美媒評出的十佳舒適性車,在國內表現如何?

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在一條繁忙的公路上,最大的快感可能就是看到車龍終於行動起來吧,畢竟,再不屈不饒的意誌也會給走走停停的路況消磨殆盡。而在堵車的時候,作為汽車上最經常和人發生關係的部分——內飾,箇中的重要性就不言而喻了,所以,一款有舒適愜意內飾的汽車最容易打發時間。賓士S級這類D級車和勞斯萊斯等超豪華車就無需多言,一分錢一分貨的道理誰都懂,但難道就只有達到巨賈水平才能開車不煩躁嗎,平價車之中就沒有理想的內飾氛圍嗎?

當然不是,近日,美媒Car And Driver就針對這個問題,挑選了10款4萬美元(摺合人民幣27.5萬元)以下,內飾優於同級車的轎車和SUV,其中一些車型也已經在國內銷售,對我們也是一個參考,話不多說,來看看這10款車都有誰吧。

以下排名不分前後

雷克薩斯NX

美國作為雷克薩斯最大的市場,家的產品在這裡自然是深受歡迎,而雷克薩斯在造車時,機械層次的口味也會更多的偏向於美國市場,所以,雷克薩斯在美國的銷量一直不錯,2016年銷量雖然同比下跌了4%,但在豪華品牌中,仍是僅次於寶馬的存在。另外,值得一提的是,2016年雷克薩斯在中國的增速不錯,拿出了增長25%的成績,一共賣出10萬輛車,對於一個沒有國產的品牌,實屬不易。

作為雷克薩斯的成名技,靜謐性一直是這個品牌的強項,最初的LS400正是藉此成功打出一片天地,但國內不少人拒絕NX的原因卻正是因為隔音差。國內多數媒體測評和消費者入手後,均對這一項提出批評,認為其表現對不起價格和品牌,這難不成是為了提升運動形象?或者就是國內的NX和海外版存在差別了。

A4過去的形象在ABB中屬於呆板實用型,沒有太多的情調,歐美可能更喜歡人遷就於汽車,存在一點小毛病不要緊,最重要是個性。在亞洲以日本為例,風格就是車遷就於人,所以無聊成分多一些。等到第五代A4上市後,在全球範圍內一致受到好評,只是新A4在外觀和內飾的改變幅度上沒有賓士的“大”,噱頭不夠足,給人的感覺上沒有徹底革新。

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實際上A4的實力和C級應該是不相上下,這在一些地區的銷量上慢慢體現出來,新A4經過美媒的測試,在每小時時速70英裡的情況下,隔音竟然比賓士S級和奧迪A8還好,內飾的進步同樣不小,不少資訊直接集合到儀錶盤中,一些人就是喜歡這種科技十足的風格,好像在開一架戰鬥機,不過4萬美元可選不了奧迪的Quattro四驅系統。

上文剛說到日系家用車無聊,箇中代表就是豐田,豐田章男上任後,顯然他們目前極力試圖改變這個形象,雷克薩斯開始使用紡錘臉,連新款凱美瑞的造型也更加“猙獰”,還參加了美國最盛大的賽事納斯卡,打算通過成績來加速改變老美對其過去的印象,但那種先入為主的影響力實在是不好改變啊。

豐田的旗艦車型Avalon(90年代初期曾以進口的方式進入中國,現在沒有是買不到了)在造型上就是一款大號凱美瑞,大大的隔柵和獠牙般的轉向燈都是這款車的特色,當然和雷克薩斯ES使用同一個前驅平臺也是個亮點,空間利用率同樣驚人,內飾的材質比普通豐田車有所提升,另外4萬美元即可選擇3.5L V6或2.5L阿特金森發動機+電動機的混合動力車型,源源不斷的動力再通過CVT順滑地傳送到地面上。

作為一個經常黑克萊斯勒質量差的媒體,Car And Driver這次居然推薦了300C,原因無他,這是市面上少有的經典美式轎車,如果你是一位老派車迷,接受不了C級車使用4缸渦輪發動機和前驅的話,這就是一個好選擇。如今在國內不到30萬(經銷商處有非常可觀的終端優惠)的價格即可享受到3.0L自吸6缸發動機的從容。

此外全系標配8速變速箱、ACC自適應巡航、車道保持系統、座椅通風加熱等實用性配置也是300C的賣點,這款美國車在義大利人的影響下,內飾的整體氛圍絲毫不亞於同級車型,毫不誇張地說,價效比甚至高於ABB更低一級別的車型,何況還是進口車的身份,這也是國內為數不多的傳統美國車。

別克過去在美國的形象即寬敞舒適,這一代君越可以說是完美的達到了美國人心目中的標準,新君越從過去的虛胖練出了一身漂亮的肌肉線條,談不上運動,更寬更扁的身材反而多了一絲霸氣。內飾更是實現了長足的進步,如果遮掉標誌,讓人根據氛圍來猜價格,或許不少人給出的答案會在35萬到50萬左右。

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內飾依然以橫向環繞式為主,皮革加上麂皮的搭配簡直太具殺傷力了,而且擋杆也十分有質感,總體感覺年輕了,但不至於和豐田那樣太過張揚,操控也不再是跟開船一樣晃晃悠悠,裝備第二代的CDC全時主動式液力懸架系統,開起來輕鬆又保持了一定的支撐性和舒適度。無奈新君越在國內定價較高,所提供的車型覆蓋面不夠廣,而豪華品牌又在不斷下探價格,這都降低了在馬路上見到野生新君越的機率。

