中國汽車製造走出國門 表現如何?

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“中國製造”,向來被冠以廉價、質量差等貶義名聲,這也孕育了一批“崇洋媚外”的消費者。但時過境遷,如今的中國製造還像當初那樣讓人嗤之以鼻麼?當然不是,特別是如今的中國汽車製造業。自主品牌的崛起,已經為中國製造正名。

不僅僅在國內,在海外市場,自主品牌汽車同樣表現耀眼,完美逆襲,讓外國友人們直呼:“中國的月亮比較圓!”不過,良好的表現目前也僅局限於一下發展中國家,對於發達國家來說,並沒有構成太大的威脅。那麼,對於自主品牌而言,中國的月亮何時圓呢?

海外出口第一自主品牌——奇瑞

在剛剛過去的2016年,奇瑞汽車持續推進技術、品質、國際化升級,以嶄新之姿實現戰略轉型2.0階段的新跨越。奇瑞全年銷量達70.47萬輛,同比增長28%,創曆史新高。其中,出口88081輛,占同期中國乘用車出口量約28%,連續14年位居中國乘用車出口第一。

奇瑞的海外戰場幾經轉變,由最初的俄羅斯,變成了如今的伊朗、智利、巴西等國家。雖然看似戰局稍顯淩亂,但奇瑞的戰略穩紮穩打,尋求的是穩中求勝的節奏。截至2016年底,奇瑞累計申請專利14316件,授權專利9155件,擁有發明專利2475件,位居中國汽車行業第一。這樣一個以核心技術推動產業發展的中國車企,征服海外市場,也是理所應當的事情了。

新能源驅動者——比亞迪

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要說為國爭光,比亞迪首當其衝。作為國內新能源汽車的先驅者,它的陣地延續到了海外市場。在過去的2016年里,比亞迪海外銷量穩中求“升”。比亞迪新能源汽車已經銷往加拿大、美國、德國等全球30多個國家。特別是去年2月,銷往美國加州羚羊穀交通運輸局85台純電動大巴、3月銷往印度尼西亞150台純電動大巴、5月銷往加拿大溫哥華200台純電動大巴和6月銷往法國16台純電動大巴。

比亞迪的電動車依然在國內首屈一指,但是一到了歐美市場,比亞迪卻從乘用車的生意,轉向商用的電動大巴。比亞迪想要在汽油車市場在歐美有所發展恐怕難度太大了。隻能利用自身技術較為成熟的新能源汽車去打一打天下,雖然與那些世界級的汽車廠商在歐美市場上分蛋糕難度極大,但如果將自己的產品實力提升到一個更高的階段,甚至在產品技術革新處於瓶頸時找到突破口,還是可以一搏的。

走出國門的最美中國車——吉利

之前一輛“土豪金”吉利博瑞出現在迪拜的街頭的視頻喚起了國人滿滿的自豪感。有網友說,“吉利真牛X,都已經成了迪拜街頭的豪車之一。”盡管與眾多世界級豪車一比依然遜色不少,但是能夠在迪拜這種遍地豪車的地方獲得認可,可見吉利汽車在海外市場還是略有成就的。

網友在迪拜的這種偶遇並非難以理解,因為吉利早在幾年前就出口俄羅斯、埃及、沙特等地,並曾一度成為我國出口銷量最高的中國品牌汽車。其實,吉利汽車在中東、非洲、亞太南美、東歐等區域均有正式布局,重點為沙特、埃及、俄羅斯、阿曼、古巴、斯里蘭卡等市場,這樣就說明在迪拜看到吉利博瑞也是情理之中了。

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勇戰戰鬥民族——力帆

力帆汽車成為2016年俄羅斯最受歡迎的中國汽車品牌。據悉,力帆 X60以7600輛的銷量成為上一年度在俄羅斯最受歡迎的中國汽車。

根據俄羅斯新車市場研究報告,縱觀2016年,中國自主品牌在俄累計銷量30,736輛,較2015年同比下跌21.4%。僅力帆和福田實現銷量增長。力帆依舊是中國自主品牌在俄的領頭羊,2016年拿下17,460輛銷量,同比攀升15%。

任重而道遠——長安

長安,一個寓意深遠而又飽含中國特色的品牌名字,它的海外銷量表現,跟它的名字一樣,沒有那麼急功近利,而是源遠流長。

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從最早以微車為主要出口產品,到後來的轎車、SUV等系列產品出口突破兩萬輛,雖然不是國內出口最多的國產汽車品牌,在自主品牌乘用車出口中增長比其他品牌迅速。

據長安集團方面透露,截止至2020年,長安汽車海外經銷商網點將達到810家,100%覆蓋到各個重點市場,國際化腳步開始加快。根據長安汽車規劃,2020年海外銷量達40萬輛。長安將到2020年之內,在產品、渠道、品牌建設等多個方面進行提升。長安的海外之路,可謂是任重而道遠啊。

總結:從中國自主品牌出口情況來看,中國品牌現階段主要集中銷往發展中國家,其經濟水平與中國接近或略低於其發展水平。目前國產品牌雖然已銷售到多達80多個國家,但整體銷量不高,且市場之間出口量差別極大。各個主要出口國家市場差別都在30倍,從海關數據上可以看到,很多國家出口都是以個位計算,說明中國品牌要形成地區影響力還有待大力發展和開發。

中國的月亮何時圓?這對於自主品牌車企來說,是一個有待解決的問題,同時,也是一個不小的挑戰。歐美發達國家的汽車工業遠遠領先於我國,這是個不爭的事實。不過,這些優秀的自主品牌車企敢於面對差距,在國內市場崛起的背景下乘勝追擊,這一點,值得我們為之鼓掌!我們也會耐心的等待著,中國車企在海外的月圓之夜。

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