國外的車型來到中國 哪些配置容易被閹割?

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好像從中國開始有合資品牌開始,“減配”這個聽起來多少有些刺耳的名詞就一直存在。而每當一款海外品牌的新車上市,對比海外版車型減掉了什麼配置,似乎也成為了大家最熱衷於討論的話題之一。那麼,到底車企最喜歡減掉哪些配置呢?我們就來聊一聊。

而為了避嫌,在接下來的文字裡,我們會儘量的避免去明確的指出是哪一款車進行了這一類的減配。以下文字僅供學術探討。

討論之前,要明確的一點,根據市場的情況進行配置上的調整,是整個全球汽車市場的慣例,並不僅僅是針對中國市場。所以,在聊到減配這個話題之前,我覺得我們沒有必要先把減配定義為一個貶義詞。所謂減配,汽車企業的做法是在以成本為基礎的前提下,進行有必要的配置壓縮。這其中一般包含兩個方面的因素,第一是相關法律法規的限制;第二則是整個市場環境的因素。

法律法規的限制

一般來說,各國政府所製定的車輛強製法規,都是從安全性以及環保性兩個維度出發,而各國政府在強製法規方面的差異化,必然會導致配置方面的偏差。相比於發達國家完善的汽車市場執行法規,中國的汽車強製法規在很大程度上是滯後的。即便是沒有強製法規所限制,一些主動安全配置也是處於被鼓勵的範圍。

以主動安全配置的法規為例。在美國市場,相關法規規定,從2015年開始,在售車型必須裝備倒車影像系統。而在中國市場,由於沒有相關法律法規的規定,這一系統也就成為了高階車型的選裝配置。所以,這個也就成為了減配。

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從2015年開始,日本政府開始強調自動緊急製動這一配置,在此後的一段時間內,日本本土銷售的車型紛紛加入了自動緊急製動系統,這一系統出現的比例也呈現出上升的趨勢。

在美國市場,這一配置雖然沒有被強製要求安裝,但是在IIHS的碰撞法規中,自動緊急製動系統被列為TSP+車型的必要條件。所以,近幾年來在美國市場的自動緊急製動系統的覆蓋面,也越來越多地朝著入門版的車型下探。而在中國市場,由於沒有相關的強製法規以及政策引導,這一配置目前也隻是出現在合資品牌的高配車型上,而出於成本的考慮,在本土品牌上這一配置出現的頻率也是極低的。

ESP也是一個很容易被減配掉的配置。在歐洲以及澳大利亞市場,ESP被要求強製安裝。在國內嘛,連ABS都不是強製安裝配置,自然ESP也就成為了最容易閹割的配置。這樣一套系統至少能節省整車成本八千塊,所以很多車企也就不配備了。另外,從碰撞的角度來看,我國的C-NCAP相比於國外碰撞規程,在評價標準方面上的差異,也可以輕鬆的減配掉主動式引擎蓋、安全氣囊這樣的配置。

當然,還有些因為標準的不同而看不見的減配。比如說汽車上運用的某一原材料,在歐洲可能要求回收率要達到多少,氣味要滿足歐洲的標準,耐久性以及強度需要滿足較高的效能指標。

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但是在國內市場,由於國標相對較低,所以可回收率可以降低,氣味的標準也可以降低,耐久性和強度要求同樣可以降低。一款國外品牌的車型來到中國市場投產,前提是法規所限制的國產化率,而提升車輛國產化率的一個步驟就是使用中國的供應商。對於一些不是很重要的零件,降低標準運用更便宜的中國供應商也就順理成章。這其中會涉及很多的塑料件以及金屬零件。這樣的減配根本是看不出來的。

然後就是輪胎了,不過在我看來,輪胎應該算不得減配的項目。相比於國外更加優質的路況以及使用條件,國內的路況條件顯然要惡劣得多。來到國內市場的海外品牌也因此會選擇耐磨性更好的輪胎。當然,耐磨性好的缺點是效能的缺失。所以,這一個項目是否算減配,還真的值得商榷。同樣的變化還會出現在電瓶上,通過縮小電瓶容量來滿足國內市場的用車需求。

市場環境導致的減配

在市場的作用下,同級別的車型在配置以及整體效能表現方面都是相近的,如果真出現了某一款車在各方面都超越另一款,那隻能說明一個問題,全面超越的那款車型是一款極其失敗的產品。事實上,這樣的情況到目前為止在市場上還沒有出現過。

那麼問題就來了,在一個相對統一的市場環境下,市場中的產品都是基於一個無形的配置基準進行的。這個配置基準的構成又和這一級別的車型成本、市場售價緊密掛鉤。所以,在這樣一個前提下,中國市場的車型,特別是低端的緊湊型車,相比於國外市場在配置方面的差異都呈現出了整體下降的趨勢。

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從另外一個角度來看,減配的趨勢也和市場環境有關。以四驅系統為例,日本北海道地區、加拿大、美國北部、北歐等高緯度地區均有大量的四驅車型融入到市場中,這其中也不乏轎車的身影。但是在中國市場,由於市場環境的相對不成熟,以及用車理唸的差異,四驅系統是減配的最厲害的配置,所以在我國的高緯度地區,四驅系統的選擇範圍和低緯度地區是完全一樣的。

市場環境的減配還會體現在一些我們用不到的配置上,比如說在北美市場以及歐洲市場很受歡迎的拖拽輔助系統,到了國內這的確沒有存在的必要。所以自然也就是要減配掉的配置。

另外,就是VA/VE工作造成的減配。VA/VE工作簡單點說就是減成本工作,對於企業而言這是一項非常有益的工作。每年都會有相應的VA/VE指標,這其中包括生產流程的改善、生產方式的升級、零部件價格的降低、配置的調整、原材料的改變等等。根據市場的反饋,在後期的車型上減配掉部分消費者不太關注的配置也就成為了一個主流。比如說,根據銷售地區的不同減配掉後視鏡加熱等等。

AL頻道小結

從企業的角度來看,合資企業的減配,在他們看來,除了滿足當地市場的法規之外,都是符合市場規律的,畢竟大家都要以利益作為最大化。而作為用車的消費者,拿出了白花花的銀子,當然希望在安全、環保等方面,能夠得到保障。所以這就導致了雙方在這個問題上時而引發矛盾,甚至讓消費者感到有不公正的待遇。

如果客觀來看待這一問題的話,其實消費者和汽車廠商們的行為都可以理解,但唯一要強調的是,有些必要的配置關乎消費者切身利益的,在這一方面消費者是不會讓步的,合資企業應做好市場調研,在這場博弈中找到平衡點。

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