福特Flex

如果要一臺空間巨大的汽車,目標是大到可以輕鬆坐下7個人,轎車是無法滿足你的需求了,SUV也未必能做到,所以只能輪到MPV出場了。在汽車界中,方盒子造型沒有受到任何流線線條的限制,日本不少K-Car經過多年的發展就全部變成了肥皁盒,方方正正就是相同尺寸下的空間最優解。市面上為了空氣動力表現和燃效,迎風面積做到如福特Flex這麼大的車型實在不多了。

全尺寸方盒子的Flex長寬高分別為5.1/1.9/1.7米,不僅前兩排空間充足,連第三排也綽綽有餘,雖然 Flex時隔7年一直沒有換代,但配置一直在與時俱進地更新,中控作業系統也同步升級到SYNC3,支援CarPlay和安卓系統,這款長達5米的大車質量高達2噸,大車就要大馬來拉,福特為其配上3.5L V6自吸發動機,而這一切只要3萬美元。

《消費者報告》曾經評Flex為最耐用的大型SUV和福特最可靠的車型,但是福特計劃等到2019年,就要停產Flex這一車型,雖然物超所值,但銷量一直沒有達到預期目標,其中一個原因也是因為同門探界者(尺寸和價格處於同一水平線)的共同競爭,停產Flex也是為了給產品線中以後的SUV讓路。

既然說到當下最大熱門——SUV車型,提及乘坐舒適度,日產也該登場了,畢竟“移動沙發”的名號不是空穴來風,現在還推出零重力座椅這一大噱頭,上榜也是榜上釘釘的事情。

而推薦車型竟然是“比牛馬罕見”系列的樓蘭,雖然不少日產車上均提供大沙發,但樓蘭在結合豪華和舒適這一方面做的最出色,3.5L V6和CVT的配合談不上迅猛,調校講究不疾不徐,從這裡也可以看出,美國人對大排量的喜愛,什麼樣的車就該配什麼樣的發動機。

但這種車在中國就是叫好不叫座,說白了即消費者不認同這個品牌賣這個價格,最終導致的結果就是,明明配置不差,動力系統不亞於同級對手,但就是無論價格怎麼下跌,照樣沒有人願意為其買單,現在國內2.5L的樓蘭只要20萬左右,還不抓緊下單,說不定東風日產看到銷量這麼差,以後就不會引進了也說不定啊。

原本以為這個榜單中全是大車,沒想到出現了大眾高爾夫這款兩廂車,美媒給出的評價是高爾夫的駕駛感受比一些貴上兩倍價格的車還好,座椅出乎意料的舒適和一個合理佈局的儀錶盤算是這款車上的最大亮點。

另外大眾縮減了在售車型的產品線,取消了柴油機,原因天知地知,而現在在美國市場,隻需要2.2萬美元就能買到一款帶無匙啟動、座椅加熱和盲點警告等配置的高爾夫。

克萊斯勒Pacifica

在前不久開幕的北美國際車展上,公佈了2017年北美年度風雲車大獎,其中年度多功能車型頒給了新一代克萊斯勒Pacifica,克萊斯勒近幾年的正面資訊相當少,作為曾經的三巨頭之一,在2008年金融危機後一直緩不過來,現在至少看到一絲重回市場的苗頭。而且網上在1月份抓拍到了這款車在中國路試的圖片,差不多到夏天就可以和大家見面了。全球廠商好像形成了一條不成文的規則,如果快要混不下去了,那就積極引入新車到中國。

至於是否國產化,暫時還不清楚,但看到隔壁Jeep國產後銷量不斷上漲的形勢難免不會心動,而Pacifica會替代市面上的大捷龍,其實國內的商務MPV市場不只有本田奧德賽和通用GL8兩款車,只是其他車的存在感實在是太差了。

Pacifica採用了2+2+3或2+3+3的佈局,8座車在目前的國內市場不太多見,雖然多了一個位置,但為此卻需要犧牲第二排的獨立座椅。座椅可根據實際需要自行拆卸靈活調整,拆除後兩排座椅的模式下,空間接近4000L,儼然是一款小貨車。預計在國內率先推出的會是3.6L V6版本,配合9速自動變速箱,可輸出291匹馬力和355牛米的最大扭矩。

起亞凱尊

歐美日三個主流地區的廠商說了個遍,接下來推薦了一款韓國車,車轍君怎麼感覺國內的韓系車一直沒有跟上國外同步的節奏啊,反而是一款車反反覆復拉皮,好幾代同堂售賣,在國內市場現在只能是給自主品牌蠶食份額了,其實韓系車在美國的評價還不至於太差。

話說造車確實要看一定的歷史背景,好比起亞出豪華車,現代出運動車,即使車再好,實際買單的人可能還是不多,好比這次推薦的凱尊,外觀設計和內飾用料均不賴,3.3L V6和9速變速箱的表現可圈可點,百公裡加速只要6.7秒,價格也僅需3.3萬美元,但還是逃不過市場不認可的命運。這是一輛好車,可惜掛了一個起亞牌子,但是如果起亞不做這件事,永遠就只能造家用車,這和國內的自主品牌不斷衝擊高階市場是同樣的道理。

《特別報道》| 作者:李日新。


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