小川哲男出任豐田(中國)總經理、中國本部副本部長,後者將轉而負責豐田汽車北美業務。豐田汽車公司常務理事魚住吉博升任常務,並就任廣豐總經理。

對小林一弘而言,這是一個比較圓滿的廣州職業生涯結尾。2013年初,他從日本來到中國,出任廣豐總講理,那次履新時他便談及過自己的兩個重要任務:小型車能夠佔到廣豐總銷量的40%,以及做好準備在各種車型上搭載混合動力。

當年,廣豐正式開啟小型車戰略,致炫開賣;2014年夏天,雷淩上市;2015年10月,雷淩雙擎上市。到2016年,包括致炫和雷淩在內的小型車佔到了廣豐整體銷量50%。

小林一弘最後一次以廣汽豐田汽車有限公司董事、總經理的身份亮相,4月1日起他將履新豐田(中國)總經理、中國本部副本部長。

致享是廣汽豐田首款小型三廂轎車,也是豐田在華兩個合資公司“姊妹車型”戰略下的第二款量產產品,此次共推出1.3L和1.5L兩種動力,共9款車型,售價區間為6.98萬元~10.68萬元。

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必須承認,致享甫一問世便身處競爭相當慘烈的紅海之中。車型方面,同門北方兄弟威馳、賽歐、標緻301、瑞納均早佔有一席之地;價格方面,本土品牌小型SUV業已成為其有力的競爭者。

廣豐自然深諳於此,上市會現場,廣汽豐田執行副總經理李暉特意闡述了致享的“底氣”——“先進動感又不失大氣的內外設計”、“人性化、寬敞的室內空間”、“同級領先的裝備”、“同級別NO.1的燃油經濟性”,以及來自同平臺車型久經磨礪的良好口碑。

當然,如上話語不乏廠家的自我溢美之詞,但《汽車商業評論》認為,致享至少有三方面的競爭優勢:

YARiS L 致享價格目錄,宣佈者為廣汽豐田執行副總經理李暉。

第一,搭配全擎動力科技、S-CVT超智慧無級變速箱、VSC車身穩定控製系統以及全系標配TOYOTA SMART STOP智慧啟停系統等,這些技術在同級別車型中並不多見。

第二,豐田品牌優良品質的口碑。

與當下一眾小型車主打炫酷、潮流相區別,致享的傳播方向顯然相對“平實”,這一點從其上市會邀請嘉賓的身份就可以看出來:宅社模式+網際網路麵包店店主,放棄北京工作回農村種植有機蔬菜,“故鄉農園”平臺的第一農夫……

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廣豐為這款車設定的的目標群體叫“為夢想奮鬥的年輕人”、“敢為青年”,強調腳踏實地和真才實幹,而他們正是汽車市場中品質的擁躉。

第三,廣汽豐田小型車產品養護成本僅為百公裡4.69元,“是所有100款各個級別車型中最低的”。

銷量上,廣豐對YARiS L 致享的期望是月均5000輛,2017年賣出5萬輛。這是一個相當務實的目標,要知道,威馳2016年的銷售數字是11.83萬輛,今年1月為9987輛。

“務實”是廣豐2017年的主基調。

今年廣豐年度目標是43.5萬輛,比前一年的43.73萬輛略低。這種情況在中國車市相當罕見,尤其還有致享5萬“增量”的情況下。儘管廣汽豐田副總經理黃永強多次用“要實現高銷量不一定要設定高目標”進行解釋,但其背後無疑反映出了這家企業的現狀與戰略方向。

廣汽豐田副總經理黃永強表示,廣豐正在準備一款漢蘭達同級別的新車,這款車將帶會給外界“驚豔”之感。

過去三年,廣豐最賺錢的兩款車型皆遇到“坎坷”:凱美瑞所在B級市場不斷萎縮,漢蘭達動力總成產能受限,確保經銷商盈利迫在眉睫,於是針對渠道的“2016年~2018年收益三年倍增計劃”開啟。

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經過對商務政策、區域管理方式等改革,2016年廣豐銷售渠道的盈利面達到92%。相關改革在2017年仍將繼續,“保證經銷商長期利益”在上市會後黃永強接受時被反覆提及,也就是說,在渠道層面,廣豐不會“以量換質”。

另一方面,現款凱美瑞已到生命末期,購置稅政策調整對雷淩、致炫等小型車的市場表現也會產生影響,這些都決定了廣豐無力製定更加樂觀的銷量預期。

調整必然是痛苦的,但也為接下來可能的發力奠定了基礎。

2017年廣豐正在進行TNGA匯入,年底首款車型有望開賣,上海車展期間正式亮相,如無意外,將是全新凱美瑞。

SUV方面,《汽車商業評論》瞭解到,廣汽豐田正在準備一款漢蘭達同級別的新車,黃永強表示,這款車將帶會給外界“驚豔”之感,“銷量、口碑都要做到最好。”

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