討厭排隊加油,又不看好電動車的人,你們隻剩一線希望

ADVERTISEMENT

共計 1578 字丨建議閱讀時間 3 分鐘

提到新能源汽車可能很多人首先想到的是純電動汽車,但是你可知道,電動汽車從來算不上是“新能源”。早在1834年,美國的託馬斯·達文波特就造出世界上第一輛電動車,比汽車問世還早了近半個世紀。真正算得上是新能源汽車的,也許隻數得上燃料電池汽車了。

燃料電池到底是什麼

雖然名字裡有電池兩個字,但燃料電池跟我們用在遙控器裡的電池可不一樣,它是一個產生電能的電化學反應器。氫氣以離子的形式穿過含有催化劑的質子交換膜,在膜的另一側與外界吸入的空氣發生氧化還原反應生成水,這個反應釋產生的電子通過外電路就產生了電流。

好吧,說人話:其實燃料電池就是一張膜,膜的兩邊分別通氫氣和氧氣,再用導線把反應產生的電流引出來,原理非常簡單。

燃料電池在航空航天、國防軍事等方面有著非常廣泛的應用。無論是太空中遨遊的宇宙飛船、還是深海裡潛航的潛艇,都少不了燃料電池的身影,可以說是十分先進的“高大上”的技術。

ADVERTISEMENT

因此燃料電池汽車的優勢也很明顯:它可以像普通汽車一樣,在幾分鐘內加滿燃料並輕鬆實現數百甚至上千公路的續航;它的燃料是氫氣,反應的產物隻有水和能量,完全無汙染;它工作起來又像純電動汽車一樣安靜……

燃料電池汽車到底發展到什麼程度了

從2013年世界上第一款量產的燃料電池汽車ix35起,到後來豐田重磅產品Mirai的量產,再到去年中國福田簽署了100輛氫燃料電池客車銷售協議。燃料電池汽車領域從來不缺新聞。

在諸多研發燃料電池汽車的企業中,最激進的還是汽車界的大佬——豐田了。豐田的戰略是現在以混合動力汽車作為過度,最終在2050年大規模生產燃料電池汽車。也就是說豐田並不注重純電動汽車的開發,而是押寶在了燃料電池汽車上。

豐田在燃料電池汽車上的造詣在同行中是遙遙領先的,為了推動燃料電池汽車的發展,豐田甚至開放了近6000項燃料電池的專利。豐田大佬對燃料電池汽車這麼上心,想方設法拉扯“小弟”們,真的是用心良苦啊。

ADVERTISEMENT

光鮮背後的艱難

其實現有的燃料電池技術、儲氫技術都已經發展的比較可靠了,但是做燃料電池汽車還是困難重重,為什麼呢?原因很簡單,因為這車燒的不是油,是錢啊!

燃料電池中必須大量使用昂貴的鉑基催化劑,以業界最省錢的豐田Mirai為例,一輛車需要使用100g鉑。這些鉑足夠做成50多枚鉑金戒指了,更何況把鉑做成催化劑的成本還要翻幾倍。汽車是易耗損的日用品,是一分錢要掰成兩半花的,沒辦法像財大氣粗的航天業、軍工業那般不計成本。

不過好訊息是隨著技術的進步,燃料電池用到的鉑載量在迅速下降。相對於前一代產品來說Mirai的鉑載量已經減少了95%;豐田也表示在2020年前,將會進一步減少掉75%鉑的用量。

此外氫氣可不像汽油那麼友好。氫氣是最輕、最小的氣體,因此容易洩露,難以壓縮。燃料電池汽車上用到的氫氣是儲存在700個大氣壓的氣瓶中的。這個壓力相當於把一輛帕薩特放在一個硬幣上!這麼苛刻的儲運條件導致加氫站的成本居高不下。

我們離燃料電池汽車還有多遠

ADVERTISEMENT

其實中國的燃料電池理論研究在國際上還是比較先進的,但是在燃料電池汽車的發展上,還是被國際先進水平甩在了後面。

舉個最簡單的例子,想要開車,你得有加油站啊。全世界有近300座加氫站,其中接近70%分佈在汽車三強國德國日本美國,隻有4座位於中國。在這四座中,基本上還在運營的也就隻有位於上海汽車城的安亭加氫站了。

此外目前國家的政策是傾向於發展純電動汽車的,國內純電動汽車產品如雨後春筍般不斷湧現,市場火爆到甚至豐田也無法對這塊“肥肉”坐視不管了。2016年底豐田就宣佈將盡快投身量產純電動汽車。

技術的製約、基礎設施的缺乏以及政策上的“忽視”,恐怕燃料電池汽車在國內還是有很長的路要走。

ams車評

任何事物的發展都不是一蹴而就的。就像二十年前的人們,看著手裡的大哥大,想象得到今天手機的樣子嗎?燃料電池汽車也才剛剛起步,耐心給它點時間,還我們一個清潔的未來。

» ams車評網

ADVERTISEMENT