最低只要9萬多 這3款車告訴你什麼是“人車合一”

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現在很多人買車都是以家用為主,但也有不少熱愛駕駛的人對操控要求較高。而昂克賽拉、308s和福克斯,這三者都是公認的在操控方面造詣比較深的。三者對比,究竟它們的特性如何,實際表現能給我們什麼驚喜呢?事不宜遲,馬上揭曉。

長安馬自達-馬自達3 Axela昂克賽拉

指導價:11.29-16.29萬

編者辣評:開昂克賽拉的車,很容易就給人一種“人車合一”的感覺,就像籃球場上那些控球高手一樣,無論動作做得如何花哨,球都乖乖地在掌控其中。雖然操控性很好,但日常開昂克賽拉也不會有什麼壓力,可以帶著很輕鬆愉悅的心情去駕駛。

然而,當你想宣洩情緒去激烈駕駛時,你才發現昂克賽拉真的很棒。劈彎時,底盤能給人一種深不見底的感覺,讓你能很放心地去猛幹。即便用的是電動助力轉向,在指向的精準度上依舊很高,方向盤打過1度,也可以清晰地感知到。

在油門和剎車的調校上也是相當靈敏,得益於搭載的是自然吸氣的機子,輕點油門時就能看到轉速指針的跳動,可玩性極高。一般的渦輪車對於輕微的動作是沒有反應,而昂克賽拉卻可以很好地反饋出來。

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昂克賽拉的6AT變速箱單論響應速度來說,在同級罕有對手。隻要你踩油門,都會發現轉速攀升得很迅速。配以傳統機械式儀錶盤,看著指針每次的攀升,都在挑逗你去好好地把玩它,真有意思。

長安福特-福克斯

指導價:9.98-16.58萬

編者辣評:如果說昂克賽拉是一個“出得廳堂,入得廚房”的好女人,那麼福克斯就是一個激情滿滿的烈女。日常開著它,會被其豐富的路感顛得難受。不過,隻要你認認真真地好好去幹福克斯,又會發現另外一番景象。

拉著福克斯去跑蜿蜒的山路,會發現其過彎時,就像屠夫拿大刀砍豬骨一樣,每個彎劈進去都是如此鏗鏘有力,底盤支撐相當充足,你要做的僅僅是把控好方向盤。然而這樣一輪下來,你會覺得身體被掏空,甚至還會有一絲絲手抖,仿如自己剛玩的是卡丁車。

1.5T的機子儘管在輸出的精細程度上,比不上昂克賽拉,但是爆發力極強,最大輸出181馬力和240牛米。在渦輪介入前,就像沉睡的野獸般。一旦渦輪介入,首先覺得自己被輕推一下,接著就是猛獸出籠,一副野性難馴的樣子。不開快的話不僅車子難受,自己也難受。

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之前備受詬病的雙離合變速箱,換成了6AT。在平順性上得到了極大的提升,換擋邏輯也很好。深踩油門可以迅速降擋,不過在響應速度上與昂克賽拉還是有所差別,好在換擋速度還是很迅猛。

東風標緻-標緻308S

指導價:11.27-17.97萬

編者辣評:以上兩臺車的底盤濾震還是有一點厚實感,而308S則是調得非常硬。那種路感很有意思,彷彿在貼地行駛,連碾過一些細小的碎石都能清晰感覺到。過彎時,車身姿態保持得很好,幾乎沒有側傾,且車身的循跡性不錯。

在轉向手感的建立上,無論是轉向力度還是回中力的反饋,308S都做得恰到好處。既不會太賊,也不會有反應遲鈍的感覺,方向盤握起來也很舒適。同樣的,油門和剎車都調得很靈敏,輕輕一踩便能給你反饋。

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動力上,1.2T的機子會有一點抖動,但是跑起來後感覺並不明顯。不過,動力輸出隻能說夠用,還是差點激情。1.5T的機子性格就要暴躁不少,1400轉開始爆發245牛米的最大扭矩,一直持續到4000轉。整個過程連綿不斷,很有急加速應有的爽快感。

自動擋車型上,全系用的都是愛信6AT。邏輯清晰,在該降擋時會馬上降擋。然而日常駕駛時,還是較為偏向於升擋。另外一個問題就是,在1和2擋之間切換會有點小頓挫。整體來講,這套變速箱調得運動性略有不足。

編者總結

三款車在操控上的表現在同級中確實罕有敵手。昂克賽拉可快可慢,福克斯爆發力極強,而308S則擁有極為清晰的路感,這三者都是各有各的優點。

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