被通用“榨乾”了的歐寶,PSA為什麼還要買它?

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3月6日,經過幾輪卓有成效的談判,PSA集團最終以22億歐元(約23億美元)成功將歐寶品牌收歸成為該集團中的最新成員。本次交易除了歐寶/沃克斯豪爾(沃克斯豪爾可以看做歐寶在英國的姊妹品牌)之外,還包括通用汽車金融歐洲業務,交易金額分別為13億歐元和9億歐元。有外媒認為,此舉將幫助這家法國汽車製造集團,撼動大眾汽車及雷諾在歐洲市場的領導地位,並將由此改變全球汽車市場的格局。

不過,對於熟悉通用汽車、歐寶汽車歷史的人來說,大家也有不少疑惑的聲音——歐寶的核心技術,已基本上應用在通用汽車產品上,本身的技術價值所剩無幾,為何PSA還要一腔熱血的要去收購一個這樣的歐寶呢?況且,即便收購完成,在後期與歐寶的融合上,PSA或許還會遭遇歐洲其他國家的“刁難“。

通用為什麼還是要出售歐寶?

2009年通用汽車宣佈破產,彼時本來就打算將歐寶賣出套現,但後來這家美國巨擘汽車公司還是意識到,歐寶對於其在歐洲市場發展的重要性,所以最終放棄出售。實際上,通用汽車從歐寶強大的研發實力中受益頗多——通過移植歐寶的轎車和跨界SUV平臺,當時面臨品牌老化和產品缺失的別克品牌得以成功翻身,於中美市場取得佳績。

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然而,歐寶品牌對於通用汽車全球利潤率的影響是其被出售的主要原因。去年,歐寶虧損額達到2.57億美元。而受到英國退歐、歐洲兩工廠關閉等問題影響,歐寶預計到2018年才能達到盈利。因此有專家分析,甩掉歐寶這個”燙手的山芋”是提高通用汽車投資資本盈利能力的必然選擇。

雖然對於通用來說,賣了歐寶就不再是那個全球所有主要汽車市場都有業務的大玩家了,可是比起體量和銷量,賺錢才是CEO的第一要務,投資者可比消費者更難纏。

當然,除了歐洲業務以及錢的因素外,歐寶對於通用而言的產品價值也不如從前。具有德國血統的歐寶,之前對於通用具有的戰略意義,就在於它擁有的小型車和中型車技術及平臺,可以幫通用彌補美國和亞洲市場這些領域的空白。

但是現在,不論是中國還是美國市場,SUV才是頭牌,小型車本來就沒多少市場,再加上歐洲市場又在進一步萎縮。另一方面通用在中國有好夥伴上汽,以及”神車”企業上汽通用五菱,它就是通用在亞洲、拉美和非洲市場推廉價車戰略的最好武器。而且這些年,歐寶的核心技術價值,早已經悉數用在了通用汽車產品上,所以說通用汽車才會在2009年就動過想賣歐寶的心思。

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所以綜合來看,歐寶之於通用汽車或者其他一些汽車企業而言,存在價值已經微乎其微,但對於PSA而言,歐寶這個品牌又有著什麼獨特的意義呢?

技術、產能、市場份額PSA都想要

近年,歐寶強大的研發實力使通用受益頗多,歐寶在歐洲多國負責超過10款車型的動力總成和零部件的開發,同時還有4個研發及測試中心,並負責研發通用旗下的Epsilon I、Epsilon II等平臺。此次併購交易達成,歐寶的技術以及研發能力將使PSA集團直接受益,這將惠及PSA旗下所有小型、緊湊型及中級車,尤其是3008和4008等PSA集團的現金奶牛。

除了技術以外,歐寶/沃克斯豪爾的產能和市場份額更是PSA集團所看中的。PSA希望通過吸收歐寶及沃克斯豪爾品牌,來締造”歐洲汽車銷量冠軍”,其合計銷量在2022年預計將達到500萬臺。2016年,PSA集團在全球範圍內共實現汽車銷售315萬臺。而歐寶加入後所帶來的規模效益,預計每年將為PSA集團節省相當可觀的成本。這將幫助PSA集團在資金消耗極大的汽車行業中佔得先機。

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此外,PSA收購歐寶後的新集團將進一步擴張,至少會高於2016年佔據歐洲市場的16.3%,而不只是標緻雪鐵龍的9.7%以及歐寶的6.6%,使集團成為僅次於大眾的歐洲第二大汽車製造商。從歐寶到標緻、雪鐵龍,再到DS品牌,PSA集團希望通過更完備的產品陣容來形成一種汽車製造巨頭的姿態。

同時,也有媒體猜測,被PSA收入囊中的歐寶將會重新進入國內市場,不過這並非易事。作為曾經以失敗者身份退出中國的歐寶而言,若想繼續吃中國市場這塊蛋糕,必須要實現國產,那麼以目前的政策來看,非新能源資質的整車企業很難通過國家審批。不過歐寶高層曾表示要在2030年前將歐寶打造成為一個電動車品牌,這樣一來,歐寶再次進入國內的機會便大大增加。

“收回歐寶品牌是通用重新佈局中國市場的結果,以免發生別克與歐寶互搏的情況,而一旦歐寶進入了PSA體系後,東風集團將會獲得其在平臺技術方面更多的支援,甚至不排除將歐寶品牌重新投入中國市場的可能性。”一名不願署名的業內專家表示,“但另一方面,對於通用汽車來說,歐寶易手可能會對其未來產品平臺技術產生威脅,這將會是一個不小的考驗。”

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