賣一台虧一台,東風風神虧大無休止?

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一個成立近10年曆史的車企,從小就是家里的“掌上明珠”,可謂要資源給資源,要技術給技術,要人才給人才。可是,就是這麼難以想象的優越條件下,東風風神在2016年也僅僅拿下了15萬台的年銷量,並且至今仍然沒有擺脫虧損的尷尬局面,僅2016年上半年就虧損了2億元,目前的局面仍然是賣一台虧一台,賣得越多虧的越多。

與之形成鮮明對比的,則是上汽乘用車、廣汽乘用車、長安汽車、長城汽車、奇瑞汽車、吉利汽車、江淮汽車等一系列中國品牌的扶搖直上。以勢頭髮展迅猛的吉利為例,2016年銷量達76.6萬輛,淨利潤預計將超過45.2億元,同比增長100%。更NB的還有默默無聞的長城汽車,2016年銷量破百萬,預計淨利潤超100億,單車利潤近萬元!

真是應了那句老話,“不比不知道,一比嚇一跳”,同在一片天,同處一片地,還呼吸著相同的空氣,這差距怎麼在不知不覺間就拉得這麼大?

看到這,諸多網友不禁要問,東風風神的銷量這麼差,並且還始終處於虧損狀態,難道東風爸爸心里就不焦急嗎?要是換作我,有這麼一個“敗家子”,早就一氣之下上吊自殺了!

實際上,這些網友明顯屬於鹹吃蘿卜淡操心,對於東風爸爸來講,這個擔心是多餘的,一方面有著國家無微不至的照顧,類似搞研發搞生產搞市場等等都有人買單,就是虧損了也不用自己掏腰包,還焦急個卵?另一方面,有著日產、本田這兩個盈利能力極強的日方合資媽媽做強大後盾,雖說能賺點廉價代工費,但是能賺一毛是一毛,畢竟東風日產2016年賣到了113萬輛,東風本田也有59萬輛入賬,利潤算下來也夠東風風神折騰幾次了。

躺在合資品牌的“溫床”上,身後有源源不斷的資金支援,東風爸爸像極了清末吞煙吐霧的大煙槍,慢慢消磨了奮發圖強的自力更生精神,越來越習慣方便快捷的拿來主義。

就拿號稱彙集了57000名東風人近半個世紀心血的東風A9來講,先不說外觀內飾上對雪鐵龍C5和東風標致408的無底線模仿,就連核心的三大件也“徹底淪陷”,借助PSA的平台資源打造,使用來自日本愛信的6速手自一體變速箱,發動機用的PSA和寶馬研發好的產品。毫不客氣的講,這款車徹頭徹尾就是一件“當了婊子還要立牌坊”的作品。

反映到直觀的銷量數字上,東風A9在2016年僅僅賣出去了1768台,平均月銷量不到150台,已經用事實證明了其急功近利的失敗。考慮到其不菲的售價,如果一直保持這樣慘淡的銷量,東風A9的流水線很可能會關閉,因為實在是賠的厲害啊!

看來,古人說的“窮養兒,富養女”這句話是非常正確對的,正是如此“優越”的成長環境,讓東風風神從一開始就迷失了雙眼,全不知艱苦奮鬥四字怎麼寫。做個不太恰當的比喻,如今的東風風神就好比當今社會一夜暴富的拆二代,手頭攥著十幾套房子,天天吃喝不愁,坐在家里打打麻將吹吹牛B收收租子,還談什麼偉大的理想和人生遠大的目標?

但是,富不過三代,窮不過五服。世間萬物每時每刻都是不斷變化著的,尤其是對於一個企業來講,如果沒有自己的核心競爭力,全部依靠毫無節操的拿來主義,就會迅速失去市場話語權,而這個企業也就離滅亡沒多久了。

最後,再次借用古人的一段至理名言,“故天將降大任於斯人也,必先苦其心誌,勞其筋骨,餓其體膚,空乏其身,行拂亂其所為,所以動心忍性,曾益其所不能。”對於東風風神來講,多一點努力,少一些套路,先把自己的“病”看好,再談怎麼擼起袖子加油干。

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