全新本田CR-V美國實測,省油功力同級之最

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新一代本田CR-V為我們帶來很多驚喜,可惜目前國內還未亮相,更別說上市,不過國外媒體已經試過車了,並且做了非常深入且專業的評測,看看他們是怎麼說的,CR-V在同級別中將處於什麼水平?本文是美國CAR AND DRIVER(以下簡稱C/D)原文翻譯,前一篇文章已經對外觀、內飾、空間、安全篇進行了同級別的橫向比較,CR-V對比車型包括翼虎、自由光、CX-5,這是下篇,將從動力、操控、油耗、信息娛樂系統進行比較。

發動機和變速器

C/D發動機和變速器評分:五星

最低配LX是2.4升直列四缸自然吸氣發動機,馬力為184hp,峰值扭力為24.88kgm。它表現是預料中的平順,而且這台發動機跟被我們評為十大好車的雅閣相同。兩台發動機都可以搭配前驅或者後驅。而本田升級了的四驅系統提升了它的能力和靈活性。值得稱讚的是發動機和變速器的無縫連接,但要吐槽的是,在彎道進行加油時,它幾乎沒有反應。

至於1.5T發動機隻提供在EX、EX-L和頂配的Touring級別,這款發動機最大馬力190hp,峰值扭力24.75kgm,它與本田思域是共享發動機,但貌似被調出更好的動力,雖然C/D試駕的是四驅版本,但在測試過程中,幾乎都是前輪驅動,值得稱讚的是,動力系統在低速時反應非常快,即使在堵車或者市區路段行駛也很舒心。

CR-V上使用的CVT變速器,它不像傳統固定齒輪比的形式,而是依靠滑輪和鋼帶進行無限改變傳動比,雖然CVT是首次應用在CR-V上,卻做了很好的模範,相比於其他CVT,本田的CVT工作非常積極、直接。雖然上述的進步不會令搭配渦輪增壓發動機的CR-V有更快的直線加速,但是提升了日常使用的駕駛質感。

雖然想買CR-V的朋友並沒有希望它能拖一個小拖車,但是它拖曳重量只有1500磅也順利成為同級最低。如果考慮購買快艇的,建議查看Jeep 自由光,它的拖曳重量居然可以達到4500磅,令人印象深刻。

性能與駕駛感覺

C/D性能與駕駛感覺評分:四星半

大家對CR-V的加速能力略感失望,但是精準的操控、熱情的駕駛感覺和非常強大的製動能力令人深感驚喜。

加速

需要接受一個現實,CR-V的加速確實不如其他競爭對手快,但在其他一切事情上都做得很好。值得一提的是,CR-V無論在城市還是在城市周圍甚至高速公路,都已經足夠快了。要吐槽的是,那個希望在每一加侖汽油中壓榨出更多公里數的ECO模式,將它打開後,動力變得軟綿綿,駕駛感覺與略帶殺氣的外型完全聯系不上。在此模式下,節氣門的響應和空調都被控製了,以提高燃油效率。

駕乘、操控與轉向

無論長距離還是短距離的通勤,CR-V底盤的順從性令人時刻感到愉快。在C/D的轉彎測試中,它比馬自達CX-5有更好的抓地力,整體性很好,而且它不會以僵硬的車身感覺來懲罰乘坐人員,雖然底盤調校運動,但是重心轉移不大,有銳利車頭指向卻沒有跟發飄的感覺聯系一起,這是為何令人覺得CR-V操控優秀的最大原因。

製動性能

CR-V的製動系統非常敏銳,意味著製動性能線性且能獲得你想要的刹車力度,測試數據顯示,從70英里/小時(112.6km/h)製動到靜止,距離是166英尺50.6米,沒有一個競爭對手能與它匹敵。

燃油經濟性

C/D燃油經濟性評分:五星

好看、好開而且還省油。CR-V是C/D測試過這麼多緊湊型SUV中燃油經濟性最好的非混合動力汽車,而且更新、更完善的動力系統在EPA(美國環保署)的燃油測試數據中也比基礎版的2.4發動機好。

當然CR-V只有四個氣缸,1.5T發動機的功率也沒有到200hp,然而搭配上四驅系統的車型EPA測試數據也僅是城市工況27mpg(8.71L/百公里)、高速工況33mpg(7.13L/百公里),前驅版本的EPA測試數據城市工況是28mpg(8.4L/百公里)、高速工況是33mpg(7.13L/百公里),燃油效率遠遠拋離了基礎版的2.4L自然吸氣發動機。2.4L四驅版本EPA的城市工況是25mpg(9.4L/百公里)、高速工況31mpg(7.59升/百公里),前驅版本城市與高速工況分別是26mpg(9.05L/百公里)和32mpg(7.35L/百公里)。

C/D按照自己的方法測試CR-V的實際油耗,並且試圖複製大多數人在高速公路開車的習慣。路線是在密歇根I-94高速公路上行駛200英里(321公里),以GPS顯示的75mph(120.7km/h)為準,盡可能地定速巡航的方式行駛。

CR-V實測油耗與EPA有1mpg(0.425L/百公里)的出入,最後的數據是32mpg(7.35L/百公里),這顯然屬於誤差範圍之內,也比我們測試的福特翼虎(26mpg)和配備V6的自由光(24mpg)更好。

加滿14加侖(52L)油箱,CR-V能夠走450英里(724.2公里)。

信息娛樂系統

C/D信息娛樂系統評分:三星半

一切都很好,但是娛樂系統需要吐槽,雖然重新加入了旋鈕式音量是值得稱讚,但是其他控製就植入到顯示屏中,而且娛樂系統響應速度偏慢,也缺少其他輔助輸入功能。

娛樂系統的特點

使用HondaLink的7.0英寸觸摸屏幕需要耐心。音量旋鈕是唯一的物理控製鍵,其他控製按鍵則需要在顯示屏中操作,所以駕駛員的眼睛要離開道路,而且感覺不如物理按鍵直接。幸運的是,Apple Carplay和Android Auto都為用戶提供了更好、更簡單的控製。HondaLink支持手機所有的信息娛樂服務,以及可用高清無線電,例如SiriusXM衛星廣播和Pandora。不幸的是,4G LTE和移動Wi-Fi連接功能沒有提供。藍牙匹配是順利的;如果安裝了導航系統,在屏幕上顯示是清楚的。

最低配車型配備一個USB端口和12伏電源插座,而EX及以上配置就在中控台上增加了一個USB接口和後排兩個USB接口,但是欠缺220V電源。

娛樂系統的性能

在日常使用中,緩慢的觸控屏幕可能不會被注意,但對於那些發現這問題的人或許會覺得傷心,雖然沒有一個競爭對手的屏幕反應速度能與目前的智能手機媲美,但CR-V的反應更慢,所以C/D將它評為“Poor”。

總結

C/D對CR-V的整體評分:五星

時尚的造型?是的;優秀的駕駛動態?是的;寬敞、實用的內飾?是的,C/D對CR-V的外觀、內飾、尾箱、儲存空間、安全與駕駛輔助、發動機與變速器、性能與駕駛體驗、信息娛樂系統都進行了測試,最後構成了五星評價,也是為何它能當選2017年10大SUV車型之一。新CR-V提供了兩款發動機,分別是1.5T和2.4L,它們都有一個共同的特點,就是故障率低。而本次CR-V測試中,在同級表現最出色的項目包括領先的物品儲存空間、高檔的內飾,以及最先進的主動安全和駕駛員輔助設備,令人印象深刻。

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