顏值爆表的小號XC90,主動安全可能地表最強,還買什麼奧迪

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最近正值日內瓦車展,在將近80款新車的盛會中,無疑沃爾沃全新一代XC60是最受矚目的新車之一,而2018年的豪華中型SUV市場也會特別熱鬧,全新Q5、全新X3也將加長上市,但目前寶馬方面需要等到法蘭克福才會正式釋出新車,所以全新XC60和全新Q5也將拉開這場亂戰的序幕,那麼這倆新車自然需要比比高低了。

XC60會率先國產

全新XC60目前公佈了新車的大致資料,而在沃爾沃英國官網上已經更新了具體得配置和價格,新車起售價為37205英鎊,初期擁有6個車型可選,並且將在四月份瑞典正式上市後,在歐洲地區出口販售,從目前國內的訊息來看,XC60也將在年內,很大概率是第四季度實現國產上市。

奧迪方面,2016巴黎車展公佈後,今年1月底才開始在歐洲接受預定,英國方面的起售價36355英鎊,隻有三個車型可選,重點是一汽的引入速度令人堪憂,據悉將在2018年第一季度方才上市,不排除是加長版本的研發打亂了節奏,但不出意外的話,全新國產XC60將會有一個不錯的空檔期。

兩車平臺側重點不一樣

新一代XC60基於沃爾沃的SPA平臺打造,而該平臺上至XC90,下至XC40都能支援,平臺採用前橫置前驅/四驅的佈置方式,對於沃爾沃主打安全的招牌而言,前置後驅撞擊後更容易傷及車廂的設計並不可取,新車軸距達到了2865mm,屬於該級別偏上水平。

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全新Q5則採用MLB EVO平臺,目前A4/Q7也使用該平臺,發動機前縱置形式有利於優化軸荷分佈,並且輕量化優秀,從而提升其操控效能,不過軸距方面比較吃虧,新一代Q5隻有2820mm的軸距,所以在不加長的前提下,兩車45mm的軸距差幾乎就能宣判兩車空間孰大孰小了,且XC60整車的三圍都要大過Q5,而未來奧迪加長應該也是在88mm上下(參照A4L),如果沃爾沃不應對,也會落下風。

XC60動力更多更好,也會有三缸機

動力方面,XC60上市第一批車會採用Drive E的2.0T發動機,基本上和XC90一樣,入門的T4車型採用197馬力的低功率發動機,往上的T5車型則為252馬力,也會有T8的插電式混合動力版本,馬力達到401PS,而這些動力全數匹配8AT,未來也將會更小排量的1.5T三缸發動機拉低售價門檻,這個發動機已經在V40上應用,最大馬力180PS,動力打折不大,但是排量稅和售價都值得期待。

而Q5則會使用第三代EA888,最大馬力252PS,目前海外也隻有這款發動機供選擇,未來不排除會有2.0T低功版,尤其是1.4T機型加入國產版本,畢竟A4L馬上要上了,但動力隻有150馬力,而Q5跟XC60一樣的都是採用8AT,都是愛信的產品。總體來說,XC60的動力選擇更多並且效能都蓋過Q5,消費者能更好地根據需求進行取捨,不過Q5新平臺的輕量化更厲害,所以反應到實際的動力表現上可能會有驚喜,特別是1.4T車型,但這個得看後期的標定表現了。

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沃爾沃竟可能採用非獨立懸架

目前還沒有確切的資料能夠確定全新XC60底盤結構,但據motortrend透露,新車將採用前麥弗遜獨立懸架,後整體橋非獨立懸架,而沃爾沃官網對懸架的描述也僅限於“Dynamic Chassis”兩個詞,如果真的採用這種結構,必定會被國人嫌棄慘,但是結合SPA平臺下的XC90和S90等新車採用後多連桿懸架的情況,沃爾沃應該不至於做出“返祖”的舉措,當然採用葉片彈簧倒沒問題,而且新車提供空氣彈簧選裝,可以提供運動模式、越野模式和舒適模式等,車身可以被擡高40mm。

Q5可以確定採用前麥弗遜後多連桿懸架組合,並且會使用不少的鋁合金元件,提高操控效能,當然也會有空氣彈簧選裝,基本功能和XC60一致,但這套空氣彈簧來自Q7,可能其擡升範圍要大於XC60達到60mm,這樣的話Q5的通過效能會好一點,不過都是猜測而已,畢竟不同車型會有不一樣的調教取向。相對而言,因為沃爾沃沒有公佈具體的底盤參數,無法確定XC60會是後獨立還是整體橋懸架,如果是前者隻能和Q5打個平手,如果是後者,那麼隻能說沃爾沃做好被噴的準備,當然現在隻是motortrend一家之言,全球其他主流媒體並未對此發聲,我們可以抱希望等等沃爾沃下個月的具體訊息。

科技不僅僅是車燈

對於一臺沃爾沃來說,安全可以肯定是同級最好之一,而全新XC60的主動安全系統中,不僅有傳統預防前方碰撞的系統,還加入了自動預防式轉向功能,也就是說它能像人一樣閃開可能碰撞到的物體,並且不僅前方,當你併線出現疏忽或盲區所帶來尾部碰撞的可能性時,車子會提前把車子糾正回來,並且把你帶回原來的道路中央,而這套系統也是沃爾沃城市安全系統的最新版本,連XC90都還沒有,這個功能將會是標配,而半自動駕駛系統也將作為選配引入XC60.

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奧迪方面也一樣標配了帶自動剎車的預碰撞安全系統,ACC能夠控製啟停,在城區道路使用比較方便,但整體的輔助功能遠不如XC60那麼強大,畢竟沃爾沃XC90的主動安全系統是全球最為“自動、智慧”的,而更先進的XC60無疑會領先同級不少,未來國產車型如果能在2.0T車型標配,那競爭力毫無疑問會遠比玩燈的奧迪高出許多。

奧迪太保守得吃虧

最後設計方面,本身這個東西是各花入各眼的,但我們單獨拿出來講,XC60套娃XC90顯然會人見人愛,畢竟XC90在全球範圍內的增速情況足以佐證這套設計的成功,在細節的用料、人機工程學就不需多談了,XC90內飾所拿獎項更能證明它的水平,而正是新一代XC60翻天覆地的變化反襯了全新Q5的“因循守舊”。

全新Q5無論是外觀還是內飾的設計都談不上讓人有“換代”的感覺,邊邊角角的修繕,讓人覺得更像一款中期改款的新車,過於保守甚至固執於以往的設計,生怕顛覆性的設計可能會招致更嚴重的銷量滑坡,這可能是奧迪不願意為新車大換臉的根本。事實上,現實狠狠地打了奧迪的保守,A4L的在技術上的大刀闊斧和Q5一樣,就是外觀內飾設計高度保守,現在無論是國內還是歐美地區的銷量,都很難堪,所以Q5可能因為保守再吃一虧。

總結:全新XC60和Q5都將會是兩個品牌的銷量擔當之一,而且都用上了品牌最好的技術,但從目前已有的資訊來看,XC60的競爭力無疑會更強一些,尤其是設計、效能和安全方面,而Q5過於保守的設計可能會招來A4L銷量不溫不火的結局,但國內奧迪品牌力之強也不容小覷,並且一向是BBA中的價格屠夫,新車要是在XT5和GLC之間做一個較好的平衡,甚至和XT5差不多,那麼憑藉優異的品牌力,單靠一身硬實力的XC60恐怕也會吃大虧,當然日後凱迪拉克、雷克薩斯也不會好過。

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