特寫丨行業增長多少與企業有幾毛錢關係?

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文/牛一龍

越詭異的產業,越產生信鬼的職業。時至當代,無論市場興衰,那些諮詢、公關、廣告、品牌、培訓等所謂的智業公司哪一家沒有“佔卜”的業務與功能,哪一家沒有養一些門客——“市場分析師”。大的銀行、金融、基金、企業機構還有首席分析師、首席經濟師、首席市場官、首席觀察家、首席經濟學家、首席科學家,主要任務還是情報收集和分析,不過PPT做得超炫超棒,預測之言振振有詞。

對於房地產的詭異,我不說,你懂得。曾有人問萬科CEO鬱亮對中國宏觀經濟有啥看法,他的回答很出人意料——“盲目樂觀”。鬱亮說“很多人都在判斷大勢,然後去利弊害看起來挺聰明,而我呢更願意乾點兒實事兒。不願意花精力去揣摩什麼中國經濟的走勢,有困難就克服困難唄!所以我對中國經濟是盲目樂觀”。羅胖在《羅輯思維》中解讀鬱亮的話:打個比方,你想找個姑娘結婚,那你會去看一些宏觀指標嗎?中國離婚率到底是漲是跌,城市男女比例如何能測算到。這些宏觀指標對你找不找得著老婆有關係嗎?沒有一毛錢關係啊!就算是滿大街姑娘都急著嫁人照樣有找不著媳婦兒的。

中國汽車產業就更詭異了,詭異到不敢預測行業明年增長率,因為這是一件風險很大的算命活動、賭徒行為。現在的“磚家”——“經常被拍磚的傢夥”,也成了老司機,套路深,給你樂觀、客觀、保守三種預測,無論結果是哪個都會言中,盡在“神算”中。

但對2017年的中國車市形勢,很多媒體大咖和專家最近在私下交流時都坦言“再也不敢預測了”。大家發現最後結果證明自己預測不是高就是低,都沒言中,一切預測都扯。這是大家對中國車市精彩萬分、深不可測的敬畏,也同樣是對未來汽車產業“看不清、抓不著、拿不準、守不住、想不到”的恐慌。

2016年10月至今4個多月,筆者查閱帶“中國”、“國家”頭銜的多家機構對2017年車市的預測,越來越少的行業專家人士不再預測車市增長,更沒哪個人哪個組織敢預測新能源汽車增長。2017年1月14-15日舉辦的電動汽車百人會論壇上,無論是國家部委領導、行業組織領導還是企業老總、諮詢機構都避開“2017年中國新能源汽車增長多少”的話題。對新能源汽車的預測,行業、協會集體“失語”,源自車市更多不確定性,或政策的更多鞋子還在懸著。

2017年1月12日舉辦的中國汽車工業協會資訊釋出會上,對行業整體、乘用車、商業車、進出口汽車市場的預測值得玩味,如:對2017年行業整體、乘用車、出口的預測均“同比增長5%”,SUV“有望保持兩位數增速”,究竟是10%、還是50%、99%?不得而知;預測交叉型乘用車和MPV均呈現下降態勢,是增速下降還是同比下降至負增長?降多少?鬼才曉得;商用車預測增長2%,進口則下降至100萬輛。對2016年增幅最大達53%、塊頭隻有50萬輛市佔率僅為1.78%的新能源汽車,中汽協並未做預測。

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中汽協祕書長吳紹明將2017年稱為“中國車市充滿變數的一年。”歲末出臺的小排量政策購置稅新政、新能源汽車補貼退坡、新能源汽車目錄重申等一些“並非利好”的政策因素,使在2800萬的龐大市場基數上做預測充滿挑戰。中汽協強調“此次預測是結合多家汽車生產企業對車市的綜合判斷,而不是簡單來自協會本身。”

這是“一朝被蛇咬十年怕草繩”的節奏。2016年初,中汽協曾預測行業增長為6%,結果達到14%,相差不是大了,而是離譜地大了;中汽協曾對新能源汽車預測為70萬輛,但受騙補、電池白名單等事件影響,結果隻達到50萬輛,這預測竟相差20萬輛!悲觀的預測,結果“樂了”;樂觀的預測,結果“悲了”!

雞年春節前夕,中汽中心資料資源中心資料業務本部預測:2017年國內車市增速或回落至7.7%——請注意有一個“或”字,銷量預計達到2965萬輛,乘用車同比增長8.3%,商用車增長3.1%。

前不久一位快消品領域營銷專家與筆者交流時說,企業老總可以讓銷售部、市場部、財務部三個部門來預算,一般來說,市場部為多花錢會誇大市場預測,銷售部為避免跳進自挖的銷量KPI陷阱會很保守,而財務部則從預算和財務及資料分析,相對比較冷靜、中肯,做的預測更接近實際結果。

既然大神、大仙、大師們的預測都不準了,不敢出來瞎猜了,作為汽車界非主流的專欄作者,小神可就不怕了。筆者曾對中國1994年至2016年近23年汽車銷量年增長率進行過分析,發現一個有趣的7年現象,即每7年會有一個迴圈,姑且稱中國車市“7年之癢週期論”吧!

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過去的23年已形成4個高峰點3個7年迴圈,例如在上個迴圈的峰值年1995年增幅高達7.46%後,從新的元年1996年開始下降到1.39%,增幅再驟升、驟降、上升、劇增到峰值年2002年高增長37.28%,從新的元年2003年開始下降到35.49%,增幅再下降、上升、下降、劇增到峰值年2009年高增長45.41%,從元年2010年開始下降到32.40%,2011年增幅再下降到2.43%,接著忽上忽下,從2015年的低增幅4.68%激增到峰值年2016年的高增長13.9%——2016銷量達到2802萬輛。按照此前3個“7年之癢週期論”現象推導,作為一個新7年迴圈的元年,2017年的同比增幅肯定還是正增長、增幅肯定會下降,因為無論是從週期規律看還是從近23年的增幅看都不會是負增長——隻在1998年出現過一次年負增長(-4.19%)。

小仙按以上週期現象預測,2017年政策形勢給力的話會像過去週期的元年2003年那樣保持增幅略降,比如會從2016年的增幅13.9%降到10%,保持兩位數高增長,預計銷量達到3080萬輛;如果政策形勢不好的話,會像過去週期元年1996年的增幅大減,從上個週期峰值年1995年的高增幅7.46%驟降到1996年的低增幅1.39%,保持1%-2%的微增長,預計銷量達到2828-2856萬輛。

一切預測都是浮雲,都代替不了行動。2017年,做新能源汽車的也好,做燃油汽車的也好,唯有心存敬畏,敬畏市場、敬畏客戶、敬畏對手、敬畏政策,唯有腳踏實地才能頂天立地,路要一步步走,車要一輛輛賣,友要一位位交,甩開膀子,擼起袖子加油幹,中國汽車行業增速或達到10%——3000萬輛!

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