兩米八的辣條踢翻了四家樂天超市,到底買不買韓系車?

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先看一組最新訊息

韓國樂天集團發言人在2017年3月6日稱,樂天瑪特在中國遼寧丹東、江蘇常州和其他兩個地方的四家店被檢查後關閉了。

網友神評

葉落88600

座標上海樂天瑪特普陀店,已經和七個同事辭職,出事以後還發了500塊錢封口費表示沒要,下家已經找好是某家沃爾瑪,待遇差不多,我學歷不高初中出來打工,一個月工資可能還不夠有錢人吃幾頓飯,但是我們也是中國人,鹹魚的愛國不壯烈但是好歹也是爺第一次昂著頭出門。

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國家都不採取措施,咱們老百姓就別瞎鬧了,上次我們這拉橫幅抗議肯德基很多人以尋釁滋事被特警抓了。

大嘴雖然不是好戰分子,但是看了最近這些新聞後,還是本能的以一名老司機的第六感,火速趕往各大論壇裡趟了趟水。結果,果然如我擔心,不少有購車意向的車主都焦急的不敢潛水了。比如某罈子裡下面這篇帖子。翻出來跟大夥聊聊,權當引發思考:

韓系車進入中國也接近20年了,見證了中國車市從小到大,中國品牌汽車從弱到強。現代起亞汽車也成為合資車型中增長最快的車系。然而從2016年下半年起,這種畫風逐漸代表了一批車主的心情:

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現在中韓日美關係不好,買他們的車以後會不會被砸?

【部分網友評論】

勢不兩立派

悲觀主義現實派

理性勸導派

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最後,提問者在一片高壓和規勸之下,對國產車路轉粉了

不知道看到文章的朋友裡有多少人曾為保立場正確買了國產車。也許,對中國的消費者們而言,買車不能“在商言商”還需額外承擔不可描述的風險,是咱的一大特色…

但,一個靠"效能不足,功能補\裝飾補\配置補"才能跟別家拚市場的汽車品牌,本質上和一幫辛苦競爭懸崖邊求生存的國產車企在硬體上有多大的差異?真要拚價效比,恐怕思密達們還不如本土品牌捨得下本。

前者是去海外撈金,後者是本土求生存,同樣想做價效比,誰的動機更強?下面援引一段門戶平臺的資料,僅供各位直觀感受一下而已:

2016年,韓系車在中國的兩家合資企業,北京現代,東風悅達起亞的銷量與去年基本持平。現代汽車銷量同比增長7.5%,起亞汽車同比增長5.5%。銷量增長幅度已經落後於一些中國品牌,中國品牌中,吉利汽車銷量同比增長50%,長城汽車同比增長26%。而吉利,長城,長安汽車的銷量已經超過了起亞。因此韓系車在中國受到了來自中國品牌的巨大衝擊。

當然,國內形勢如此不代表韓系車在國外市場表現就不好,事實上韓系車在美受歡迎程度高過德系大眾這種事。那麼,難道韓國車就沒好貨了嗎?並不是!

真相:好車型不國產,被其它合資品牌趕超

韓國本土市場不乏好車,比如現代雅尊,起亞K7,起亞索蘭託,起亞嘉華。產品力爆表,雅尊和K7作為B+級別的車型已經使用上8AT了,從產品力上看,絕對能夠碾壓眾多的合資競品。但是這些車型,通通不國產。

而中國市場其它合資品牌,都是儘可能的把最好的產品國產,比如凱迪拉克CT6,英菲尼迪Q50,捷豹路虎就更不用說了。就不說豪華品牌的話,大眾的輝昂,福特金牛座這些車型,也能把現代起亞來開不小差距。

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進口產品優勢不足,導致進口現代退網

前面說到的這些好的產品不國產,就只能進口銷售。不過進口銷售的車型價格競爭力明顯不足。韓國市場以柴油汽車為主要的動力總成,在中國市場也不受歡迎。再加上現代獨立出去了捷恩斯品牌,讓可賣的進口車越來越少,於是在2016年底爆發了現代進口汽車經銷商退網事件。

所以,如果你要追求豪華工藝品質帶來的奢華享受,血統純正的高階車隨你挑,這毫無疑義;但是站在韓國車面前時,還像挑一件工藝品般的想著做工如何如何的,不是知識瞭解不夠,就是浪費銷售員時間。

本質上只要不是整車純進口車,管你買的是韓、日、美,還是英、德、法系車,都是為國家工業做貢獻。所以別光想著比硬體了,上萬零件組裝起來的機器,哪國人也不能保證一輩子沒毛病,售後市場的維修和服務這種軟實力才是買車前更該考慮的焦點。

對網路論壇中“輸出韓流文化,提升車輛好感”的評論談點感想:

大嘴認為,其實他想表達的觀點是——販賣的不是汽車產品,而是“附加值”。因此對韓國車猶豫的朋友,我想多半想買的也就是這個“附加值”,畢竟在這方面國產車還需努力改進,要想成為大家認可的品質,打鐵還需自身硬。

另一方面,"附加值"也是靠消費市場捧出來的,如果人人支援國產車,身為一輛國產車主,又怎會覺得臉上無光心中不自豪呢?

對於,評論裡“誰買韓國車就砸誰”的那類人,大嘴個人是反對的。戾氣十足,唯恐不能暴力解決問題的人,放在哪都不像是能起到積極健康作用的人。

一個成熟理性具備一定知識儲備的消費市場,即便要對誰說不也能拿得出千種萬種的理由,犯不上用打砸方式圍剿。這會讓你像個小醜,讓那些賣中國人車的外國企業看不起。別讓這種悲劇發生,國產車裡也有好貨,擦亮眼睛多漲知識,選一臺夠你開的車,哪個國家的都夠用。

» 大嘴聊車

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